Тест: Мазда ЦКС-5 2.0и АВД АТ Револутион
Садржина
У реду, хајде да си наточимо опет чисто вино: ову врсту меког или нежног СУВ -а, који се обично назива акронимом СУВ, власници углавном користе у градовима, посебно су срећни када морате да паркирате поред или на тротоару јер не клизи и још мање оштећује фелне. Међутим, не треба занемарити ни другу групу, коју у принципу добављачи таквих возила виде у „првом плану“, односно они знатижељни, воле да иду на излет, можда полуслепи, негде где има мира да се види природа., могу видети јелена или фазана, или старомодну колибу, нешто оригинално, али се не окрећу у тренутку када се асфалт претвори у макадам. Или чак у колосеку.
Ако још нисте пробали - препоручујемо. Али ево речи о аутомобилу.
ЦКС-5 је један такав. Мазда, релативно мали произвођач аутомобила, види дивну прилику у статистици која каже да овај сегмент нагло расте последњих година, посебно у Европи. Тако су спојили све што тренутно имају: дизајн који им отвара нови пут и технику која је по први пут у потпуности оличена у овој Мазди.
Будући да, наравно, многи други произвођачи гледају исту статистику, ЦКС-5 је далеко од изолованог производа, али има богат скуп конкурената, колико их је икада било у овом сегменту. Оно што је требало да убеди купце да се окрену Маздиним салонима уместо других, напола се у шали (али напола заиста) звало „Мазданесс“ или, ако покушамо да послујемо, Мазданесс или нешто слично. Дакле, збирка свега што чини Мазду угодном из свих углова и чини је популарном међу купцима.
И шта је то? Дефинитивно изглед на првом месту. У Мазди користе изразе које Европљанин не може да разуме јер су јапанског порекла, али чак и да јесу, теорија, иако то трговци не желе да разумеју, изгледа бесмислена; човеку се нешто свиђа или не, без обзира на лепе речи. А ЦКС-5 је, можемо рећи, аутомобил који не пролази незапажено. Унутар грубог обриса, који је скоро наређен за ову класу, налазе се само праве занимљиве линије и потези који ЦКС-5 чине оку угодним. Унутра је врло слично: од пре добре деценије ништа није остало од класичног, сивог и досадног, типичног јапанског изгледа. Сада је то модеран, нов типичан јапански изглед: са утиском квалитетног дизајна и израде, са европским начином размишљања о томе шта и где би требало да буде у аутомобилу, и (можда и са европским) општим „техничким“ изгледом који ниједан део не оставља утисак досаде.
Тачно је да је ЦКС-5 међу највећима у својој класи, али то још није услов за пространост ентеријера. У ствари, ова Мазда је изузетно пространа - напред, али посебно на задњој клупи, где се чак чини и пространијом од веће ЦКС -7. Истиче се величина простора за колена, који је најкритичнији део свих аутомобила. У сваком случају, одраслим путницима на задњем седишту овде неће бити тесно. У ствари, неће им сметати: нема подесивих отвора за ваздух, али клима уређај је и у овом делу примеран, на пример нема 12-волтне утичнице, али постоје две напред, нема посебне фиоке, али постоје два џепа на леђима, у вратима две велике фиоке и две конзерве у средини за лакат. А на плафону постоје два светла за читање. Добар пакет. Продужавам размишљање у пртљажник: већ је велики, међу највећима у сегменту, а такође је лако проширити трећину овог простора. И новонастали простор је, јер када се наслон преклопи, део седишта се истовремено мало продубљује, спреман - са потпуно равним дном.
