Тест Кратек: Цитроен Ц5 Тоурер ХДи 200 Екцлусиве
У првом Ц5 (а ми стојимо иза тога) ово није било у „оригиналу“ нити након реновирања. Чак ни тренутни Ц5 није сасвим нов од своје треће године, али има нешто што је Ксантиа, на пример, имала: ненаметљив утисак безвремености.
1955. се више никада није поновила, али ово није Цитроенова кривица, ово је време у коме живимо. Са аутомобилом који је био револуционаран као ДС у то време, данас Цитроен, БМВ или било који други познати произвођач не могу да уздрмају њихову презентацију.
Међутим, Ц5 који видите на фотографијама вредан је наследник ДС модела. Међутим, овде нећу наводити класу величина, механику (хидропнеуматско вешање, светла за праћење) и друге мање -више мерљиве ствари. Овде бих само желео да истакнем осећања која возач доживљава током вожње.
У реду, истина је: овај Ц5 има (углавном обртни момент) моћан, заправо веома моћан мотор, има подесиву крутост шасије, има спортски аутоматски мењач и има савршено пристојан управљач тако да се може брзо возити. Али не само дуж аутопута, већ и дуж прелепих кривудавих сеоских путева. Снага мотора почиње полако опадати тек када се игла брзиномјера приближи двјестотињак, а ако возач мало помогне мјењачу при промјени, скретање (с не тако малим радијусом) такођер може бити донекле и угодно. ...
Међутим, и даље се чини да овај Ц5 не жели да буде спортски или да не жели да се размеће спортским. На крају крајева, није свима (купцима) потребан и спортски аутомобил. Посебно за такав Ц5 жели да му буде удобно, и ако могу бити мало пророчки: највећи Цитроен би требао бити такав.
Удобност меримо на неколико начина. Прво се, наравно, тиче шасије. Добрих 2,8 метара између осовина је добра полазна тачка, а хидропнеуматика у овој модерној верзији само је додатак који одваја сваки тако блажени Цитроен од једнако великих аутомобила. Удобније, наравно. Затим седишта: кожа на бочним странама седишта и њихово широко електрично подешавање (укључујући тростепено грејање) обезбеђују удобно пристајање, чак и оно које не изазива апетит након спортске вожње. И на крају, вожња: Снажан серво управљач и лакоћа кретања остављају утисак да су добро обучени механичари дизајнирани тако да се возач осећа добро, опуштено и, наравно, удобно.
Упркос називу 200, што указује на „снагу“ мотора, вожња је тиха све док мотор не покренете изнад 4.500 о / мин, што никада није потребно за турбо дизеле, а посебно за Ц5. А 70-литарски резервоар за гориво не мора дуго да се пуни горивом, јер може лако прећи хиљаду миља ако возите пажљиво и са ограничењем брзине.
Истовремено, само је волан помало забринут, како за оне који желе спортскију вожњу, тако и за оне који по својој животној филозофији припадају таквом Цитроену. Његов први недостатак је што се не враћа у првобитни положај (или то чини врло суптилно), а други је што осећа тачку у којој је серво укључен. То јест, када возач жели да га лагано и лако окрене након вожње са непомичним управљачем, осећа корак: да би га окренуо, мора савладати мали отпор. У принципу, то не утиче на вожњу ни у једном од углова (безбедност, динамика ...), али се тако мала „грешка“ лако може пропустити.
Па Тоурер? Стари фанови бренда би можда више волели да чују Бреак, али то није утицало на изглед и осећај искуства. Овај облик каросерије одговара моделу Ц5, дизајнери су урадили добар посао да лепо поравнају задњи део са остатком каросерије, тако да је унутрашњост задњег краја – такође због електричних врата пртљажника – удобнија и флексибилнија. Гласамо за.
Али и ово је ствар укуса и укуса. И даље тачно: Ц5 је веома добар, каже Цитроен. Чак и ако је Тоурер, а такође (или посебно) ако је опремљен таквом механиком и опремом. Аутомобил са душом. Андре-Густаве би био задовољан.
Винко Керз, фото: Алеш Павлети.
Цитроен Ц5 Тоурер ХДи 200 Екцлусиве
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 150 кВ (204 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 225 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,1 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.179 цм3 - максимална снага 150 кВ (204 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 450 Нм при 2.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени аутоматски мењач - гуме 245/45 Р 18 В (Пирелли Сотто Зеро М + С). |
| Капацитет: | максимална брзина 225 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,2/4,9/6,1 л/100 км, емисија ЦО2 159 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.810 кг - дозвољена укупна тежина 2.373 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.829 мм - ширина 1.860 мм - висина 1.495 мм - међуосовинско растојање 2.820 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 67 л. |
| Кутија: | 533–1.490 л. |
Наша мерења
| Т = 2 ° Ц / п = 1.000 мбар / рел. вл. = 55% / Статус километраже: 1.627 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,7 година ( 139 км / х) |
| Максимална брзина: | 225км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 9,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Они су такође моћнији од Цитроена Ц5, али у моторизованом нема ништа слично. Напротив, напротив: капацитета има довољно, а с обзиром на злогласну удобност вожње аутомобила ове марке, чини се да је такав механичар таман за старе следбенике. И опрема такође. Питање је само да ли је то седан или Тоурер. Ово друго препоручујемо.
Хвалимо и замерамо
општи осећај удобности, опрема
мотор, шасија
унутрашње фиоке, пртљажник
могућност онемогућавања сензора (осим брзине)
миран ентеријер
меки управљач, осетљивост нагиба при скретању
нема навигације
софистицирано управљање музиком на УСБ кључу
Локација УСБ конектора
