Тест: Хиундаи Санта Фе 2.2 ЦРДи 4ВД Стиле
Садржина
Увек је тешко одговорити на питање шта је опште доступно приликом куповине аутомобила. Избор је широк, али што више бирате, више опција ћете видети. Исто важи и за теренце, који су већ били веома популарни код словеначких купаца, углавном због добро познатог мота „Више аутомобила за свој новац“. У Санта Феу ћете сигурно добити одличан аутомобил - у смислу величине и пространости.
Аутомобил има дужину од скоро 4,7 метара и висину од скоро 1,7 метара. Пошто ће Хиундаи на пролеће уградити и трећу клупу у исту каросерију, у овој верзији заиста има доста простора са два реда седишта која се такође правилно користе. Најдража ми је покретна задња клупа, која нам омогућава да прилагодимо простор иза возача за превоз путника или више пртљага. Треба напоменути и удобност седишта у Санта Феу – два предња се заиста уклапају и хвале велике или мале, тешке или лаке путнике. Исто важи и за флексибилност положаја за вожњу.
У сваком случају, Хиундаијеви дизајнери и инжењери су се потрудили да се корисник Санта Феа осећа добро док седи у аутомобилу. Истина, унутрашњост (у тестираној верзији) нема посебне украсе од фурнира или коже. Међутим, употребљена пластика има прилично квалитетан изглед, а тачност монтаже је такође велика. Заправо, то је потпуно исти квалитет који смо очекивали од овог бренда у протеклих неколико година.
У овом познатом Хиундаи стилу постоји и спољашњост слична другим новијим аутомобилима ове марке, а добар утисак оставља маска украшена хромираним тракама, која аутомобилу даје ноту племенитости.
Опрема Стиле којом је опремљен наш тестни модел садржи многе ствари, али је такође тачно да у Санта Феу постоје још три са много племенитијим додацима. Али у сигурносној опреми ћете пронаћи скоро све што нуде: предње ваздушне јастуке за возача и сувозача, бочне ваздушне јастуке и ваздушне јастуке за колена за возача. Активни поклопац мотора пружа бољу сигурност у случају судара са пешаком. АБС, појачивач кочница, помоћ при спуштању, ЕСП са заштитном шипком и системом за стабилизацију приколице главна су електронска помагала. Узалуд ћете тражити све оне савремене системе који се сада нуде у аутомобилима других марки, а не само премиум. Такође не постоји систем за избегавање судара.
Исто важи и за подршку на терену. Све што Санта Фе нуди је погон на све точкове, а стандардни додатак је централна блокада диференцијала која закључава пренос снаге између две погонске осовине у односу 50:50, уместо да ефикасно осваја брда и ровове. На крају крајева, структура му је таква да се са њим ретко може возити по уским (широким!) коловозима. Међутим, добро ће послужити онима који покушавају да савладају снег на пуном погону или прикаче већи терет на куку.
Похвални део Санта Феа је свакако 2,2-литарски четвороцилиндрични турбодизел мотор. Довољно је јак да учини да се аутомобил тежак скоро две тоне осећа прилично поскочним, а доста обртног момента је доступно чак и при ниским обртајима, тако да не треба да се вози на високим обртајима да би се нормално возио. Тако да је агилност прилично примерна, а шестостепени мењач солидан, али са једним ограничењем – не толерише брзе покрете ручице мењача.
Тако нам Санта Фе нуди много ако су наше жеље повезане са основном потребом превоза од једног до другог и жељом за одговарајућом удобношћу и снагом мотора по прилично разумној цени. Они који траже више (посебно у погледу сигурносних додатака, престижа и убедљивијих могућности погона на четири точка) мораће много више да отварају новчаник. Можда ће добити два Санта Феа за нешто тако захтевно ...
ОЧИ У ОЧИ
Sasha Kapetanovich
Пошто је ово рубрика у којој износимо лична мишљења, лако могу да запишем свој утисак о форми: прелепо је. Унутра је мало танак, али у погледу ергономије, производ је савршен. Вози се глатко, што је лепо, осим ако наша свакодневица не пролази кроз Вршић. Тешко ми је да кривим мењач, али бих ипак најрадије узео аутоматик, а десна рука би ми била на волану. Али шта ако је „аутоматизација” скупља за четири хиљаде – углавном због већих пореза због веће емисије штетних гасова.
