Тест: Шкода Оцтавиа Цомби 2.0 ТДИ ДСГ (2020) // Више од скока
Садржина
Још се сећам прве генерације Оцтавије, коју је мој отац поносно довео у своју кућну гаражу, а затим је неколико месеци поносније објашњавао како су га пролазници и познаници питали који је враг за један велики и пространи аутомобил. Метално сребро је у то време био хит, точкови од 16 инча били су полу-тркачки, Мотор од 1,8 литара звучао је одлучујуће, иако данас литарски мотори имају исту снагу.
Прије свега, то је био модел којим је Шкода коначно прилагодила свој правац будућности и опростила се од полупрошле историје социјалистичког реализма (што није увијек било лоше, али са сумњивим предзнаком).
Шта се догодило између њих је познато, али данас је Оцтавиа четврта генерација аутомобила који је коначно освојио права код куће у ВВ Групи, укључујући и међу премијум брендовима, пошто је очигледно да је граница мања и да су све технолошке иновације, као што су као и Платформа МКБ, омогућити Чесима да буду доступни од првог дана развоја следеће генерације.
Упркос сличним или чак истим основама, поново су успели да створе аутомобил који се довољно разликује од домаћих конкурената (Голф, Леон, А3) да буде препознатљив и јединствен. Истовремено, нова Оцтавиа се не разликује (барем не значајно) чак ни по цени. Да, сваки напредак има своју цену.
Ако сте мислили да ће нова Оцтавиа бити револуционарна на другачији начин, сигурно сте погрешили, и то има смисла. Овај аутомобил никада није био аутомобил који може убедити и импресионирати оне који траже дизајнерске ексцесе, ако не и авангарду. Клијентела која се бринула за овај модел знала је шта жели, а шта не. Дефинитивно не жели да се истакне по сваку цену. И ову суздржану елеганцију, у великој мери обликовану чистим корисничким интерфејсом, сачували су дизајнери.
Истина је, међутим, да са новим пропорцијама, доњим поклопцем мотора, уским и издуженим предњим светлима и широм маском, Оцтавиа сада изгледа елегантније, мање зависи од (чисте) пространости ентеријера. Али можда је ово само лично искуство. Међутим, дефинитивно се ради о аутомобилу који се истиче у овој комбинацији боја, али се углавном ради о шеми боја. А можда и точкови од 17 инча, који нису мали, али раде дискретније, али омогућавају удобне гуме (о томе касније).... Упркос свему, Оцтавиа је задржала препознатљиве карактеристике, посебно у облику каравана или комбија. Али за сада ...
Увек сам (као и многе колеге) одмахивао главом када су допреле гласине о уређењу ентеријера, избору материјала и боја. У овом делу Шкода се чврсто држала традиционализма, што је, наравно, диктирала политика цена. Ништа се озбиљно није догодило с распоредом инструмената и арматурне плоче, облога врата и још много тога. Али за оне који купују Оцтавиу због њених атрактивних облика, свежих боја (изнутра) и иновативних материјала, то вероватно није случај. А пошто је Шкода волела да наглашава овај нови приступ, заиста сам се запитала колико је од најављеног истина.
Мотор је невероватно енергичан за 2.000-литарски дизел, па чак и до XNUMX ознака такође пристојно реагује.
Признајем, први утисак је више него позитиван - облоге врата су направљене од неколико материјала, бар је горњи део пријатно мекан на додир, инструмент табла, посебно горњи део, обложена је занимљивим текстилним материјалом, сребрно- сиве летвице. , мало хрома и алуминијума... паметна шема боја, врста слојевитог распореда...
Ово је заиста добро, али изнад свега, приметан скок у правом смеру. Посебно ако томе додам занимљив двокраки управљач, који је управо задебљан, са вишефункционалним прекидачима (са занимљивим окретним прекидачима) и централним екраном за инфотаинмент систем. Осим пријатног окружења, постоји (још увек) свеприсутан осећај пространости, висине, око лактова, простора за ноге ... Да, никад ми није било тешко да се овде удобно сместим.
Ако сте тражили чак и мање недостатке, наравно, одмах бисте пронашли подешавање нагиба (и дужине) седишта или дела седишта који није нагнут. Али пошто сам мало размажен, можда чак и центиметар бочне подршке. Путници позади обично се не превиђају јер је клупа удобна, седишта су добро обликована у простору за седење и изнад свега има довољно простора за ноге. Веома ми је жао.
