Тест: КТМ 1290 Супер Дуке ГТ
Када сам током теста био за његовим широким воланом, чинило ми се да улазим у неку другу димензију. Као да сам притиснуо дугме за брзу репродукцију целим путем. Под тим не мислим на дугмад на управљачу која можете користити да прилагодите како цео бицикл ради по свом укусу. Понекад је заиста изненађујуће одакле долазимо. За шта су све бицикли способни и како се играти са њима. Знам да је дрско рећи да га може возити чак и почетник, али је истина – у најблажим условима (вешање, контрола клизања, снага мотора) може га возити свако, чак и почетник. Али, да, увек је тако, али. У ствари, то је звер под маском спортског путника, где је кожно тркачко одело и даље обавезан део опреме.
Зато треба бити опрезан: ако сте неко ко тражи слободу и задовољство лаког јахања током вожње, прескочите оно што читате јер нисте прави возач за овај КТМ. Мотоцикл направљен по чудовишту које зовемо Супер војвода, а овај однос је више туристичка верзија GT уопште се не крије. Ово је тешки бицикл који има нешто бољу заштиту од ветра од своје скинуте верзије, који је дословно роудстер када је увек тешко остати у седлу. Овде је седиште веома удобно, подстављено и довољно велико да можете уживати и у брзим окретањима са девојком позади. Бочне кутије му добро стоје, па и он може бити путник. Већ је стандардно опремљен најсавременијом електроником и полуактивним вешањем, што у пракси значи да можете извући максимум из њега у било ком тренутку, без обзира на околности.
Кад споменем бруталних 144 њутн метара и чињеницу да 170 'коња'Можда вам је јасно да је ово мотоцикл који може бити и тркачки аутомобил. Кад им КТМ направи мотоцикл и каже да је спортски, верујте им боље. Зато сам сваки пут био захвалан на томе МСЦ (систем контроле стабилности) са одличним АБС системом који такође ради на косинама. Сигурност се осигурава различитим поставкама за рад електронике мотора, од потпуне контроле и обуздавања у програму за кишу до потпуне разузданости у програму супермото, који вам омогућава вожњу на граници без ометања електронике.
Али ово захтева праву стазу за картинг или, ако сте добро припремљени, добар асфалт на планинским превојима. Мотоцикл, који кошта нешто мање од 19 долара, нуди велику вредност за новац. Резервоар за гориво од 23 литре Постоје уграђена ЛЕД светла која ће ноћу осветљавати скретање изнутра и значајно побољшати видљивост, а не морате бринути да ћете искључити показиваче правца јер ће се они сами побринути за то.
Током вожње се показао као врло поуздан и има одличну контролу смера, само морате бити опрезни да не заведете сву ту електронику и квалитетне компоненте јер се лако вози врло брзо на било ком путу и захтева много самоконтроле. неопходно. Нарочито када претерујете са куицксхифтер -ом, који из издувне цеви снажно удара и тјера адреналин у вене.
Главни подаци
Продаја: АКСЛЕ доо, Колодворскаја ц. 7 6000 Копер Телефон: 05/6632366, ввв.акле.си, Селес Мото доо, Перово 19а, 1290 Гросупље Телефон: 01/7861200, ввв.селес.си
Основна цена модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 4-тактни, 1.301цц, двоструки, В3 °, течно хлађен
Снага: 127 кВ (170 км)
Обртни момент: 144 нм
Пренос енергије: 6-степени мењач, ланац, клизање задњих точкова као стандард
Рам: челичне цеви
Кочнице: предњи 2к дискови 320 мм, Брембо радијални носач, задњи 1к 245 диск, АБС у кривинама
Суспензија: ВП поларизовано вешање, предња телескопска виљушка УСД, 48 мм, задњи појединачни амортизер
Гуме: пре 120/70 Р18, позади 190/55 Р17
Висина: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 23 литара КСНУМКС
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
Хвалимо и замерамо
израда, опрема
системи за помоћ возачу
полиактивна суспензија савршено се прилагођава свим подлогама
снаге и обртног момента
кочнице
удобан спортски положај за путовање
заштита од ветра изнад 160 км / х
благо груб рад двоцилиндричног мотора при веома ниским обртајима и обртајима
то би могло понудити мало више удобности за путника
Коначна оцјена
Желите да убризгате чисти адреналин у свакодневни живот мотоцикла, а да притом не патите од супер -спортских понуда или роудстера.
