Тест – Мото Гуззи В7 ИИИ Роугх // Нежни гробијан

Роугх је добио Мото Гуззи В7 ИИИ након његовог грубљег изгледа. Мало зато што има довољно клена за још мање захтевну вожњу по лошијим макадамима, а мало због гума благо теренског профила. У ствари, остаје добар стари В7 који нас је бодрио тако дуго.

Петр Кавцхицх

Делимично офф-роад изглед сврстава га у популарну породицу сцрамблера, односно модерних мотоцикала у ретро стилу који кокетирају са супериорношћу послератних мотоцикала када је већина путева у Европи још увек била макадамска. А на прашњавим путевима, Гуззи се понаша изненађујуће добро.. Па, ово није тркачки аутомобил, немојте погрешити! Али карактеристичне, помало храпаве гуме са добрим приањањем на каменим површинама, прилично ојачано огибљење и предњи крај и, пре свега, заштита подвозја мотора, су оно што му даје способност да се добро понаша чак и на коловозу или поломљеном шљунку пут. .

Иначе, В7 ИИИ Роугх је и даље маче, створено првенствено за опуштено опуштање (чак и за двоје - седиште је добро). у граду и на кривудавим сеоским путевима у ритму који нема граница осим осмеха испод шлема. Попречни В-двоструки мотор има доста обртног момента и довољно снаге (52 коњске снаге) да учини вожњу пријатном. Још већим плусом сматрамо то што вам се приликом вожње по летњим врућинама не загревају ноге, што је посебно добродошло када чекате зеленило на раскрсници на сунцу.

Пренос снаге погона на задњи точак је Гуззи заштитни знак и осигурава да чак и на дугим вожњама нема потребе да бринете о подмазивању ланца. Велики резервоар (највећи у својој класи) није само лепо дизајниран и не само да даје типичан класични стил мотоцикла, већ је и користан. Прихвата до 21 литар бензина и, уз умерену потрошњу од 5,5 литара, пружа добар домет за ову класу.. Иако није класификован као треккер, такође можете направити веома дуго путовање умереним темпом, под условом да вам не сметају налети ветра који директно ударају у ваше тело. Управљач је широк као и на бициклима за крос-кантри или ендуро, а седиште је усправно. Безбедност је обезбеђена издржљивим АБС-ом и великим предњим кочионим диском пречника 320 мм. са чељустима у четири положаја и системом контроле проклизавања задњих точкова. Цена није скромна, али с обзиром на карактер, јединствен изглед и порекло сасвим је прихватљива.

• Главни подаци

  Продаја: ПВГ доо

  Основна цена модела: 8.990 €

• Техничке информације

  мотор: 744 ццм, двоцилиндрични, у облику слова В, попречно, четворотактни, ваздушно хлађени, са електронским убризгавањем горива, 3 вентила по цилиндру

  Снага: 38 кВ (52 км) при 6.200 о / мин

  Обртни момент: 60 Нм при 4.900 о / мин

  Пренос енергије: 6-степени мењач, осовина пропелера

  Рам: челичне цеви

  Кочнице: Предњи диск од 320 мм, чељусти Брембо са четири клипа, задњи диск од 260 мм, чељуст са два клипа

  Суспензија: предња подесива класична телескопска виљушка (40 мм), задњи подесиви амортизер

  Гуме: 100/90-18, 130/80-17

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 21 л (4 л резерве)

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

изглед

обртног момента и флексибилности мотора

карданско вратило, лако за одржавање

пријатно таласање попречног двоцилиндричног В

довољно удобности за двоје

тврђе вешање је добро за теренску употребу, мало мање за леђа

спора брзина

Коначна оцјена

Свестрани скремблер је дизајниран за забаву, без журбе и може бити довољно удобан за двоје ако се слажу да има мало више ветра него путници.