Тест: МВ Агуста Турисмо Велоце (2017)

Није тајна да је време са МВ Агуста узбудљиво за вас. То су само италијански Масератти на два точка, Феррари или Ламборгхини, шта год желите. Очарао ме и шарм лепоте са три цилиндра, каква лепота, дива. Знате, у историји италијанске мануфактуре нема много романтике. Животна прича пуна успона и падова, чак ни, рецимо, коме, није романтична. Али у овој причи има много страсти. Страст која је покренула бренд до 75 освојених шампионата и скоро 300 победа на Гранд Прик -у.

О зависности од спорта

Романтика овде апсолутно није потребна, важна је страст. МВ Агуста Турисмо Велоце је одраз жене у Плаибои огледалу. Правом „плејбоју” заиста није до романтике. Да би победио, он мора бити одлучан, брз, тачан, чврст тамо где треба, а такође и сналажљив. Не шкоди ако изгледа добро, универзалност је пожељна, и што је најважније, учините је доступним само елити. Све ово Турисмо Велоце. Стога, после недељу дана проведених са таквом дамом, особа се осећа одлично, готово "плејбој". И не, ја нисам нарцисоидни кретен. Ако ми не верујете, покушајте. Ако сте прави љубитељ гасних испарења, они ће и вас преузети.

Турисмо Велоце је далеко од најбољих перформанси у својој класи. Али то је као четири точка. Многи Масератти или Феррари, како кажу локалци, "спавају" у свакој производњи М, РС или АМГ. Али никада у домену осећања и задовољства.

Права дама: елегантна и дивља кад је потребно

Како и приличи једној диви, Турисмо Велоче такође зна да се пристојно понаша. Увек импресионира својим добрим изгледом, културно је покретачка и вољна, потајно задиркује и дивља кад је потребно. Међутим, све док не избаците ђавола из њега, запуштено стакло. Са овако врхунским спортским карактером, звучна кулиса је од самог почетка требало да буде израженија. Али временом се навикнеш на то да је Турсимо Велосе тиха жена, има леп глас и вришти тек када се гас окрене до краја.

Можда звучи помало дрско, али Турисмо Велоце је једно од њих. најнестандарднији МВ Агуста. Иако је бренд одувек стварао изразито спортске мотоцикле, спортски путници били су нешто незамисливо. Стога су се дизајнери суочили са великим задатком. Било је потребно огромно улагање знања, искуства и генијалности да би се направио изузетно брз спортски путник који никада неће надмашити друге моделе. Што се тиче квалитета вожње, са сигурношћу могу рећи да је Турисмо Велоце са својом основном опремом један од најуравнотеженијих, најконтролисанијих и најстабилнијих бицикала на тржишту. Зарезује се у завој исто као и скалпел, а барем са истом прецизношћу и успорава.

 

Нова еволуција карактера и повећани сервисни интервал

Раније сам писао да Турисмо Велоце није на највишем нивоу у својој класи у погледу перформанси, али важно је знати да је МВ Агуста ово сама одлучила. Троцилиндрични мотор од осам стотина кубичних стопа у верзији дизајнираној посебно за овај модел веома се разликује од осталих у овој кући. Приоритет није изузетна снага, већ оптимална расподела употребљиве снаге на путу. У поређењу са другим, спиралнијим верзијама, обртни момент је повећан за преко 20 одсто, док се мотор спорије окреће 2.100 о / мин. Не ради се само о електроници, они су увелико укључени у брегасте осовине, клипове, усисне и издувне системе, па би они од вас који су се раније возили овим бициклима требали знати да је Турисмо Велоце сто пута глаткије и удобније на пут .... Сва ова еволуција кроз коју је прошао троцилиндрични мотор такође је позитивно утицала на сервисни интервал произвођача, који је сада дупло дуже (раније 6.000 км, сада 15.000 км).

 Што се мотора тиче, тачно је да осим механичких иновација кажемо и нешто у области електронике. Овде сјаји Турисмо Велоче. Мењач је сада такође стандард. са електронским системом за подизање и спуштање... Говоримо, наравно, о "куицксхифтеру", који се показао као један од најбољих које сам икада пробао на тесту. Истина, једино што ме бринуло је прилично дуг ход мењача, који би вероватно био мало мање досадан да сам све време носио добро заштићене ципеле за мотоцикле.

