Тест: Мерцедес-Бенз А 180 ЦДИ БлуеЕФФИЦИЕНЦИ 7Г-ДЦТ
Садржина
Јасно је да чак и ако желимо, не можемо занемарити чињеницу шта се догодило са првом генерацијом Мерцедес А класе. На тесту лоса, онесвестио се и добио критике широм света. Али у Мерцедесу су деловали брзо, нису се бранили, нису се изговарали нити варали, само су засукали рукаве и понудили ЕСП као стандард на свим моделима, систем стабилизације који је осигурао да се А више не ослања на углове , чак и ако би могао бити сам, било је лако преврнути се.
А класа А постала је успешница. Неки су га можда купили управо због олујног рођења, док су други у њему видели и пронашли друге врлине. Волели су га и старији и мањи возачи док је седео високо у њему. И наравно да су га волели самци, углавном мушки извођачи, јер је био улазница за ауто -клуб са звездом на носу. И одмах ћу овоме додати: чак је и много лепшег пола то купило као шалу за улазак у елиту.
Када произвођач подвуче црту испод израчуна, она мора, наравно, бити позитивна. Није му важно да ли ће млади, стари, мушкарци или жене купити аутомобил, он више воли да се свима допада. То је била класа А.
Сада је дошла нова генерација. Врло различитог дизајна, много више попут конвенционалних аутомобила. И много скупље! Али овог пута, Мерцедес се само брани говорећи да је цена аутомобила повољна, јер не само да је добар (будући да је Мерцедес), већ нуди и мноштво спортских ужитака. У реду, али зашто се онда прва генерација А-класе продала на задовољавајући начин када није била спортска? Зар је заиста било толико неспортски да су морали да направе потпуно другачију, како Мерцедес тврди, спортскију класу А, и да ли су нам заиста потребни спортски аутомобили у овој класи аутомобила и у овим временима?
Како год било, нова класа А је сада оно што јесте. Не кажем да је у погледу дизајна дефинитивно лепши у односу на свог претходника (иако је оцена облика релативна), што би могло бити последица тога што је мање од просека. Знате, разлика је мач са две оштрице: некоме се свиђа одмах, а некоме никад. Нова класа А не би требало да има ових проблема, барем са становишта дизајна. Ово је Мерцедес који радује са свих страна. Предњи део аутомобила је динамичан и агресиван, задњи је гломазан и мишићав, а између је елегантна страна, са довољно паре на вратима која се широм отварају за лак приступ задњем седишту.
Дакле, сада је новост компактна лимузина дужине 4,3 метра, што је 18 центиметара ниже од претходника. Само због ове чињенице, тежиште аутомобила је ниже (тачно четири центиметра), па се као резултат побољшава положај аутомобила и аутомобил се одмах може спортски кретати (
Унутрашњост је потпуно нова. Јасно је када је реч о Мерцедесу А-класе, иначе се већ зна, али није лоше. Возачка позиција је, бар у поређењу са претходником, боља, седишта су такође добра. Нема довољно места позади, морате узети у обзир класу аутомобила који возите у класи А. Још више узнемирује изнутра чињеница да је у основној верзији контролна табла прилично пластично досадна, много лепша и мање монотона (и са екраном у боји) уз позамашну доплату. У ствари, исти закључак важи за цео аутомобил - добијате заиста одличан аутомобил за одређену премију, иначе морате да правите компромисе.
У тестном аутомобилу, мотор је такође био један од њих. 1,8-литарски турбо дизел мотор има 109 „коња“, што је нечујно и није га лако читати, али треба напоменути да је тестни Мерцедес А-класе тежио чак 1.475 килограма. За аутомобил тежак скоро једну и по тону, добрих стотину "коња" скоро да није довољно. Поготово ако је аутомобил потпуно напуњен путницима и пртљагом, за који је иначе доступан пртљажник од 341 литара; међутим, његово повећање је једноставно и елегантно: преклапањем наслона задњих седишта у односу 60:40 можете добити до 1.157 литара корисне запремине.
То значи да 109 „коња“ треба добрих 0 и по секунди да убрза од 100 до 10 км/х, убрзање се зауставља на 190 км/х Главни адут овог 1,8-литарског мотора, поред убрзања и максимума брзина је, према фабричким подацима, потрошња и емисија штетних ЦО2 материја. Постројење обећава потрошњу од четири до пет литара на 100 километара, на тестовима је била од пет до скоро девет литара на 100 километара.
Срећом, тест А је био опремљен старт / стоп системом, који је један од најбољих. Наравно, ту је и нови седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом који ради знатно боље од претходног, док истовремено омогућава секвенцијално пребацивање помоћу лопатица на управљачу, што само по себи захтева „ручно“ пребацивање. Нажалост, снага је била мало прениска, барем у тестном аутомобилу.
На крају дана, питам се: да ли је свету заиста била потребна нова или врло спортска класа А у свим њеним варијантама? Уосталом, верзије са основним моторима нису ни дизајниране за спортску вожњу, јер мотори то уопште не могу пружити због недовољне снаге. И, наравно, постоје купци који воле нову А-класу, али не желе да иду (пре) брзо. Још мање желе солидну спортску шасију.
Да, размислите о свему овоме када видите цену овог (пробног) Мерцедеса.