И тако би пртљажник требао бити овакав. Велика, пространа, са елегантним вратима са високим отварањем за која нисам ни помислила да је вредно сагнути се или погледати у чело. Озбиљних 600 литара је, наравно, вредност у којој сваки породични отац може да ужива., свако ко воли да са собом носи много спортске опреме и сваки комерцијални путник.
Практично нема смисла губити реч о практичности, јер Шкода овде (у учионици) поставља стандард, иначе можете згодно и једноставно уклонити наслоне са леђа, раширити причврсне еластичне мреже или преграде, окачити торбу за куповину. (склопива кука) ... Да, ако вам треба (довољно) простора у елегантном паковању, онда (
У овој генерацији Шкода Оцтавио је толико модернизована да је асортиман мотора и погона бројнији него икад. Али упркос благој плуг-ин хибридизацији, сигуран сам да ће дизел неко време владати. Не само да је XNUMX-литарски агрегат сада посебно чист, добро подешен, тих и тих (према стандардима за дизел), већ и зато што је готово невероватно ефикасан и економичан.
После првог дугог путовања, гледао сам га са великом неверицом. путни рачунар је показао потрошњу од 4,4 литре... И то током вожње, што не бих назвао моделом економије. Зато сам се током читавог периода тестирања фокусирао на потрошњу и нисам добио више од пет литара. А ово је са аутомобилом дужине скоро 4,7 метара, који се са свом опремом приближава тежини од 1,5 тоне. За оне који много и много путују, такав аутомобил је и даље једино решење.
Удобност у шасији исписана је великим словом, тако да ДЦЦ систем не прави никакве посебне промене.
Иначе, никада нисам био љубитељ ДСГ преноса, али сада ћу морати да размислим. Мотор и мењач (сада без физичке везе, преко жица) су толико елегантно повезани и подешени да ДСГ ретко открива своје слабе тачке (шкрипање, заостајање ...). Чак и при брзом покретању, прекидачи су меки, а изненадне промене у динамици нису неугодне (барем није тако очигледно) и брзо проналази праву брзину, пребацивање брзина и кретање су глаткији. Значајан напредак постигнут је и на пољу мехатронике.
И све то функционише много боље и одзивније чак и са динамичнијом вожњом коју сада омогућава квачило мотора и мењача. Не само да је мотор енергичнији него што то сугерише називна снага, већ је чак и близу ознаке 2.000 на бројачу окретаја, на њега је једнако забавно реаговати и чини се да се лако може играти са тежином Оцтавије, посебно када убрзавате од средине -домет. И све то са врло пригушеном звучном сценом која јасно наводи своје порекло тек на преко 3.000 о / мин (а можда и ујутру).
Успео сам да мало изврнем стазе, али озбиљно, подешавања се не мењају. Мотор мало оштрије реагује, мењач мења касније, механички израженије, осетљивије (занимљиво - чак и доле), звук дизел мотора је присутнији у кабини. Наравно, стазе такође утичу на шасију (обе су доступне у паковању) или на ударне перформансе, али разлика између нормалних и спортских перформанси је заиста суптилна.
Доња страна већих гума може бити другачија, али у противном постоји простор за промене. У ствари, шасија у овој генерацији је удобнија, али свакако флексибилнија и промишљенија него у било којој од претходних, где су желели да преносе више динамике.
Лично сам прилично сигуран да су поставке опруге и шока заиста исте. „Рекао бих да је то добар компромис, јер добро функционише на поломљеним коловозима у урбаним центрима (мотоцикл и даље ту и тамо удара у бочне ударце), док и даље пружа довољну контролу над телом и стабилност чак и при већим брзинама.
И не – без обзира на то како је шасија постављена, она не повлачи углове, али је истина да нагиб може бити мало већи него што бисте очекивали (упркос ДЦЦ контроли амортизера), али то не утиче на поузданост позиције на било који начин (осим ако није претеривање). У исто време, управљање делује комуникативно, укључено је чак и при већим брзинама у кривинама да даје осећај поузданости чак и када возите узбрдо.
