Кратак тест: Форд Ц-Мак 1.0 ЕцоБоост (92 кВ) Титан
Литар радне запремине, иако помаже код убрзаног дисања, велики је комад за аутомобил тежак најмање једну и по тону. Поготово када се има у виду да је потребно да засучу рукаве само три клипа, а не четири, као што је то обично случај код већине породичних минивана.
Али хајде да прво напишемо да није било потребе за страхом. На тесту јесмо имали моћнију верзију, која са 92 киловата (или више од 125 домаћих „коња”) ради много лакше од слабије машине са само 74 киловата (100 „коња”), али нема мали фонт. мотор: стварно добар. Под тим подразумевамо да је глатка јер осећате само специфичан звук троцилиндричног мотора, али га не чујете, и само у одређеном опсегу брзина је флексибилан и веома оштар. Последње две изјаве су највећа изненађења.
Ствар је у томе што направити поскочни троцилиндраш није тако тешко. Турбо може бити већи од мотора, намотавате електронику и можете бити сигурни да ће, упркос огромном турбо отвору (или чак и без њега, ако се користи најновија технологија), предњи погонски точкови трпети вучу. Али да ли би ваш породични аутомобил имао такав мотор? Па и ми смо, па је важно имати на уму да је мотор тих, флексибилан, довољно динамичан и изнад свега довољно економичан и са емисијама које задовољавају бриселске бирократе. И да то одговара динамичним очевима, на крају крајева, говоримо о Форду, као и о брижним мајкама које само желе безбедно да своју децу доведу кући из вртића и школе. То је тешко учинити.
Форд је очигледно успео. Нећемо набрајати многе накупљене награде које би требале да лутају столовима стратега, инжењера и, наравно, шефова који су генерално одобрили такав пројекат. Али управо те награде доказују да ера малих троцилиндричних мотора није окончана након Другог свјетског рата, али могу бити врло корисна иновација са савременом технологијом. И можете ми веровати, и ја сам био један од оних скептика који нису веровали у тако драстично смањење запремине (познато и као „смањење“) ни након тестирања Фиатовог мотора. Међутим, према Фордовом искуству, са жаљењем признајем да су страхови били неосновани.
Већ смо рекли да је троцилиндрични мотор веома тих и гладак у вибрацијама. Да ли добра звучна изолација Ц-Мака такође помаже није толико важна колико чињеница да на крају дана деца заспу из бајке, а не од буке мотора који покушава да савлада, рецимо, Врхничка падина.
Још веће изненађење била је флексибилност мотора. Очекујете да ће мењач достићи чешће него код већих мотора, али погледајте удео: мотор вуче толико добро на нижим обртајима да 95 одсто возача неће приметити разлику између овог мотора и оног за који инжењери кажу да је директан конкурент је атмосферски 1,6-литарски четвороцилиндрични мотор. Док Форд са традиционално брзим и прецизним мењачем не би имао великих проблема са додатним мењањем брзина, додатни рад десне руке возача заиста није потребан.
„У реду, хајде да тестирамо овај мотор пре него што стигнемо тамо“, рекли смо себи и повели га у још једну шетњу звану Нормални круг. Трећина вожње аутопутем, трећина вожње аутопутем и трећина градског саобраћаја са ограничењима брзине показаће вам да ли су управљивост и флексибилност само трик за испоруку више горива.
Знате, пре уобичајеног круга, у глави ми је била прича да је мотор добар, али да троши превише. На то ме је приморала потрошња у граду, која се кретала од осам до девет литара на 100 километара. А ако нисте сасвим штедљиви на бензину, очекујте исту километражу на троцилиндричном Ц-Маку, барем ако ћете се возити са зимским гумама углавном по граду, што захтева бржи темпо вожње.
Да, мислим на Љубљану, јер је проток саобраћаја у Новој Горици или Мурској Соботи најмање два пута спорији. Али, компјутер је показао нормалну потрошњу од само 5,7 литара у редовном кругу након вожње по граду, а на крају врло лежерне вожње измерили смо само 6,4 литара. Хеј, за овако велики аутомобил ово је више него добар резултат у зимским условима, што сугерише да 1,6-литарски четвороцилиндраш може лако надмашити класични XNUMX-литарски четвороцилиндраш, као и да пређе километражу турбо дизел.
Очигледно је да променљиви рад пумпе за уље, одложена радилица, издувни колектор и изузетно осетљив турбопуњач који могу да се окрећу до 248.000 пута у минути савршено сарађују. Није тајна да за воланом нема таквог задовољства као са обртним моментом турбодизелаша. Хајде да закључимо причу о дечаку испод хаубе рекавши да је одличан, али (логично) и даље није толико занимљив као већи бензински или турбодизелски мотор. Знаш, величина је важна ...
Ако нисте потпуно размажени, бићете потпуно задовољни величином Ц-Мак, чак и ако имате двоје деце. Шасија је добар компромис између динамике и удобности, мењач (као што смо већ писали) одличан, позиција у вожњи попустљива. Препустили смо се и опреми Титаниум, посебно грејаном ветробрану (веома корисно зими и очигледно у пролеће када поново падне снег крајем марта), полуаутоматским паркингом (контролишете само педале, а волан се контролише веома прецизна електроника), старт без кључа (Форд Повер) и помоћ при узбрдици.
Неупитно је да је 1.0 ЕцоБоост далеко најбољи троцилиндраш на тржишту, али питање је да ли вам је то потребно. Уз мало више, добијате турбо дизел који је гласнији и загађивачки (честице), али ипак (
Текст: Аљоша Мрак
Форд Ц-Мак 1.0 ЕцоБоост (92 кВ) Титан
Главни подаци
| Продаја: | Ауто ДОО Суммит |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 187 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,9 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 999 цм3 - максимална снага 92 кВ (125 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 200 Нм при 1.400 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/50 Р 17 В (Мицхелин Примаци ХП). |
| Капацитет: | максимална брзина 187 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,3/4,5/5,1 л/100 км, емисија ЦО2 117 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.315 кг - дозвољена укупна тежина 1.900 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.380 мм – ширина 1.825 мм – висина 1.626 мм – међуосовинско растојање 2.648 мм – пртљажник 432–1.723 55 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 3 ° Ц / п = 1.101 мбар / рел. вл. = 48% / статус бројача километара: 4.523 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,8 година ( 124 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,0 / 13,8с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,5 / 15,8с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 187км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 7,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Тролитарски мотор се такође показао вредним у већем Ц-Маку. Ако желите бензински мотор и истовремено мању потрошњу горива (уз разумно тихо искуство у вожњи, наравно), нема разлога да ЕцоБоост не буде на врху ваше листе жеља.
Хвалимо и замерамо
мотор (за мале троцилиндричне)
шасија
шестостепени ручни мењач
возачки положај
опрема, једноставност употребе
проток у кругу стопа
потрошња током динамичне градске вожње
нема уздужно померање задњих седишта
цена