Напријед, јасно, захтјеви су већи, па је огорчење мало више. Све у свему, то је врло добра ергономија, укључујући и Маздин нови ХМИ систем (интерфејс за људске машине, који је уобичајена ознака, а не Маздино име), који има различите селекторе него што смо навикли, па ће за то можда бити потребно мало вежбе, али брзо се стиче навикли на њих и сматра да су врло спремни. Оно што Мазда већ неко време критикује заслужује негодовање: приказивање секундарних података. Сат се скрива прениско у центру арматурне табле, што превише одвраћа пажњу возача да би се усредсредио на ситуацију испред возила, а ХМИ екран је приметно мањи од већине конкурената. Ево још једне јапанске грешке: иако су сви прозори аутоматски покретни у оба смера, од шест тастера, од којих сви имају најмање две функције, само је једно осветљено на вратима возача. И док испред има довољно простора за складиштење свих врста ствари, фиоку испред путника која нема ни браву, ни осветљење, ни хлађење треба грдити. А ако останемо мало избирљиви; чак ни одговор аутомобила када је закључан (аутоматски или ручно, оба пута споља) није једнолично логичан да је закључан. Али будимо искрени: грејање предњих седишта, за разлику од већине, пријатно је на сва три нивоа, јер не кува седиште, већ га лепо пријатно темперира за удобност особе на њему.
А ту је и механика, где је највећи недостатак ове Мазде: њен погон је превише анемичан. Вероватно постоје два разлога; први је да су маса и аеродинамика ове Мазде, иако међу најбољима у класи, са погоном на сва четири точка превелики за обртни момент бензинског мотора, а други је да мотор и аутоматски мењач нису успешно упарени.
Из другог разлога, посебно је тешко проценити остале карактеристике мотора, сигурно је да је његов и-стоп веома добар, брз (говори се о рекордном времену покретања машине) и стога без стреса за возача , али и еколошки прихватљив. Током нашег теста од 1.500 миља, путни рачунар је показао да је и-стоп прекинуо рад мотора за укупно два сата и четвртину. То, пак, свакако утиче на потрошњу. Мотор је тих у нижим и средњим обртајима (али не воли да се окреће), увек ради тихо, а брзо се загрева када је хладан.
Мењач је лакше проценити. Омогућава ручно пребацивање, при чему се чини изузетно брзим, на око (случај је иначе тешко измерити) чак и упоредиво са најбољим са два квачила, а перцепција промене степена преноса је врло мала, тако удобна. Нажалост, чини се да је усмерен на рад дизел мотора, јер на сваки начин инсистира на малим брзинама мотора. Ако возач жели да повећа темпо, није довољно мало или још мало померити папучицу гаса, већ је мора коракнути до тачке (кицк-довн), чиме се одмах прелази из лењости у дивљину. Осим тога, сада брзине мотора нагло расту, бука такође, да не говоримо о потрошњи. Спортски мењач би много помогао, али овај мењач га нема.
За мењач можемо рећи да је технички веома добар, али да му нажалост недостаје спортски програм и да стога дозвољава само удобну вожњу када неспретно коегзистира са мотором. Са ове тачке гледишта, он не може да искористи потенцијал мотора осим у ручном мењачу. Таква комбинација је делимично крива за чињеницу да се такав моторизовани ЦКС-5 брзо пење на успонима аутопутем, али се показало да на дужим успонима нема довољно обртног момента мотора, па ни високи обртаји не помажу много. Нажалост, врло добра шасија, прецизно управљање и погон на сва четири точка, који су иначе лепе карактеристике овог Маздиног меког теренаца, не долазе до изражаја.
Купцу није остало много: они који траже аутомобил са предностима бензинског мотора и возе се углавном удобно дефинитивно ће бити задовољни, док ће други морати да изаберу другу комбинацију погона. А пошто смо недавно тестирали и ове, можемо са сигурношћу рећи да је на крају стазе Мазде ЦКС-7 (која се већ опростила) успешан почетак стазе ЦКС-5.