Шкода је са великим ентузијазмом говорила о новој Оцтавији, што је обично знак да при приближавању новом производу морате бити барем мало опрезнији, ако не и суздржани. Али овај пут морам признати да су Чеси су обавили свој посао више него добро и испунили већину обећаних маркетиншких трикова.
Оцтавиа је само заиста заобљен, уједначен и усклађен аутомобил. Овога пута углавном са неком (преко потребном) додатном вредношћу у дизајну ентеријера и стајлингу, али и са мењачем који ради само на оку старог познаника, а овога пута ради заиста изненађујуће добро (што није увек био случај ) . Све остало је Оцтавиа коју сте одувек желели. Признајем да ме је убедила.
Скода Оцтавиа Цомби 2.0 ТДИ ДСГ (2020)
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 222 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,3-5,4 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције без ограничења километраже, до 4 године продужене гаранције са 160.000 3 ограничења на 12 км, неограничена мобилна гаранција, XNUMX година гаранције боје, КСНУМКС године гаранције од рђе. |
| Замена уља сваким | (подесиви интервал) км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.965 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 35.614 € 0,36 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 81 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм3 - компресија 16,0: 1 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.000 -4.200 обртаја клипа при 9,6 -55,9 обртаја клипа у минути - максимална снага 76,0 кВ (XNUMX кс). снага XNUMX м / с - специфична снага XNUMX кВ / л (XNUMX л. убризгавање - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 7-брзински ДСГ мењач - преносни однос И. 3,579; ИИ. 2,750 сати; ИИИ. 1,677 сати; ИВ. 0,889; В. 0,722; ВИ. 0,677; ВИИ. 0,561 - диференцијал 4,167 / 3.152 - фелге 7 Ј × 17 - гуме 205/55 Р 17, круг котрљања 1,98 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 222 км/х - убрзање 0-100 км/х 8,8 с - просечна потрошња горива (ВЛТП) 4,3-5,4 л/100 км, емисија ЦО2 112-141 г/км. |
| Превоз и суспензија: | караван - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, ваздушни опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, АБС , задњи точак електрична паркирна кочница (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.487 кг - дозвољена укупна тежина 1.990 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.600 кг, без кочнице: 740 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.689 мм - ширина 1.829 мм, са ретровизорима 2.003 мм - висина 1.468 мм - међуосовинско растојање 2.686 мм - предњи траг 1.543 - задњи 1.535 - клиренс 10,4 м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 900-1.120 мм, задње 570-810 мм - ширина напред 1.500 мм, задње 1.465 мм - висина главе напред 930-1.010 мм, задње 980 мм - дужина предњег седишта 475 мм, задње седиште 450 мм - пречник прстена волана 375 мм - резервоар за гориво 45 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 22 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Мицхелин Примаци 4 205/55 Р 17 / Статус километраже: 1.874 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,9 година ( 140 км / х) |
| Максимална брзина: | 222км / х |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 4,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (530/600)
Оцтавиа је сада, чак и више него раније, добро дизајнирано и хомогено возило способно за изврсност у било ком задатку. У најновијој генерацији вреди поменути напредак у удобности шасије и перформансама ДСГ мењача.
Кабина и пртљажник (104/110)
Штета што сте навикли на то. Простран и доступан у свим правцима и величинама. Класа шампиона!
Удобност (95
/ КСНУМКС)Комбинација калибрисане и усклађене шасије (подесиви амортизери мало додају у тест моделу), простора, доброг седишта и ергономије је основа веома пристојног комфора.
Пренос (68
/ КСНУМКС)ЕВО дизел четвороцилиндрични мотор заиста изненађује одзивом и енергијом. Уз трошак.
Перформансе у вожњи (85
/ КСНУМКС)Оцтавиа је коначно добила умеренију и уједначенију шасију, у којој је удобност у вожњи постављена тик изнад динамике. Јел тако.
Сигурност (107/115)
На броду може бити много безбедносних система, а сви су они најновији развој у групи.
Економија и животна средина (71
/ КСНУМКС)Потрошња ТДИ -ја са ДСГ -ом је примерна, скоро изненађујуће мала.
Хвалимо и замерамо
пространост и дизајн ентеријера
одлучан, енергичан ТДИ и одговарајући ДСГ
максимална потрошња
осећајући се изнутра
нагиб возачког седишта
Опсег рада ДЦЦ система је премален
неке падине при брзој вожњи