Текст: Томаж Порекар
Тест: Хиундаи Санта Фе 2.2 ЦРДи 4ВД Стиле
Главни подаци
| Продаја: | Хиундаи Ауто Траде Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 145 кВ (194 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 190 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,5 л / 100 км |
| Гаранција: | 5-годишња општа и мобилна гаранција, 3-годишња гаранција лака, 12-годишња гаранција против рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.050 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 42.293 € 0,42 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 85,4 × 96 мм - запремина 2.199 цм³ - степен компресије 16,0: 1 - максимална снага 145 кВ (194 кс) при 3.800 о/мин - просечна снага брзина при максималној снази 12,2 м / с - специфична снага 65,9 кВ / л (убризгавање 89,7 литара - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,54 1,91; ИИ. 1,18 сати; ИИИ. 0,81 сати; ИВ. 0,74; В. 0,63; ВИ. 4,750 – диференцијал 7 – фелге 17 Ј × 235 – гуме 65/17 Р 2,22, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,4/5,2/6,4 л/100 км, емисија ЦО2 168 г/км. Теренске перформансе: прилазни угао 16,5°, прелазни угао 16,6°, излазни угао 21,2° - дозвољена дубина воде: Н/А - размак од тла 180 мм. |
| Превоз и суспензија: | офф-роад лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилне -хлађени), задњи дискови, АБС механичка паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,9 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.963 кг - дозвољена укупна тежина 2.600 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.500 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.880 мм, предњи траг 1.628 мм, задњи траг 1.639 мм, размак од тла 10,9 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.550 мм, задња 1.540 мм - дужина предњег седишта 530 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 375 мм - резервоар за гориво 64 л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 л): 5 места: 1 авионски кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ваздушни јастук за возача - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - електрични подизачи прозора напред и назад - ретровизори електрично подесиви и грејани - радио са ЦД плејерима и МП3 плејерима - мултифункционални волан - централно закључавање са даљинским управљањем - волан са подешавањем висине и дубине - сензор за кишу - возачко седиште подесиво по висини - подељена задња клупа - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 7 ° Ц / п = 994 мбар / рел. вл. = 75% / Гуме: Дунлоп СП Винтер Спорт 4Д 235/65 / Р 17 Х / Статус километраже: 2.881 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,2 година ( 137 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,4 / 9,4с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,2 / 11,5с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 190км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,5 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Непогрешиво |
Укупна оцена (341/420)
Санта Фе је СУВ између два света, премиум у многим аспектима и осредњи у другим. Али истина је и: ко га не користи на терену, више му није потребан џип!
Споља (13/15)
Нови стил Хиундаија, велики, али убедљив.
Унутрашњост (99/140)
Пространо и удобно, са великим пртљажником, покретним и склопивим задњим седиштем, удобним предњим седиштима.
Мотор, мењач (50
/ КСНУМКС)Убедљив и не превише жедан четвороцилиндар, са непретенциозним погоном на сва четири точка, „спорим“ мењачем.
Перформансе у вожњи (60
/ КСНУМКС)Чврст положај на путу, нешто тврђе ослањање (нарочито на путевима са рупама), добар осећај кочења, али дужи кочиони пут (зимске гуме).
Перформансе (29/35)
Довољно снажан мотор, солидно убрзање, добре маневарске способности.
Сигурност (37/45)
Сигурност на прилично високом нивоу, многи електронски уређаји.
Економија (53/50)
При умереним брзинама, потрошња такође може бити изненађујуће ниска, при чему је трогодишња, петогодишња гаранција велика предност.
Хвалимо и замерамо
занимљив поглед
добра цена
снажан мотор
одлична предња седишта
транспарентност (у зависности од величине)
велики пртљажник
мењач не може да издржи брзо пребацивање
ограничена снага погона на сва четири точка (само блокада централног диференцијала)
незгодна вожња по неравним путевима
