Тест: Опел Адам 1.4 ТВИНПОРТ (64 кВ) Застој
Садржина
Да аутомобили који нуде мало више персонализације нису такав хит, Адам то не би био. Тако је Опел одговорио само на потражњу за мањим аутомобилима који се више баве модним додацима него простором или употребљивошћу.
Адам касни јер је (нови) Мини већ прегорео 12 свећица, а чак је и нова генерација Фијата 500 скоро спремна за школу са пет година. Дакле, модели са којима Адам жели да комуницира су већ успостављени, а осим тога, имају нешто што Адам нема: причу. Док су 500 и Мини иконе, осим њихових трансформација последњих година, Адам је само један од Опелових представника. Господин Адам Опел је заиста оснивач данашње познате марке аутомобила, али већина људи повезује Адамов модел са наводним првим човеком и његовим Евом. Било да је име успешно или не, препуштамо вама, али у сваком случају је кратко, лако памтљиво и илуструје некакав почетак. Иако највећим делом незадовољни илегалном јабуком.
Ако почнете са изгледом, онда се без кајања може приписати неком италијанском бренду. Облик је свеж, сладак, чак толико посебан да многи не препознају Опелове гене. На тесту смо имали верзију са белим кровом, деликатном тамноплавом (за прљавштину и ситне огреботине од четки за веш!) и белим фелгама са гумама од 17 инча. Једина ствар која нам је недостајала су паркинг сензори, јер добијате основни Парк Пилот систем паркирања (само позади) за додатних 320 € и Парк Пилот систем напред и назад за 580 €. Што се тиче спољашњег осветљења са ЛЕД технологијом, мораћете да проверите најбољу опрему (Џем је други најлошији, Глам и Слам су такође боље опремљени) или доплатите 300 евра. Глам има само ЛЕД диоде на предњој страни, Слам такође на полеђини, а основни Адам (за 11.400 €) је више него потпуно гол у погледу хардвера.
Међутим, при уласку у салон, да будем искрен, испрва сам био шокиран. На гомили је било толико различитих светлих боја за човека који је у то време само хтео да се безбедно истера из канцеларијске гараже. Светло црвена светла на инструмент табли, зелена светла на фиокама на оба улазна врата и звезде на крову погоднији су за петак увече на путу за равер забаву него за вожњу кући са посла. Чак су се и моја деца од шест и осам година убрзо уморила од јарких боја. Било је превише. Са два дугмета изнад главе, смањили смо интензитет светлости и ускладили унутрашњост, остављајући звездано небо у облику 64 ЛЕД диоде. Тада је било боље. Занима нас и како изгледају одштампани мотиви облака, јесењег лишћа или шаховске табле на које можете помислити изнад главе.
После првог удара, одмах смо установили да на предњим седиштима има доста простора, али на задњем седишту и у пртљажнику се завршава. Док двоје одраслих обично могу да седе напред, задња клупа је погодна само за двоје деце, а њих двоје ће имати наслон једног од предњих седишта испред носа. Очекује се да ће пртљажник, коме се приступа лаганим додиром на Опел значки, имати места за само две путне торбе или три велике торбе за куповину. С обзиром да Мини има пртљажник од 160 литара, а Фиат 500 има пртљажник од 185 литара, Адам од 170 литара седи у средини. Иако се основни пртљажник може продужити полудељеном задњом клупом, не очекујте чуда.
Са дужином од 3,7 метара, Адам је ближи Агили него четворометарској Корси, тако да величина није у потпуности његова предност. У нашој тестној јединици, међутим, допао нам се ентеријер у три нијансе (угаљ сива на врху, застарела тамноплава споља и бела на дну), што је разбило монотонију и повећало осећај пространости. Нажалост, детаљи обојени у снежно белу боју одмах се запрљају, тако да су заиста прикладни само за одрасле даме, које су чак и зими шармантније од куповине у тржним центрима. Наравно, нема деце. Израда је добра и избор материјала је очигледно био прилично близу врха листе захтева пошто су пажљиво одабрани.
