Тест: Мазда МКС-30 ГТ Плус (2021) // Струја - али не за свакога

Било би неправедно гледати само капацитет Маздине батерије и њен домет, па тек након тога судити. Према овим критеријумима, завршиће негде у репу модела са електричним погоном, али ако гледамо шире, истина је заправо сасвим другачија. И не ради се само о принципу да је сваки аутомобил за своје купце. Иако је и ово тачно.

Маздина амбивалентност према електрификацији датира још од Салона аутомобила у Токију 1970. где је представила концепт електричних аутомобила ЕКС-005. - у то време потпуно се претворио у несклоност електромоторима, пошто инжењери, међутим, најиновативнијим приступима повећавају ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем. Чак и убрзо након тога, изгледало је да би Мазда можда чак и одбацила електричну будућност, али је само морала да одговори на растућу електричну мобилност.

Прво, са конвенционалном платформом, дакле не оном која би била посебно дизајнирана за електрична возила. - и зато што је Х у име тројке, само мало другачија комбинација слова. Иако је очигледно да припада Маздиној СУВ породици, МКС-30 јасно прави разлику са неким дизајнерским знацима. Наравно, Маздини инжењери који толико воле врата са задњим шаркама која се отварају уназад део су те разлике. Али посебно на уским паркинг местима, они су непрактични јер захтевају доста логистичке комбинаторике, флексибилности и избегавања од стране возача, а можда чак и сувозача на задњем седишту.

Много више задовољан разликом када је атмосфера у питању. Користе се рециклирани материјали, чак и веганска кожа, као и велика количина плуте на централној конзоли. - као својеврсни омаж историји Мазде, која је 1920. године под именом Тоио Цорк Когио почела са производњом плуте. Путнички простор ради веома лепо, материјали су изузетног квалитета и израда је на веома високом нивоу. Баш као што би Мазда требала.

Кабина има два веома умерено велика екрана по савременим стандардима – један на врху централне конзоле (није осетљив на додир, и то с правом), а други на дну, и служи само за контролу клима уређаја, тако да сам и даље питам се зашто је то уопште тако. Јер неке команде се понављају и на класичним прекидачима који могу преузети улогу скоро сваког. Тако да вероватно намерава да потврди електрификацију овог аутомобила. Међутим, МКС-30 је задржао класику у инструментима инструмент табле.

Седи добро. Волан лако проналази одличан положај и има довољно простора у свим правцима. Истина је, међутим, да задњој клупи брзо понестаје простора. За старије путнике биће тешко пронаћи простор за ноге за вишег возача, а скоро свима брзо ће им понестати изнад главе. А позади, због гломазних стубова који се отварају заједно са вратима пртљажника и такође су везани појасевима, видљивост споља је такође прилично ограничена, утисак може бити чак и помало клаустрофобичан. Ово само потврђује () градску корисну вредност МКС-30. Међутим, тачно је да за пртљажни простор није потребно само куповина.

Штавише, празан простор испод Мазде толико дуго је одликовао поклопац мотора. Овај јаз изгледа смешно када погледате мали електромотор и сву додатну опрему. То није само због чињенице да је МКС-30 изграђен на класичној платформи за моделе са моторима са унутрашњим сагоревањем, већ и због тога што ће МКС-30 добити и ротациони мотор Ванкел.Што ће служити као продуживач домета, дакле за производњу електричне енергије. Сада, на прилично скромној удаљености, МКС-30 је, наравно, веома цењен.

Ево математичког опсега МКС-30 је прилично јасан. Са капацитетом батерије од 35 киловат-сати и просечном потрошњом од 18 до 19 киловат-сати на 100 километара уз умерену вожњу, МКС-30 ће прећи приближно 185 километара. За такав домет, наравно, треба избегавати аутопут или, ако већ скрећете на њега, не идите брже од 120 километара на час, у супротном ће расположиви домет почети слетати брже од свежег снега крајем Април.

Али чињеница је и да је електромотор снаге 107 кВ врло пристојно способан за примерно убрзање (потребно је само 10 секунди од нуле до 100 километара на сат), а пре свега да се МКС-30 понаша у складу са свим високим стандардима. вожња. односи се на Мазду. Прецизан и одзиван управљачки механизам увек пружа одличне повратне информације, МКС-30 се добровољно окреће, шасија је удобна, мада се точкови на кратким ударцима тешко враћају у првобитни положај, пошто су мало ударили о тло, али то повезујем углавном са великом тежином.

Вожња је такође удобна због звучне изолације унутрашњости, па у том погледу МКС-30 у потпуности испуњава све критеријуме за аутомобил који није намењен само за (сеоске) путеве. Када је проширивач домета доступан ... До тада остаје пример електрификације бутика који ће деловати (у најбољем случају) као други аутомобил у кући и по разумној цени.

Мазда МКС-30 ГТ Плус (2021)

Главни подаци

Продаја:	Мазда Мотор Словениа Лтд.
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	105 кВ (143 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	140 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	19 кВ / 100 км / 100 км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	електромотор - максимална снага 105 кВ (143 кс) - константна снага нп - максимални обртни момент 265 Нм.
Батерија:	Ли-ион-35,5 кВх
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове – директни мењач.
Капацитет:	максимална брзина 140 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,7 с - потрошња енергије (ВЛТП) 19 кВх / 100 км - електрични домет (ВЛТП) 200 км - време пуњења батерије нп
Масе:	празно возило 1.645 кг - дозвољена укупна тежина 2.108 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.395 мм - ширина 1.848 мм - висина 1.555 мм - међуосовинско растојање 2.655 мм
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Хвалимо и замерамо

квалитет материјала и израде

возачке перформансе

удобност

непријатна врата пртљажника

ограничен простор на задњој клупи