Кратак тест: Волксваген Тигуан 2.0 ТДИ (125 кВ) 4Мотион Спорт & Стиле

Нешто мање моћан дволитарски ТДИ (КСНУМКС кВ) тестирали смо ажурирану верзију прошле године (АМ 18-2011), овог пута је била снажнија на тесту (125 кВ), са ручним мењачем и истом опремом (Спорт & Стиле). Ово последње је ознака за верзију дизајнирану за мање захтевну вожњу ван пута, са далеко спуштеним предњим браником. Оно што је, међутим, занимљиво је да овог пута Тигуан има скоро исту набавну цену као и наш претходни (са „мањим” мотором и мењачем са дуплим квачилом).

Тигуан следи Волксвагенова начела дизајна.

Изглед Тигуана је у потпуности у складу са духом Волксвагена. Не конкретно, али довољно изражајно да то не можемо узети ни за шта друго. Исто је и са унутрашњошћу. Леп састав од висококвалитетне пластике и Уметци од алкантаре пружа удобност на конвенционалним пресвлакама за седишта од тканине, али је такође ненаметљив и савршен за употребу. Ово се такође односи на контролне тастере на управљачу, па чак и на дугмад око контролног екрана, где се преноси много информација.

Једина ствар која му је мало сметала је хендсфри систем који се некада без проблема повезивао са телефоном, а некада никако. Радио са плејером са шест ЦД-ова је добродошло освежење, али омета могућност повезивања са спољним плејерима само преко АУКС излаза/улаза. Ту се филозофија Фолксвагена ипак чини помало назадном. Употреба ЦД -а већ нагло опада.

Најснажнији турбодизел је успешан Волксваген додатак

Иако је имао наш Тигуан Мануелни мењач, пребацивање брзина није представљало проблем, било је то савршено решење за најмоћнији турбо дизел Тигуан. Чини се да је овај мотор веома добар додатак Волксвагеновом продајном програму, јер нам даје прилику да искористимо његов пуни потенцијал (и повећану просечну потрошњу горива на око 10 литара на 100 км) или умеренији погон у коме је мотор не ради. бити лоше. 'пивца', јер је било могуће постићи просечно 6,7 литара на 100 км са мешовитом градском и приградском вожњом.

Ако се навикнемо електричне паркирне кочнице, електрични систем ручне кочнице нам не смета, као што је и потписано: са укљученим „ауто-стоп“, електрична кочница се активира на сваком заустављању, а при стартовању не треба бити превише нестрпљив, већ треба чекати када старт кочница се аутоматски отпушта.

Колико је мали Туарег простран?

Дискусија о просторности Тигуана може бити веома интересантна тема, што су читаоци већ сазнали из Душановог текста на тесту АМ 21/2011. За породице пртљажник може бити мало мали, али за нешто старију генерацију купаца (а Тигуан их има поприлично) овако умерено велики пртљажник није највећа мана због одговарајуће спољне дужине. На крају крајева, начин на који улазите у аутомобил и високо седиште је оно што већина купаца воли због своје удобности!

Текст: Томаж Порекар, фото: Саша Капетановић

Волксваген Тигуан 2.0 ТДИ (125 кВт) 4Мотион Спорт & Стиле

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.968 цм3 - максимална снага 125 кВ (170 кс) при 4.200 о/мин - максимални обртни момент 400 Нм при 1.750–2.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/55 Р 17 В (Цонтинентал ЦроссЦонтацт).
Капацитет:	максимална брзина 201 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,4/5,1/6,0 л/100 км, емисија ЦО2 158 г/км.
Масе:	празно возило 1.695 кг - дозвољена укупна тежина 2.240 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.426 мм – ширина 1.809 мм – висина 1.703 мм – међуосовинско растојање 2.604 мм – пртљажник 470–1.510 64 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 14 ° Ц / п = 985 мбар / рел. вл. = 55% / Статус километраже: 7.187 км
Убрзање 0-100 км:	8,9
402м од града:	16,8 година ( 134 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,9 / 13,4с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	10,2 / 15,1с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	201км / х (МИ.)
потрошња теста:	8,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Волксваген је са Тигуаном произвео један од најкомплетнијих СУВ -ова средње величине, што његови конкуренти нису у потпуности постигли, иако су многи по једном критеријуму можда и бољи.

Хвалимо и замерамо

Економија заснована на гориву

снажан мотор

возачки положај

удобност ентеријера

проблеми са повезивањем на Блуетоотх интерфејс

нема равног пртљажника са обрнутим задњим седиштима

Само АУКС прикључак