Електроника мотора омогућава комбиновање најобимнијих поставки мотора. Возач може подесити одзив ручице гаса у три фазе, а на располагању су три главна програма мотора. Свих 110 "коњских снага" доступно је у фасцикли "Спорт", само 90 "коњских снага" у Турисму, а најрадикалнији утицај на снагу мотора долази одабиром програма Раин, у којем се 80 "коњских снага" додељује задњи точак. Постоји и четврта фасцикла у којој возач поставља параметре као што су снага и крива обртног момента, подешавања мотора, поставке ограничења брзине, кочење мотором, одзив мотора и наравно систем против клизања задњих точкова (8 нивоа). Лично, волим толико нивоа контроле проклизавања, али у овом конкретном случају ми је јасно да ће током вожње у прве две фазе, ђаво брзо преузети задњу гуму. како леђа тако лепо клизепостају зависни од тога.

Сија чак и под оклопом

Настављајући са модерношћу, било би исправно напоменути да Турисмо Велоце већ стандардно има прилично богату опрему, а нове ставке укључују ЛЕД фарове, најновији Босцх АБС, Блуетоотх интерфејс који вам омогућава повезивање са девет различитих уређаја. 2 УСБ порта и XNUMX утичнице за напајање електричних уређаја који вас могу пратити на путовању и за аутоматско пребацивање између пригушених и дугих светала. ТФТ екран у боји је такође потпуно нов, који је пре свега леп на поглед и такође врло транспарентан у смислу основних информација. Приступ менију је релативно брз и лак, али током вожње захтева превише пажње возача да би се оценио као „одличан“. Упркос прелепој графици екрана, недостајали су ми подаци о температури ваздуха, али на МВ Агуста то се јасно звижди, јер нико није толико луд да тако леп мотоцикл стартује по снегу и блату.

Тест Турисмо Велоце био је основни, а доступан је и Луссов модел који се може похвалити делимично активним огибљењем, бочним кућиштима, грејаним рукама, централним постољем и интегрисаним ГПС сензором (доплата 2.800 евра). Може прикупити податке о рути, упозорити на препреке и припремити возача да уштеди гориво. Иначе, на тесту смо забележили просечну потрошњу од 6 литара на сто километара, и без икаквих проблема путни рачунар је показао нешто мању потрошњу при спорој вожњи.

Још једна област која изгледа потпуно контролисана у МВ Агусти је ергономија. Турисмо Велоце се осећа одлично. Сви зглобови на свим удовима су савијени под правим углом, ширина између ногу је одговарајућа, огледала су на правом месту, седиште није само лепо, већ је и удобно и довољно круто, заштита од ветра је скромна, али веома лака у вожњи, а користе се две мале, условно кутије.

О новцу…

Очигледно је да је Турисмо Велоце мотоциклистичка дива, тако да не претерујте са ценом. Међутим, нешто мање од седамнаест хиљада тражи се од фирме „Аутоцентар Шубељ доо“, која је ове године постала званични дилер МВ Агуста у Словенији. Судећи по тесту Турисмо Велоце, они знају шта тамо раде, па ће вам за овај новац поклонити савршено припремљен и штимован мотоцикл који ће за десет година и више сигурно привући погледе дивљења и зависти.

МВ Агуста Турисмо Велоце је мотоцикл који изазива емоције. Након почетног флертовања, брзо ћете је сустићи и препустити се својим страстима док се полако возите преко језера, кривудавих серпентина или аутопутева. И нема ништа лоше у томе да само украсите своју гаражу.

Матјај Томајић

фото: Сасха Капетановицх

• Главни подаци

  Продаја: Аутоцентар Шубељ сервис ин траде, доо

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 798 цм³, троцилиндрични линијски, водено хлађен

  Снага: 81 кВ (110 КС) при 10.500 о / мин

  Обртни момент: 80 Нм при 7.100 о / мин

  Пренос енергије: 6-степени мењач, електронски мењач брзине, ланац,

  Рам: челичне цеви, делимично алуминијум

  Кочнице: предња 2 диска 320 мм, задња 1 диск 220 мм, АБС, подешавање против клизања

  Суспензија: предња вилица УСД 43 мм, подесива, Марзоццхи
  
  
  задња једнострука алуминијумска замах, подесива, Сацхс

  Гуме: пре 120/70 Р17, позади 190/55 Р17

  Висина: КСНУМКС мм

  Удаљеност од тла: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 21,5 литара КСНУМКС

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: 191 кг (сува тежина)

• Грешке у тестирању: непогрешиво

Хвалимо и замерамо

изглед, детаљи, ексклузивност

кочнице, перформансе вожње,

широке могућности прилагођавања

Ручица мењача са дугим ходом

Приступање менију ТФТ екрана током вожње

Звучна сцена је превише скромна