Од беле коже на управљачу, седиштима, унутрашњим вратима и ручици ручне кочнице до пластике која није заштићена ни у престижнијим аутомобилима. Чак и екран осетљив на додир са причвршћеним тастерима за јачину звука и преласком на базу („кућа“), на којој можете да се мазите више од притиска, дају додир гламура својствен таквом аутомобилу. Па, добили смо и типичну (фабричку) грешку у поставкама аутомобила, што није баш част за Опел или његовог добављача. Опрема одговара цени тестног аутомобила за прву снагу (основни клима уређај, темпомат, ограничивач брзине, систем за слободне руке, радио са УСБ везом и кључевима на волану, четири ваздушна јастука, два ваздушна јастука, ЕСП стабилизациони систем ...), иако је уз активну сигурност скоро 16 хиљада желело додатне системе помоћи.
Кад завршимо поглавље о моди у аутомобилима, долазимо до технике у којој Адам не блиста. Док сте на стази имате осећај да је Адам, као и Мини, чврсто на земљи, почиње да скаче по нашим перфорираним аутопутевима. Дуго времена спортски дух није био само крута опруга и амортизер, па скакање од рупе до рупе постаје прилично досадно. Затим ту је систем управљања, који, с једне стране, премало говори о томе шта се дешава испод предњих точкова, а с друге стране, одлучно издржава превише вибрација које возач не жели да осети. А кад томе додамо мењач, који хладног јутра није хтео да чује за прву брзину неколико пута док се није загрејало (или је возач био грубљи него што желите), можемо схватити само у основној школи: Опел, седи, три.
Ви знате боље, а ми смо сигурни да ће динамичнија верзија сигурно постати боља у будућности. На тесту смо имали мотор од 1,4 литара, али са 64 киловата (или више од домаћих 87 „коња“) био је само просечна опција између 1,2 литара (51 кВ/70 „коња“) и 1,4. 74 литра брат. (100/5,3). Мотор је сиви миш: ни гласан, ни прејак, ни преслаб, ни превише жедан. У нормалном кругу, где смо возили веома мирно уз ограничење брзине, трошио је само 100 литара на 5,8 километара у граду, а заједно са аутопутем и аутопутем, просечна цифра је порасла на 130 литара. Разлика између градске вожње и вожње аутопутем такође се може објаснити веома кратким преносним односима једноструког петостепеног мануелног мењача. У граду (или под оптерећењем, када је ауто пун путника и пртљага) ово је добро, на аутопуту прави превише буке. Мотор се окреће при 4.000 км/х при XNUMX о/мин, што је ближе црвеном пољу него у празном ходу. Промашио шесту брзину...
Аутоматска старт-стоп ознака била је лепо скривена у тахометру, а на иначе провидној командној табли неке су, по нашем мишљењу, важне ознаке (ЕСП рад или темпомат) додељене само скромно. Сумњам да ће их стари возачи уопште видети. Тако можемо похвалити основну ергономију возачке кабине, а гледајући податке путног рачунара, поново смо се запитали да ли би било боље да до других података дођемо помоћу дугмета на врху управљача и обришемо податке са дугметом у средини исте полуге. Сада је тачно супротно.
Цити програм добро дође када нам серво помаже при маневрисању на препуним паркинг местима, а ЕЦО функција нам помаже у потрошњи горива, мада ћете бити бољи ако се пребаците довољно брзо, нежно убрзате и возите без клима уређаја, чак и на умерено топло дана. ...
Ако вас занима Адам, саветујемо вам да прво напишете шта желите од аутомобила или коју (додатну) опрему желите да имате. Када отворите листу могуће опреме, ускоро ћете се изгубити на пет фино штампаних страница. Зато ни на који начин не кривите друштво што је пало у модну еуфорију. Ми смо компанија.
