ест: Киа Рио 1.25 МПИ ЕКС Мотион
Садржина
Међутим, Рио је сада четврто име за аутомобиле средње класе Киа. Мора да се носи са слављем (Фиесто), јахањем (Поло), острвом луде забаве (Ибица), грчком музом (Клио), другим медитеранским острвом (Корса), музиком (џез), неприкладним именом (Мицра) , а такође и са тако једноставним алфанумеричким везама као што су и20, Ц3 и 208. Тако да има много конкурената са солидном репутацијом, што и није тако чудно, јер је ова класа и даље најпопуларнија на свету. европско тржиште. Током прве две генерације, Рио није оставио значајан траг на европске купце, а у трећој генерацији од 2011. године добија важан акценат – убедљив дизајн. За то се побринуо Немац Петер Шрајер, својеврсни духовник за цео Киа пуч, пошто је бренд пре десет година био мање-више неубедљив корејски бренд. Дизајн је такође остао у рукама Немца Петера у садашњем Рију, који је премијерно приказан овог пролећа, а јужнокорејски бренд тешко ради да би га купци схватили као „резервног Немаца“. На крају, али не и најмање важно, сви Кијини руководиоци су веома одушевљени примањем бројних награда за квалитет својих возила.
Дакле, постоји довољно полазишта за оно што представљамо са Кио Рио. Да видимо шта нуди у пракси, односно на путу. У односу на претходни Рио, каросерија је само мало порасла, за центиметар и по, међуосовинско растојање је за центиметар дуже. Ово доводи до закључка да су многе ствари сачуване и ажуриране. Ово посебно важи за изглед који је заправо довољно измењен да разликује тренутни од претходног, али с тим имамо среће само ако спојимо узорак. Поступци Рија остају углавном непромењени, задржавајући препознатљиву маску, али са другачијом хромираном завршном обрадом. Много је више промена на задњем делу, где је Сцхреиерово особље са различитим линијама и лепше дизајнираним фаровима имало среће, Рио изгледа као већи и озбиљнији аутомобил. Исто важи и за бочне линије, где такође можемо приметити да је мали трокутасти прозор уметнут у задња бочна врата, што је омогућило да стакло скоро потпуно уђе у врата.
Приступ дизајну ентеријера је такође зрелији, захваљујући сензорима са само две округле кутије (раније су биле три) и централним мини екраном. У најопремљенијој верзији ЕКС Мотион -а, наравно, највидљивији екран осетљив на додир налази се у центру контролне табле. То му даје модеран печат, а читав инфотаинмент систем је такође добро дизајниран и на нивоу најбољих у својој класи. Чини се да је шетња кроз меније и повезивање са паметним телефонима путем ЦарПлаи -а или Андроид Ауто -а у реду. Жбице на управљачу са бројним дугмадима за управљање омогућавају вам да управљате аутомобилом без скидања руку са волана, ако занемарите неколико „скокова“ на екран осетљив на додир да бисте променили мени и додирнули дугмад за грејач и клима уређај, који је остао на истом месту и потпуно непромењен.
Унутрашњи комфор и употребљивост су такође на разумном нивоу у поређењу са конкурентима. Изглед и квалитет ентеријера ће вас уверити, можда се само примедба о монофонској црној боји чини прикладном. Седишта изгледају мање убедљиво ако у њима седимо дуже време, а први утисак није лош, упркос кратким површинама за седење. Простор на задњим седиштима је сасвим прихватљив чак и за ноге и колена већих путника. Међутим, такође можемо извести да са два Исофик дечија седишта више нема места за путника у средини. Рио такође има довољно и довољно простора за складиштење малих ствари - чак и за мобилни телефон. Чини се готово потпуно јасним да је подизање и спуштање прозора на бочним вратима електрифицирано, док је кључ класичан, односно са даљинским управљачем и за бушење у брави управљача.
Наш тестни Рио је испод хаубе сакрио основни бензински мотор од 1,25 литара. И овај је остао мање-више исти као и претходна генерација. У ствари, с обзиром на његове номиналне могућности, није изгледао обећавајуће, посебно с обзиром на наше искуство тестирања пре неколико година (АМ 5, 2012). Тада нисмо били задовољни ни значајном потрошњом горива и високим нивоом буке током рада мотора. Бука је остала, а при броју обртаја мотора преко 3.500 обртаја у минути увек ћете осећати потребу да тражите виши степен преноса. Али на највишој, петој, при брзини од око 100 километара на сат, то се не може учинити. Међутим, био је изненађен, овај пут је потрошња горива била много солиднија. Већ у нормалном кругу побринуо се за изненађење са просеком од само 5,3 литра на 100 километара, а Рио је цео наш тест завршио са слично солидним просеком од 6,9, литар и по бољим од претходника. . Треба нагласити да смо мали мотор често возили на већим обртајима, али се и овај (са више буке) добро показао на аутопутевима, чак и са одговарајућом одлучношћу возио врхничку падину на путу за Логатец.
