Тест: КИА Цее´д 1.6 ЦРДи (94 кВ) ЕКС Макк
Садржина
Свако ко је желео Кио из ниже средње класе вероватно је већ отворио торбу. И то за знатно мање новца него што Киа захтева за нови Цее'д модел. Али можемо погледати из другог угла и рећи: многи купци су били задовољни претходним Киом, па ће се дефинитивно прво упутити у свој изложбени простор да виде најновију понуду.
Оставимо дилеме продаје и маркетинга и фокусирајмо се на аутомобил. Направљен у Немачкој и направљен у Словачкој, након првих прегледа дефинитивно је био хит. Дизајнери, на чијем је челу чувени Петер Сцхреиер, доста су динамично осликавали линије каросерије, о чему сведочи коефицијент отпора ваздуха од само 0,30. Ово је КСНУМКС пута боље од претходника, што се такође може приписати потпуно равном дну. Предњи фарови "изгледају" веома опаки, такође су у спортском духу (да напишем у духу економичности?) За дневну светлост одговорне ЛЕД диоде.
Не смемо заборавити да су Хиундаи и30 и Киа Цее'д много сличнији него што су трговци спремни да признају. А међу горе поменутим фабрикама, предлаже се да Киа мази динамичније, млађе возаче, док би Хиундаи требало да води рачуна о тишим, да, можете рећи и да су старији или чак конзервативнији. Али управо са новом политиком дизајна Хиундаија осећам да је ова некада изречена линија раздвајања замагљена: чак су и нови Хиундаи динамични и често чак и лепши. Током теста новог и30, који смо објавили у 12. броју ове године, многи познаници сложили су се са мојим мишљењем да је још лепши од корејског колеге. А било је међу њима и младих људи, а не само оних седе косе попут нас ...
Стога вам саветујемо да прво прочитате Хиундаи тест. Већ крајем маја смо писали да је аутомобил изузетно згодан за употребу, са удобном шасијом, одличном звучном изолацијом и мењачем који се пребацује из степена у степен преноса као сат. Чак смо и тада сипали на папир све чега се почетник сећа: од љубави (удобности) до лошег расположења, јер је пут инжењера до пружања задовољства током захтевније вожње још дуг. Срећом, у то време смо имали бензинску верзију од 1,6 литара, а овај пут размазили су нас турбодизелом од 1,6 литара.
Да ли желите да завршите први? Док је бензински мотор био много пријатнији за возача јер је стварао мање буке и имао је шири опсег употребљивих обртаја, турбодизел се истакао по обртном моменту (иако је неопходно „избити“ тачан број обртаја као да турбо пуњач има променљива геометрија (! ) Не помаже, цоммон раил мотор са директним убризгавањем је прилично анемичан због мање запремине) и мање потрошње (по инчу бисмо рекли за трећину мању потрошњу).
Уз пуну резерву или претицање, мало смо се бунили на запремину од два литра, иначе је скоро пола литра мање довољно за лагано крстарење ионако преоптерећеним словеначким путевима, где на сваком кораку чекају „колекционари“ са радаром. . Али то је и даље двојац и30 и Киа Цее'д, веома добро звучно изолован аутомобил који импресионира мекоћом како волана, тако и педала и мењача. Још увек смо помало скептични по питању електричног серво управљача, који нуди три опције: Спорт, Нормал и Цомфорт.
Средња опција је наравно најбоља, јер је функцију Цомфорт паметно користити само у центру града или на косим паркиралиштима, док вас Спорт води на воду. Спортски је, као што сви знамо, више од само појачања управљања, тако да ће и Киа и власник Хиундаија морати да се одвезу до Нирбургринга и размотре жеље искусних тест возача, јер додатак под називом Флек Стеер није довољан. . Овде је Форд Фоцус и даље на трону, а бољи су чак и Опел Астра и одлазећи Фолксваген Голф. Или ће можда поправити грешку са спортском верзијом?
Удобност првенствено пружају појединачно уграђени предњи и задњи точкови, испред наравно МцПхерсон подупирачи са помоћним оквиром, задња свемирска осовина са четири попречне и две уздужне шине, велика стаза у односу на претходника (предњи 17 мм, задњи исто толико као 32 мм!). 45 посто боља торзијска снага тела и наравно више простора за главу, ноге и рамена, и наравно имамо много опреме.
