Тест: Јагуар Ф-Паце 2.0 ТД4 АВД Престиге

Јагуар стиже са Ф-Пацеом прилично касно на тематску журку Хибриди БЕГИН. Наравно, мачка се морала обући, изабрати одећу, обућу, између је питала ко је већ и шта носи. Да да, неће бити као туђи ... И сада је овде. Прекасно је, али они који су већ пили немачко пиво и даље нису заинтересовани. Погоднија је за оне који чекају у бару да дама наручи њен мартини. Тражио сам. Није лудо. У реду, идемо. Али схватате ли поенту? Нови Јагуар Ф-Паце је леп. Тешко је занемарити, јер аутомобил одише елеганцијом испреплетеном динамиком. Чак и задњи део, који у скретницама обично није ништа друго до надувани балон, овде се завршава уском, напетом целином, која на неки начин одражава задњицу спортског Ф-типа. Када аутомобилу нису потребни додатни спојлери, бочне сукње и дифузори да би изгледали добро, знамо да су се дизајнери снашли. Међутим, свакако направите већи обод од стандардних 18 "балона, иначе ће се понашати као Усаин Болт у крокодилској кожи.

Нажалост, овај ентузијазам се не може пренети на унутрашњост. На помало цртани начин, разговор у канцеларији Јагуара текао је отприлике овако: „Имамо ли још неке КСФ делове на лагеру? Мени? У реду, хајде да само ставимо ово." Сећате се по чему су Јагуари некада били познати? Када отворите врата кабине, осећате мирис коже, ноге вам тону у дебеле простирке, где год да ставите руку, осећате гладак лак на дрвеној дасци. Не постоји таква ствар у Ф-Паце-у. Нигде. Кабина је ергономски конфигурисана, али једноставно нема лишавања. Наравно, можемо се похвалити одличним инфотаинмент интерфејсом, добро уходаним ротационим мењачем, удобним предњим седиштима, доста простора за одлагање ствари, ИСОФИКС носачима на задњем седишту, великим кровним прозором. Али ово је све што се на овај или онај начин очекује од модерних кросовера, не само премијум. С обзиром да је тестни Ф-Паце носио ознаку опреме Престиге, која представља други ниво опреме, очекивали би се племенитији материјали, елеганција и префињеност. У то време, могло би му се опростити и то што практично није имао система помоћи (осим упозорења о напуштању траке), имао аналогне мераче са малим, нечитљивим дигиталним дисплејом у средини и морао да предузме паметну акцију сваки пут за откључавање и закључавање. Кључ из џепа и тај темпомат је и даље класичан, без радара.

Али пошто смо већ навикли на промене расположења, знали смо да нам Ф-Паце доноси нешто добро. Чињеница да смо изгледали као луди за комадом челика на који бисмо могли да причврстимо магнетну антену ГПС пријемника нашег мерног уређаја већ је обећавала. Каросерија је скоро у потпуности алуминијумска, само је доњи део задњег дела направљен од челика, и то само из разлога што је расподела тежине на аутомобилу добро уједначена. Заједно са добро избалансираном шасијом, поузданим погоном на све точкове, прецизним управљањем и осмостепеним аутоматским мењачем, чини један од најбољих пакета у свом сегменту. Једини изузетак је почетни 2-литарски турбодизел са 180 коњских снага, који никако не сустиже овај скуп технологија. Да, задовољиће свакодневне транспортне потребе, али не очекујте муњевито убрзање и нискоквалитетно крстарење. Мотор захтева јаке команде, ради гласно и сваки пут када га укључите након покретања Старт/Стоп система, цео аутомобил се добро протресе. Међутим, када га ставите у динамично кретање и смјењујете, видећете да је Јагуар намењен возачима који цене његову агилност, прецизно руковање и осећај лакоће. Волан можда има мало зазора у неутралном положају, али постаје изузетно прецизан када почнемо да „сечемо“ углове. Шасија је такође подешена да омогући благо нагињање тела, али и даље буде довољно удобна да прогута кратке ударце. Заслуге за добре возне перформансе имају и одличан погон на сва четири точка, који обично сву снагу шаље на задње точкове, а 50 одсто се преноси само по потреби.