Текст: Винко Кернц, фото: Саша Капетановић
Мазда ЦКС-5 2.0и АВД АТ Револутион
Главни подаци
| Продаја: | Мазда Мотор Словениа Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 127 кВ (173 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 204 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,1 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или 100.000 км, 10 година мобилна гаранција, 3 године гаранција лака, 12 година гаранција рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.745 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 43.590 € 0,44 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен напред - отвор и ход 83,5 × 91,2 мм - запремина 1.998 цм³ - степен компресије 14,0:1 - максимална снага 118 кВ (160 хп) с.) при 6.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 18,2 м/с - специфична снага 59,1 кВ/л (80,3 хп/л) - максимални обртни момент 208 Нм при 4.000 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру . |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени аутоматски мењач - преносни односи И. 3,552; ИИ. 2,022; ИИИ. 1,452; ИВ. 1,000; В. 0,708; ВИ. 0,599 - диференцијал 4,624 - фелге 7 Ј × 17 - гуме 225/65 Р 17, круг котрљања 2,18 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 187 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,1/5,8/6,6 л/100 км, емисија ЦО2 155 г/км. |
| Превоз и суспензија: | офф-роад лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице ( принудно хлађење), задњи дискови, паркирна кочница АБС механичка на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.455 кг - дозвољена укупна тежина 2.030 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.800 кг, без кочнице: 735 кг - дозвољено оптерећење крова: 50 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.840 мм - ширина возила са ретровизорима 2.140 мм - предњи траг 1.585 мм - задњи 1.590 мм - радијус вожње 11,2 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.490 мм, задња 1.480 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 58 л. |
| Кутија: | Површина пода, мерено од АМ са стандардним комплетом 5 кашика Самсоните (оскудно 278,5 л): 5 места: 1 кофер (36 л), 2 кофера (68,5 л), 1 × ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | Важнија стандардна опрема: ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - сигурносни ваздушни јастуци - ИСОФИКС анкери - АБС - ЕСП - серво управљач - клима - електрични нагиб предњих и задњих ретровизора - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејер и МП3 плејер - мултифункционални волан - даљинско централно закључавање - волан подесив по висини и дубини - возачко седиште подесиво по висини - подељена задња клупа - путни рачунар. |
Наша мерења
| Т = 15°Ц / п = 991 мбар / рел. вл. = 51% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-80 225/65/Р 17 Х / Очитавање километраже: 3.869 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,9 година ( 126 км / х) |
| Максимална брзина: | 187км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,4 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (318/420)
Као и ЦКС-5, и ова Мазда је одличан аутомобил, простран, употребљив, згодан и уредан. Са овом комбинацијом мотора и мењача, међутим, слика је много гора - можемо слободно рећи да је свака друга комбинација знатно боља.
Споља (14/15)
Згодна Мазда, складних карактеристика и агресиван 'нос'.
Унутрашњост (96/140)
Изузетно пространо, посебно позади, али не само тамо. Добар пакет опреме и спреман пртљажник. Благо гласно при већим брзинама мотора.
Мотор, мењач (47
/ КСНУМКС)Комбинација мотора и мењача је прилично несрећна. Програм промене спорта би делимично помогао. Иначе одлична вожња и шасија.
Перформансе у вожњи (57
/ КСНУМКС)Мотор нема обртни момент, као ни снагу. Мењач није прилагођен бензинском мотору, али се мења изузетно брзо у ручном режиму.
Перформансе (21/35)
Успони на аутопутевима брзо је уморе, спори мењач утиче на слабу флексибилност.
Сигурност (38/45)
Добар пакет гаџета за активну сигурност. До пробног судара још није дошло.
Економија (45/50)
Прилична потрошња горива и не баш најатрактивнија основна цена.
Хвалимо и замерамо
спољашњост и унутрашњост
Управљачки механизам
реп (АВД)
активни елементи безбедности
ергономија (уопште)
Oprema
мењач (ручно мењање)
пространост (посебно на задњој клупи)
комбинација мотора и мењача
обртни момент мотора
бука мотора при већим обртајима
Потрошња горива
кутија испред сувозача
дневна светла само напред