Не можете погрешити са ЕКС Макк-ом: то је најкомплетнија верзија, која нуди све, од паметног кључа до камере за вожњу уназад, од полуаутоматског система за паркирање до помоћи при одржавању траке... Можда само мали коментар: Хиундаи има поставио екран камере за задњи поглед у огледало, што мислимо да је боље решење упркос скромнијем дисплеју, а такође мислимо да су дугмад на волану и30 удобнија. Иначе, у Цее'ду морамо похвалити графику у централном делу главног индикатора – заиста су се потрудили и заиста је лепо погледати.
Ако претпоставимо да је нова Киа Цее'д 50 милиметара дужа од свог претходника, има више простора у кабини са истим међуосовинским размаком и 40 литара већим пртљажником, онда вјерујемо да је све то посљедица углавном великих препуста. Предњи део је само 15 милиметара, а задњи је невероватних 35 милиметара већи, што значи да су стандардни предњи и задњи сензори за паркирање са спортском каросеријом потребнији од маштовитог муха. Иначе, има више него довољно простора за породична путовања, а када се људи селе (море, скијање), и даље можете рачунати на кровну кутију.
Са преко 23 хиљадитине, Киа Цее'д је далеко од повољне цене свог претходника, али имајте на уму да је новина заиста много боља у смислу удобности, опреме и употребљивости. Међутим, подаци о продаји ускоро ће показати да ли су претходне ниске цене биле подстицај или препрека.
Текст: Аљоша Мрак
Киа Цее´д 1.6 ЦРДи (94) т) ЕКС Макк
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 94 кВ (128 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 197 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,8 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 7 година или 150.000 5 км, гаранција лака 150.000 година или 7 КСНУМКС км, КСНУМКС година гаранције на рђу. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.685 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 30.462 € 0,30 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 77,2 × 84,5 мм - запремина 1.582 цм³ - степен компресије 17,3: 1 - максимална снага 94 кВ (128 кс) при 4.000 о/мин - просечна снага брзина при максималној снази 11,3 м / с - специфична снага 59,4 кВ / л (убризгавање 80,8 литара - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,62; ИИ. 1,96 сати; ИИИ. 1,19 сат; ИВ. 0,84; В. 0,70; ВИ. 0,60 - диференцијал 3,940 - фелге 7 Ј × 17 - гуме 225/45 Р 17, круг котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 197 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,8/3,7/4,1 л/100 км, емисија ЦО2 108 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.375 кг - дозвољена укупна тежина 1.920 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.300 кг, без кочнице: 600 кг - дозвољено оптерећење крова: 70 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.780 мм - ширина возила са ретровизорима 2.030 мм - предњи траг 1.549 мм - задњи 1.557 мм - радијус вожње 10,2 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.400 мм, задња 1.410 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 450 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 53 л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 л): 5 места: 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво - клима уређај - предњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан - даљинско управљање централном бравом - подешавање висине и дубине волана - подешавање висине возачевог седишта - задње подељено седиште - компјутер. |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1.111 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Ханкоок Вентус Приме 2/225 / Р 45 Х / Статус километраже: 17 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 18 година ( 126 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,9 / 13,9с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,2 / 15,1с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 197км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 5,5 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 6,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 5,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (339/420)
Ако кажемо да одлазећи Голф, као и новији Фоцус, Астра и слична имена имају новог озбиљног конкурента, нисмо много пропустили. Али дани смешно ниских цена су (нажалост) прошли.
Споља (13/15)
Недвосмислено лепо дизајниран аутомобил, мало људи преферира и30.
Унутрашњост (107/140)
Богата опрема, престижни материјали (чак и неколико кожних мрља на седиштима и облогама врата), пртљажник је изнад просека и највећа удобност.
Мотор, мењач (51
/ КСНУМКС)Довољно добар мотор, прецизан мењач, има још доста посла на шасији, електрични серво управљач са три програма није нас потпуно убедио.
Перформансе у вожњи (58
/ КСНУМКС)Што се тиче перформанси у вожњи, и нови Цее'д и и30 су просечни, осим ако наравно не узмете у обзир удобност.
Перформансе (24/35)
Измерена убрзања била су иста до децималне прецизности као и бензински и30, али Цее'д је много ефикаснији у смислу флексибилности.
Сигурност (38/45)
Уз најбољи пакет опреме, добијате и пасивнију и изнад свега активну сигурност, хвалимо веома кратак кочиони пут.
Економија (48/50)
Умерена потрошња, просечна гаранција (ограничење километраже, без гаранције за мобилне уређаје), конкурентна цена.
Хвалимо и замерамо
мотор
Преношење
материјал, израда
калибрациони графикон
опрема
неке ствари (тастери на управљачу, подешавање екрана камере) су боље са и30
шасија у динамичкој вожњи
