Тест: КТМ 990 Адвентуре Дакар Едитион

Пут до познатог одредишта био је потпуно непознат. Позната прича? Наравно, рели Дакар!

Учесници ове легендарне трке, било афричке или јужноамеричке, не знају тачан пут до циља на старту. Имају водич, бројач километара, ГПС предајник који их обавештава када су близу свог дневног циља и интуицију.

Нећу откривати координате поподневног путовања са пословним руксаком и лаптопом на леђима, јер, прво, не желим да зовем гомилу будала са отвореним издувним системима, и друго, јер је вожња ван пута забрањено. наша земља. Али у ствари, нисам савршено скренуо са пута. Претражио сам пролаз од тачке А до тачке Б и нашао лошији пут који се спустио негде лево у шуму.

Овај пут се претворио у уску стазу пуну мокрог камења, низбрдица, по којима бих радије сишао са тестом него са кравом од 990 ццм, али ... После пола сата мучења (више ја него техничар) нашао сам пут рушевина је заиста ознојен, а види и тачку Б. Нема падова. Угх!

Упркос сталним ажурирањима (повећање запремине, ревизија мотора, седишта, ослањање, кочнице ...), Адвентуре је већ неколико година један од ендуро тоуринг бицикала. Ера дизајна има две стране медаље: 990 Адвентуре је још увек у својој класи, као и оригинални 950 Адвентуре, једини прави СУВ.

Ако глава може заборавити да је заправо путник од 200 кг, способан је да плута, скаче (с том нешто јачом предњом вилицом која се не штити), помера се горе -доле да окрене стомак. Укратко, ако тражите буцмастог љубитеља теренске вожње, он је без премца, а истовремено је удобност на путу више него поуздана. Тестирано и потврђено са задњег седишта!

Проблем за КТМ су купци којима ове теренске карактеристике нису потребне и стога не знају како да их вреднују. Вибрација је превише за све, мотор се ломи (мада не сасвим), заштита од ветра није подесива, а на листи додатне опреме нема регулатора против клизања. Ало, да, како би плутао по кршима брзином од 80 и више километара на сат?!

Верзија Дакар стандардно долази са три пластичне кутије које носе воду у зидовима, заштитом бочних цеви, ГПС кућиштем, побољшаним седиштем и блиставом плаво-наранџастом бојом. Као Фабризио Меони, који је дао своју крв за развој овог мотоцикла у Дакару. Са пакетом Дакар, авантуристички живот је вештачки продужен раније (2013.?). Заменио га је (претпостављамо) мекши наследник уз божју помоћ, осовина пропелера и електрично подесиво ветробранско стакло.

(Напомена: Тест је написан пре него што је КТМ представио 1190 Адвентуре.)

 Текст и фотографија: Матевзх Хрибар

• Главни подаци

  Продаја: Мотоцентре Лаба (ввв.мотоцентерлаба.цом), Акле (ввв.акле.си)

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: четворотактни, двоцилиндрични, В 75 °, течно хлађени, 999 цм3, убризгавање горива

  Снага: 84,5 кВ (113,3) при нп

  Обртни момент: на пример.

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

  Рам: челичне цеви

  Кочнице: предња два диска Ø 300 мм, задњи диск Ø 240 мм, Брембо чељусти, АБС Босцх

  Суспензија: ВП Ø 48 мм обрнута телескопска предња подесива телескопска виљушка, ход 210 мм, ВП једно подесива задња амортизер, ход 210 мм

  Гуме: на пример.

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 20

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: 209 кг (без горива)

Хвалимо и замерамо

изглед

возне перформансе на терену

снага мотора

квалитетни кофери

издржљива заштита од ветра

удобност у смислу перформанси на терену

кочнице

вибрације

прекривач седишта упија воду

ширина са бочним кућиштима (двоструки зид!)

мање прецизан мењач