У ствари, као премиум бренд, Јагуар има огроман потенцијал упркос претходним проблемима са власништвом. Баш као што је кинеска финансијска ињекција ставила Волво на прави пут, индијски Тати је такође научио да је најбоље бити тихи навијач у позадини. Ф-Паце је одличан пример доброг правца. Закаснили на засићено тржиште, адути су му изглед и динамика. Дакле, тамо где су други слаби.

текст: Сасха Капетановицх фото: Сасха Капетановицх

Ф-Паце 2.0 ТД4 АВД Престиге (2017)

Главни подаци

Продаја:	А-Цосмос доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	132 кВ (180 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	208 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,4 л / 100 км
Гаранција:	3-годишња општа гаранција, 3-годишња гаранција лака, 12-годишња гаранција рђе.
Систематски преглед	Сервисни интервал 34.000 км или две године. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	10.545 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	51.344 € 0,51 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - уздужно монтиран напред - отвор и ход 83,0 × 92,4 мм - запремина 1.999 цм3 - компресија 15,5:1 - максимална снага 132 кВ (180 хп) 4.000.) при 10,3 о/мин. - просечна брзина клипа при максималној снази 66,0 м/с - специфична снага 89,80 кВ/л (430 кс/л) - максимални обртни момент 1.750 Нм при 2.500-2 о/мин - 4 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) - XNUMX вентила по цилиндру убризгавање горива - издувни турбопуњач - накнадни хладњак
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 4,71; ИИ. 3,14; ИИИ. 2,11; ИВ. 1,67; В. 1,29; ВИ. 1,000; ВИИ. 0,84; ВИИИ. 0,66 - Диференцијал 3,23 - Точкови 8,5 Ј × 18 - Гуме 235/65 / Р 18 В, круг котрљања 2,30 м.
Капацитет:	максимална брзина 208 км/х – 0-100 км/х убрзање 8,7 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,3 л/100 км, емисија ЦО2 139 г/км.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи диск, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (промена између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.775 кг - дозвољена укупна тежина 2.460 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: нп - дозвољено оптерећење крова: 90 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.731 мм – ширина 2.070 мм, са огледалима 2.175 1.652 мм – висина 2.874 мм – међуосовинско растојање 1.641 мм – предњи траг 1.654 мм – задњи 11,87 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 880-1.100 мм, задње 640-920 мм - ширина напред 1.460 мм, задње 1.470 мм - висина главе напред 890-1.000 мм, задње 990 мм - дужина седишта предње седиште 510 мм, задње седиште 500 мм - 650 пртљажник - 370 пречник управљача 60 мм - резервоар за гориво XNUMX л.

Наша мерења

Т = 0 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. = 55% / гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-60 235/65 / Р 18 В / број километара: 9.398 км
Убрзање 0-100 км:	10,1
402м од града:	17,3 година ( 130 км / х)
потрошња теста:	7,6 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,4 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (342/420)

• Јагуар је са калибрацијом Ф-Паце прилично касно ушао на иначе засићено тржиште цроссовера. Али он и даље игра своју игру и циља клијенте који траже нешто посебно. Са снажнијим мотором и богатијим комплетом опреме, био би прави конкурент немачким премиум аутомобилима.

• Споља (15/15)

  Надмашује све конкуренте у сегменту

• Унутрашњост (99/140)

  Кабина је довољно пространа и удобна, али није довољно луксузна за премиум класу.

• Мотор, мењач (50
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор је прегласан и не реагује, али иначе је механика добра.

• Перформансе у вожњи (62
  
  
  / КСНУМКС)

  Воли тиху вожњу, али се не боји завоја.

• Перформансе (26/35)

  Четвороцилиндрични дизел га покреће, али не рачунајте на изузетно убрзање.

• Сигурност (38/45)

  Пропустили смо доста система помоћи, а резултати Еуро НЦАП теста још нису познати.

• Економија (52/50)

  Мотор је у принципу економичан, гаранција је просечна, губитак вредности је значајан.

Хвалимо и замерамо

изглед

динамика вожње

механика погона

прилагођена решења

мотор (перформансе, бука)

недостатак система помоћи

лоше читљив дигитални дисплеј између сензора

монотон ентеријер