Колико кошта у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
17 -инчни точкови са 300 гума
Вишебојно унутрашње осветљење 280
Кровни пакет 200
Радио МОИ МЕДИА 290
Унутрашњи пакет 150
Теписи 70
Унутрашње паковање кожне галантерије 100
Паковање Цхроме 150
Аутоматски клима уређај
Додатни пакет осветљења 100
Шипка са логом 110
Пакет осветљења 300
Пакет визуализације 145
Бели точкови 50
Текст: Аљоша Мрак
Опел Адам 1.4 ТВИНПОРТ (64 КВ) Драгуљ
Главни подаци
| Продаја: | Опел Соутхеаст Еуропе Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 64 кВ (87 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 176 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,2 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.410 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 24.624 € 0,25 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац - попречно постављен сприједа - отвор и ход 73,4 × 82,6 мм - запремина 1.398 цм³ - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 64 кВ (87 кс) с.) при 6.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 16,5 м/с - специфична снага 45,8 кВ/л (62,3 хп/л) - максимални обртни момент 130 Нм при 4.000 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш по) - 4 вентила цилиндар. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,91; ИИ. 2,14 сати; ИИИ. 1,41 сати; ИВ. 1,12; В. 0,89; – Диференцијал 3,94 – Точкови 7 Ј × 17 – Гуме 215/45 Р 17, обим котрљања 1,89 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 176 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,3/4,4/5,5 л/100 км, емисија ЦО2 129 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.120 кг - Дозвољена бруто тежина возила 1.465 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н/а, без кочнице: н/а - Дозвољено оптерећење крова: 50 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 3.698 мм – ширина 1.720 мм, са огледалима 1.966 1.484 мм – висина 2.311 мм – међуосовинско растојање 1.472 мм – предњи траг 1.464 мм – задњи 11,1 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 820-1.030 мм, задње 490-780 мм - предња ширина 1.410 мм, задње 1.260 мм - висина главе напред 930-1.000 мм, задње 900 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 440 мм - пртљажни простор 170 663 365 л – пречник управљача 38 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 литара): 4 комада: 1 ваздушни кофер (36 литара), 1 ранац (20 литара). |
| Стандардна опрема: | Ваздушни јастуци за возача и сувозача - Бочни ваздушни јастуци - Ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - Серво управљач - Електрични подизачи предњих стакала - Електрично подесиви ретровизори - Радио са ЦД и МП3 плејером - Централно закључавање са даљинским управљачем – по висини – подесиво возач Одвојено задње седиште – компјутер. |
Наша мерења
| Т = 18 ° Ц / п = 1.099 мбар / рел. вл. = 35% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт 5/215 / Р 45 В / Статус километраже: 17 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,8 година ( 120 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 14,7 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 20,6 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 176км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 5,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,1 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (273/420)
База, посебно облик и осећај кабине, добра је за окретнији мотор и бољи (шестостепени) мењач. Ако такође оптимизују шасију и побољшају систем управљања, Адам ће бити прави мали непријатељ 500 или Минија.
Споља (12/15)
Дефинитивно занимљив аутомобил, који се такође може приписати италијанским коренима.
Унутрашњост (86/140)
Не може се похвалити пространошћу, али је салон добро опремљен опремом и одличним материјалима.
Мотор, мењач (45
/ КСНУМКС)Постоји још много могућности за технологију. Прочитајте: недостаје снажнији мотор, бржи (шестостепени) мењач, осетљивије управљање ...
Перформансе у вожњи (56
/ КСНУМКС)Чвршћа шасија не значи добар положај на путу, пријатан осећај кочења.
Перформансе (18/35)
Па, перформансе су више за жене него за динамичне малишане.
Сигурност (23/45)
Број ваздушних јастука и ЕСП систем дају добру процену пасивне безбедности, а у активном стању Адам је више него бос.
Економија (33/50)
Само две године опште и мобилне гаранције, нешто више од губитка вредности приликом продаје половног аутомобила.
Хвалимо и замерамо
изглед, шарм
материјала у унутрашњости
агилност у граду
унутрашње осветљење („звезде“)
основна верзија
проток у кругу стопа
Исофик носачи
само петостепени мењач, 4.000 о / мин при 130 км / х
комбинација преуског подвозја, премеканог управљања и отменог погона
скроман простор пртљажника и задњих седишта
цена (и количина) прибора
средњи мотор
нема паркинг сензора
бели делови унутрашњости се одмах запрљају
