Квиз: МВ АгустаБрутале 800 – Да ли је „ферари на два точка“ заиста толико посебан?
Садржина
Сећам се да сам пре петнаестак година возио цестом према мору, негде у близини Врхникија, возећи се иза немачког мотоциклисте који је раније седео на овим местима у ретко виђеном аутомобилу. М. В. Агуста. Модел Ф4, са испушном батеријом испод задњег дела. Ух, већ престиж и највиши италијански дизајн, нека врста Феррарија за двоје. Уживо је била још лепша него на фотографијама.
И даље одступа од просека
Данас је све другачије, према М.В.Агусту, можете се обратити Радомлиеу, одакле се ове италијанске лепоте сада доводе у Сцхуебел. Само "тоцхел" треба да пренесе и дода куповину новца. Тамо сам позајмио свеж, скоро чист МВ АгустоБрутале 800. Одвајам време и помније гледам: заиста се разликује од просека. "Гола" је попут јако наоштрене фаталке и булдога у исто време, тако узбудљиво повлачећи широка рамена напред и уске бокове задњице, савршеног облика и доследности дизајна.
Нема делова који нису вештачки изграђени. Рупа испод седишта, међутим, побеђује. Негде, на тренутак или два, у неким елементима помало ме подсећа на модел ТНТ Бенелли. Сећате ли га се, он је био попут прелепих линија греха? "Ум, прелепо лепо" Мислим „Али испод ексцеса дизајна у његовим механичким унутрашњостима, можете ли осетити и осетити исто узбуђење које трује јахачеву душу и уздиже његову вожњу? Да ли ће ово испунити очекивања? " Знате, Италијани су пре свега естети, затим механичари, Немци имају другачији поредак, на пример. Да ли је ово још увек тачно или је ово нека врста пристрасности?
Назив графикона историје ваздухопловства
Увек сам се питао како су настали брендови мотоцикала, како су почели. По правилу, европски, посебно италијански брендови, па и БМВ, у почетку су били повезани са ваздухопловством. Проверите комшије у Манделло дел Ларио у Мото Гуззију. Исто је и са МВ. Пребројите (да, дакле, ознака је плавокрвна) Гиованни Агуста основао је авионску компанију у близини Милана 1923. године, мотоцикли се још нису користили, а након његове смрти синови су наставили да раде. Разорена Италија након Другог свјетског рата захтијевала је једноставна и јефтина возила, послова је било мало, а мотоцикл је било савршено рјешење. Ово је виђено као пословна прилика у Цасцина Цоста, одакле је МВ Агуста.
У Болоњи, Дуцати је почео са малим бициклима, па су слични модели направљени на Агусти (не Аугуста, молим вас). Први већи и тежи мотоцикл објављен је 1950. модел Турисмо од пет стотина кубичних стопаиначе се кладе на лакше бицикле у стилу цаферасер -а. Увидели су могућност стварања тунела на тржишту тркаћих аутомобила, па су паралелно са моделима путева развили посебне тркачке моделе, њихови модели са три и четири цилиндра били су без премца, у којима су између осталих победили Џон Суртез, Мајк „Бицикл“ славу и титуле светских шампиона Хајвуда и Ђакома Агостинија. Све док их двотактна Иамаха није задавила средином КСНУМКС-а; Заборављао је патриотизам, домаћи бренд, а скочио је и на Иамаху.
Нова времена, нови власници
У наредним годинама, углавном због високих трошкова производње и скупе радне снаге, мотоцикли нису нашли довољно купаца и Агуста је прекинула производњу 1980. Настављена је производња хеликоптера. Марку је купила 1991. године Цагива и 1997. године представио је тржишту нови МВ Агусто, први модел нове ере, Ф4 поменут у уводу. Ствари нису ишле по плану, а 2004. године купила га је малезијска компанија. Протон, продали су вам га Харлеи Давидсон -у две године касније, и Американци - Клаудио Кастиљони, који се удружио са Мерцедес-Бензом... Нијемци су 2016. године постали власници 25% Агуста, али то и даље није проблем. Па, Левис Хамилтон има своју Агуста, Ф4 са његовим именом ће вам олакшати за нешто више од 44.000 долара. Веза са њим је сада јаснија, зар не?
Поза да вас погоде
Доста о историји бренда, па пред собом имам троцилиндричну „бруталку“, која своју оштрину потврђује са три бочна издува и агресивним изгледом. Па, Брутале је на сцени више од деценије и по, од којих је прва била Брутале С 2003. из 750. године, пре него што је то име био „голи“ Ф4 без оклопа. Сваки пут је све тежи, ух, да, све тежи.
Стављам кључ, палим троцилиндрични мотор - сада у складу са Еуро4 - што даје карактеристичан, висок, благо храпав звук у празном ходу. Седим на прилично високо постављеном, стручно кројеном седишту, као што може да седи издржљива девојка, са положајем наслона за руке напред више него што се чини на први поглед.
Широки и равни управљач омогућава добру контролу мотоцикла. Пред очима возача је мали ЛЦД екран са дигиталним брзиномјером, испод је индикатор броја обртаја. Идући у корак са временом, у менију који контролише возач на левој ручици налази се Снага са технологијом. МВИЦС (Мотор & ВехицлеИнтегратедЦонтролСистем) бира четири различита програма мотора - Раин, Тоуринг, Спорт и Цустом, који се разликују по преносу максималне снаге. Под арматурном линијом са подне слабо видљива контролна светла (на пример, рад фластера). Бицикл такође има осмостепено подешавање задњих точкова против клизања.
Пребацујем се на прву, а довољно је само лагано окретање ручице гаса да Брутале буде бруталан. Лаје и хоће да покрене 116 коња одједном. Вожња је поезија, вожња прецизна као и све остало, кочнице су такође оштре, посебно електронски мењач, "куицксцхифер" ЕАС 2.0. горе-доле, омогућавајући вам да мењате брзину без квачила. Трка. Заиста, упркос скраћеном педигреу, вредело би провозати пар кругова око стазе са Бруталком, сигуран сам са задовољством.
Да, и то. Знате ли шта овај исечак значи пре имена Агуста? Меццаница Вергхера. Ако "меццаница" не треба много објашњења, онда вероватно јесте. Вергхера... Овде је направљена прва Агуста.
Примож манрман
фото: Саша Капетанович, фабрика
Главни подаци
Продаја: Аутоцентар Шубељ сервис ин траде, доо
Основна цена модела: Цена: 13.690 ЕУР €
Цена тестног модела: Цена: 13.690 ЕУР €
Техничке информације
мотор: троцилиндрични, линијски, четворотактни, течно хлађени, 798 цм3
Снага: 81,0 кВ (116 КМ) при 11.500 врт./мин
Обртни момент: 83,0 Нм при 7.600 о / мин
Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац
Рам: челичне цеви
Кочнице: 320 мм предњи диск, чељуст са 220 клипова, задњи диск КСНУМКС мм, чељуст са два клипа, Босцх АБС
Суспензија: потпуно подесива, 43 мм предња телескопска виљушка, задњи средишњи амортизер, окретна рука
Гуме: 120/70-17, 180/55-17
Висина: КСНУМКС мм
Удаљеност од тла: NP
Резервоар за гориво: 16,8
Потрошња на тесту: 5,9 л / 100 кмМеђуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
Хвалимо и замерамо
изглед
карактер
искочио блок, мењач
индикатор контролера на бројачима је премали
ограничен вид у ретровизорима
