Тест: Шкода Рапид 1.6 ТДИ (77 кВ) Елеганце
Садржина
Шкода не крије блиске везе и сарадњу са Фолксваген групом, па самим тим не приписује све предности и моделе једни другима. Отворено признају да је мали Цитиго важан нови додатак Шкодиној понуди, али да је аутомобил углавном у власништву Фолксвагена. Са Рапидом је другачије. Позајмили су потпуно нову шасију, неколико застарелих компоненти и већ уграђене моторе, али су облик, дизајн и израда у потпуности њихови. Доласком Јожефа Кабана и стварањем новог дизајнерског тима који се састоји од многих дизајнера из целе Европе, у Младој Болеслави је задувао нови дизајнерски ветар. Створили су позитивну атмосферу, добру хемију и пре свега засукали рукаве. Не плаше се посла и изазова, али зашто би то радили, јер Шкода и даље има важну историју и традицију, а на крају крајева и даље безбедно жуди у крилу Фолксвагена.
Први производ новог дизајнерског тима је Рапид. Нови дизајн се зове безвременски. Преведено, то би значило да је Рапид конфигурисан са формом која ће трајати заувек, посебно без временских ограничења, и која ће трајати дуго. Облик је свеж, али одмах препознатљив. Желели су да створе аутомобил који није превелик споља, а не премали унутра у исто време. Аутомобил се одликује једноставним, али изражајним линијама, недостатком експеримената и непотребним компликацијама.
Нос машине је једноставан, у зависности од опреме може да ради веома елегантно. Магарац одлично крије своју мисију. На први поглед делује (пре)уско, мало, али када човек отвори врата пртљажника (да, Рапид их има пет), настаје огромна празнина. Наиме, Рапид нуди 550 литара пртљажног простора, а преклапањем наслона задњих седишта чак 1.490 литара. И да, не морате да претражујете интернет – говоримо о једном од највећих гепека у овој класи аутомобила.
Када се описује унутрашњост, не може се говорити о емоцијама и дизајнерским ексцесима. Али ко у наше време још увек може себи приуштити романтику и лепоту, па чак и пожелети то? Не, унутрашњост Рапида није лоша, али не игра се ни емоцијама. Међутим, љубитељи једноставних и уредних линија и добре ергономије одмах ће се заљубити у то. А квалитет је изнад просека. Знате да Волксваген то ради!
Неки могу да смрде на превише тврду пластику од које је направљена контролна табла. Али да будем искрен, још нисам видео особу која се наслонила на командну таблу током вожње и жалила се на тврдоћу пластике. Међутим, поменути комад пластике направљен је лепо и квалитетно, без непријатних (пре) широких прореза, у аутомобилу нема „цврчака“ и других нежељених тутњава, има довољно простора за одлагање ствари и кутија. Укратко, Рапид је направљен са немачком прецизношћу. Ово забрињава само горњу ивицу унутрашње облоге врата, која је направљена од исте чврсте масе и са мало превише оштром ивицом, таман толико да убоде руку и лакат када удари у врата.
Захваљујући украсима Елеганце, тест Рапид је био опремљен двобојном арматурном плочом изнутра и пресвучен беж пресвлакама. Ово последње је веома лепо, али ништа посебно, јер плава ознака лако остаје на фармеркама. Вишенаменски управљач заслужује више похвала, са само неколико тастера довољних за удобну контролу радија и телефона. Наиме, Рапид је (иначе опционалан) такође опремљен навигационим системом и самим тим бољом радијском и Блуетоотх везом. У Рапиду није било проблема са контролом и телефонирањем, иако не подржавамо такве задатке у аутомобилу (упркос Блуетоотх вези). Знате, неки возачи имају довољно проблема у вожњи!
Шта је са мотором? Он је стари познаник који такође успешно „пали“ Ауди, Волксваген и Сеат. 1,6-литарски турбо дизел мотор може се похвалити директним убризгавањем горива путем Цоммон Раил-а, који производи 105 коњских снага и 250 Нм.
Довољно снаге за мирну породичну вожњу. Међутим, треба напоменути да Рапид, са мртвом тежином од 1.265 кг, допушта додатних 535 кг у облику путника и њиховог пртљага. Све у свему, када је потпуно напуњен, то значи тачно 1.800 килограма, а за померање тако велике масе перформансе мотора су озбиљно испитане. Посебно на аутопуту, када у петом степену преноса притисак на папучицу гаса не даје жељене промене, а убрзање у већој или мањој мери пада на рамена обртног момента мотора.