Да будемо јасни: јасно је да се не може поредити са корејским аутомобилима, али шта је са другим, попут немачких? Можда знате где се тако пас моли, али ако не: По цени тестног Мерцедеса А-Класе, добијате скоро два иначе основна Голфа у Словенији. Сада размислите о свом!
Колико кошта у еврима
Металик боја 915
Ксенонски фарови 1.099
Стил 999 Опције
Пепељара 59
Теписи од велура 104
Радио Аудио 20 455
Трошкови припреме возила
Парктрониц 878 паркинг систем
Лицем у лице
Душан Лукић
Не могу да се сетим када ме је последњи пут аутомобил оставио тако раздвојеног, узнемиреног с једне стране, а разочараног с друге стране. С једне стране, нови мали А је прави Мерцедес, како по дизајну, материјалима и изради, тако и по укупном осећају аутомобила. Претходни А није дао овај осећај, већ последњи. Осећај да знаш зашто си толико платио ауто и шта та звезда на носу заиста значи.
С друге стране, разочарао ме је. Мотор је недовољан у смислу тежине аутомобила, а посебно свега онога што аутомобил обећава да изгледа и осећа. Очекивао бих барем рудиментарну сувереност у перформансама од аутомобила тако реномиране марке и по таквој цени. Међутим, то није случај, а ту не може помоћи ни нови седмостепени мењач са двоструким квачилом – и зато што стално прелази у превисоке брзине, што само појачава осећај неухрањености. За добро Мерцедеса, надам се да њихове тестне куће имају моћније верзије за купце...
Текст: Себастиан Плевниак
Мерцедес-Бенз А 180 ЦДИ БлуеЕФФИЦИЕНЦИ 7Г-ДТ
Главни подаци
| Продаја: | Аутоцоммерце доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 90 кВ (109 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 190 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,4 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 4 године, гаранција на лак 3 године, гаранција на рђу 12 година, мобилна гаранција 30 година уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.605 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 29.617 € 0,30 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречни - пречник и ход 83 × 92 мм - запремина 1.796 цм³ - степен компресије 16,2: 1 - максимална снага 80 кВ (109 кс) ) при 3.200-4.600. - просечна брзина клипа при максималној снази 14,1 м / с - специфична снага 44,5 кВ / л (60,6 хп / л) - максимални обртни момент 250 Нм при 1.400-2.800 о / мин - 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - накнадни хладњак. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - роботизовани 7-брзински мењач са два квачила - преносни однос И. 4,38; ИИ. 2,86; ИИИ. 1,92; ИВ. 1,37; В. 1,00; ВИ. 0,82; ВИИ. 0,73; - Диференцијал 2,47 - Точкови 6 Ј × 16 - Гуме 205/55 Р 16, обим котрљања 1,91 м. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, подупирачи вешања, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (прекидач лево од волана) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,9 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 1.475 кг - дозвољена укупна тежина 2.000 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 735 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. Перформансе (фабрички): максимална брзина 190 км / х - убрзање 0-100 км / х за 10,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,0 / 4,1 / 4,4 л / 100 км, емисија ЦО2 116 г / км. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.780 мм, предњи траг 1.553 мм, задњи траг 1.552 мм, размак од тла 11,0 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.420 мм, задња 1.440 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 440 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 2 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ваздушни јастук за колена возача - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејери - мултифункционални волан - даљинско централно закључавање - волан подесив по висини и дубини - возачко седиште подесиво по висини - подељено задње седиште - путни рачунар. |
Наша мерења
| Т = 20 ° Ц / п = 1.112 мбар / рел. вл. = 42% / Гуме: Мицхелин Енерги Савер 205/55 / Р 16 Х / Статус километраже: 7.832 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,9 година ( 132 км / х) |
| Максимална брзина: | 190км / х (ВИ. В ВИИ.) |
| Минимална потрошња: | 5,0 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (339/420)
Овога пута изглед Мерцедес А класе је знатно динамичнији од изгледа његовог претходника. Ако томе додамо још ефикасније подвозје и спортски карактер, аутомобил ће постати још популарнији међу младима, што не значи да ће уплашити старије возаче. Уме да се свиди дизајну.
Споља (14/15)
У поређењу са претходним А, нови је прави манекен.
Унутрашњост (101/140)
Нажалост, опрема је богата само за велику доплату, сензори су лепи и провидни, а средњи пртљажник има изненађујуће мали отвор.
Мотор, мењач (53
/ КСНУМКС)Мењач са двоструким квачилом је бржи од претходног аутоматског мењача, али тешко да је најбољи у својој класи. У трију мотора, шасије и мењача, први је најгора карика.
Перформансе у вожњи (62
/ КСНУМКС)Положај на путу нема разлога за жалбу, јер је аутомобил много нижи од претходника, нема више проблема са стабилношћу и кочењем у завојима.
Перформансе (25/35)
Ако аутомобил има усисни мотор, онда не треба очекивати чуда.
Сигурност (40/45)
Иако се назив ставља на почетак абецеде, с опремом се налази на крају абецеде.
Економија (44/50)
Потрошња горива А директно је пропорционална тежини возачке ноге. Губитак вредности ће вероватно бити већи због веће цене у односу на претходника.
Хвалимо и замерамо
форма
перформансе вожње и положај на путу
Преношење
благостање у салону
лепо дизајниран и лако проширив пртљажник
крајњи производи
цена аутомобила
цена додатне опреме
снага мотора и гласан рад