Чини се да је шасија непромењена и у томе нема ништа лоше, јер је потпуно чврста и такође издржава тежу комбинацију рупа и неравнина на словеначком друмском укрштају. Али прилично је гласно. Волан је такође довољно чврст и власник би требало да се потруди да избегне непријатности услед пробијања током вожње, јер Киа штеди неколико евра на промени гума у Рију. Међутим, ако је било који од четири пробушен током вожње, трошкове накнаде сноси власник. Такође следи да се то не би требало догодити далеко од куће, или барем не у време када сви вулканизери имају затворене радионице.
Због своје основне моторизације, Рио је само просек широког спектра малих породичних аутомобила, па можда неће добити велике похвале, али је углавном добар избор. Међутим, Киа све више губи добар разлог да настави да живи у складу са својим познатим слоганом: аутомобил за свој новац. Што се тиче цене, ови Јужнокорејци су већ у потпуности сустигли своје конкуренте, укључујући и европске.
текст: Томаж Порекар фото: Урош Модлиц
Киа Рио 1.25МПИ ЕКС мотор
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 62 кВ (84 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 173 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,3 л / 100 км |
| Гаранција: | 7 година или укупна гаранција до 150.000 км (прве три године без ограничења километраже). |
| Замена уља сваким | на 15.000 км или годину дана. км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4,195 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 20,314 € 0,20 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - монтиран попречно сприједа - отвор и ход 71,0 × 78,8 мм - запремина 1.248 цм3 - компресија 10,5:1 - максимална снага 62 кВ (84 хп) при 6.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 15,8 м/с - специфична снага 49,7 кВ / л, 67,6 хп / л) - максимални обртни момент 122 Нм при 4.000 обртаја у минути - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - вишеструко убризгавање горива у усисну грану. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - И степен преноса 3,545; ИИ. 1,895 сати; ИИИ. 1,192 сата; ИВ. 0,906; Б. 0,719 - диференцијал 4,600 - фелге 6,0 Ј × 16 - гуме 195/55 / Р16, обим котрљања 1,87 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 173 км / х - убрзање 0-100 км / х 12,9 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,8 л / 100 км, емисија ЦО2 109 г / км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално огибљење, лиснате опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи добош , АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,3 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.110 кг - дозвољена укупна тежина 1.560 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 910 кг, без кочнице: 450 кг - дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | Спољашње димензије: дужина 4.065 мм - ширина 1.725 мм, са огледалима 1.990 мм - висина 1.450 мм - бакар удаљеност спавања 2.580 мм - предњи траг 1.518 мм - задњи 1.524 мм - радијус вожње 10,2 м. |
| Унутрашње димензије: | Унутрашње димензије: предње уздужно 870-1.110 мм, задње 570-810 мм - предње ширине 1.430 мм, позади 1.430 мм - простор за главу напред 930-1.000 мм, задњи 950 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 480 мм - пртљажник 325-980 л - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л. |
Наша мерења
| Услови мерења: Т = 20 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Мицхелин Енерги Савер 195/55 Р 16 Х / Статус бројача километара: 4.489 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 19,1 година ( 118 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 16,7 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 31,8 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 173км / х |
| потрошња теста: | 6,9 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (302/420)
Киа Рио је солидан мали породични аутомобил са сасвим прихватљивим перформансама и
готово да нема крајности, било добрих или лоших.Споља (14/15)
Једноставан, разумно модеран и упечатљив дизајн, који омогућава релативно широка врата пртљажника.
лакоћа коришћења позади.Унутрашњост (91/140)
Јасни и прилично модерни сензори, контролни тастери комбиновани на екрану осетљивом на додир
а жбице управљача су и даље прилично удобне, али бучне шасије.Мотор, мењач (48
/ КСНУМКС)Само довољно моћан мотор, који је такође одвратио пажњу прекомерне похлепе. Само
Петостепени мењач није препрека за постизање максималне брзине, шасија је чврста.Перформансе у вожњи (56
/ КСНУМКС)Више за глаткију вожњу јер омета буку мотора и шасије. Захтевнији би требало да изаберу
снажнији мотор. Положај на путу је солидан, са дугим међуосовинским растојањем који долази до изражаја.Перформансе (20/35)
Испуњава основна очекивања, за више ћете морати да копате у новчанику.
Сигурност (31/45)
Главна замерка: Нема напредних кочница у хитним случајевима или избегавања судара.
Економија (42/50)
Пристојна уштеда горива, солидно задржавање вредности половних аутомобила; Пажња -
Седмогодишња гаранција обећава више него што заиста нуди.
Хвалимо и замерамо
одговарајући однос опреме и цене
капацитет по величини
висока удобност у вожњи
систем за информације и забаву
без резервног точка
удобност седења