Другачија је ситуација при мањим брзинама и при вожњи градом, где нема проблема са саобраћајем или мотором. Међутим, 1,6-литарски мотор, упркос чињеници да ради само са петостепеним мануелним мењачем, купује се са малом потрошњом горива. Просечна потрошња горива током периода испитивања била је добрих шест и по литара на 100 километара, али ако возите намерно глатко, без непотребних убрзања и обарања рекорда у брзини, 100 литара дизел горива биће довољно за 4,5 километара. Многима је ово број због којег желе да одустану од већих брзина на аутопуту, а на крају, због повећаног саобраћаја и прекорачења брзине, то више није толико пожељно.
И неколико речи о цени. За основну верзију Рапида, односно са бензинским мотором од 1,2 литра, мора се одузети мање од 12.000 евра. Само за турбодизел потребно је додатних четири хиљаде евра, а у случају тестног аутомобила разлику у цени обезбедио је низ додатне опреме, укључујући и навигациони уређај. Дакле, брз поглед на цену тестног аутомобила није фер, али је истина да није доступан. Али ако знамо под чије покровитељство Шкода потпада и да већина компоненти, укључујући и мотор, припада Волксвагену, онда је (цена) лакше разумети. Квалитет није јефтин, чак и ако га потписује Шкода.
Текст: Себастиан Плевниак
Шкода Рапид 1.6 ТДИ (77 кВ) Елеганце
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 77 кВ (105 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 190 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,7 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције (3 и 4 године продужене гаранције), 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.670 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 27.598 € 0,28 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - отвор и ход 79,5 × 80,5 мм - запремина 1.598 цм³ - степен компресије 16,5:1 - максимална снага 77 кВ (105 кс)) при 4.400 о/мин у просеку брзина клипа при максималној снази 11,8 м / с - специфична снага 48,2 кВ / л (65,5 хп / л) - максимални обртни момент 250 Нм при 1.500–2.500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,78; ИИ. 2,12 сати; ИИИ. 1,27 сати; ИВ. 0,86; В. 0,66; – Диференцијал 3,158 – Точкови 7 Ј × 17 – Гуме 215/40 Р 17, обим котрљања 1,82 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,6/3,7/4,4 л/100 км, емисија ЦО2 114 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,8 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.254 кг - дозвољена укупна тежина 1.714 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200 кг, без кочнице: 620 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.706 мм, предњи траг 1.457 мм, задњи траг 1.494 мм, размак од тла 10,2 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.430 мм, задња 1.410 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 2 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - предњи електрични прозори - радио са ЦД и МП3 плејером - централно закључавање са даљинским управљачем - волан подесив по висини и дубини - возачко седиште подесиво по висини - задња одвојена клупа. |
Наша мерења
| Т = 2 ° Ц / п = 1.012 мбар / рел. вл. = 79% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-32 215/40 / Р 17 В / Статус километраже: 2.342 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,5 година ( 129 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,2 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 15,4 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 190км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 4,5 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 7,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (305/420)
Рапид је занимљив додатак Шкодиној понуди. Својом пространошћу, квалитетном монтажом и провереним моторима концерна, вероватно ће убедити многе купце који раније нису ни размишљали о бренду Шкода.
Споља (10/15)
Рапид је довољно велика машина за оне кориснике који не воле (пре)мале.
Унутрашњост (92/140)
Унутра нема непотребних експеримената, израда је једнака пртљажнику или приступу њему.
Мотор, мењач (51
/ КСНУМКС)Мотор није за спортисте, али је економичан. Мењач се не може кривити за додатни степен преноса, а шасија лако служи свему наведеном.
Перформансе у вожњи (52
/ КСНУМКС)Рапид не разочара својим руковањем, али није љубитељ маневрисања и кочења при великим брзинама.
Перформансе (22/35)
Када убрзавамо, понекад нам недостају коњи и морамо чекати да обртни момент мотора обави свој посао.
Сигурност (30/45)
Он се не ставља у први план сигурносним компонентама, али с друге стране, не можемо га кривити за недостатак безбедности.
Економија (48/50)
Доступан је само у основној верзији, али је врло економично и економично возило са дизел мотором.
Хвалимо и замерамо
Потрошња горива
Преношење
благостање у салону
предњи брисачи и задњи брисачи чисте изнад просечне површине
величина петих врата и пртљажника
крајњи производи
снага мотора
само пет брзина
осетљивост на бочни ветар при великим брзинама
цена додатне опреме и цена тест машине
