ТЕСТ: Хиундаи Кона Елецтриц – Утисци Бјорна Најланда [Видео] Део 2: Домет, вожња, аудио

Иоутубер Бјорн Ниланд тестирао је могућности електричног Хиундаи Кона. Када возим брзином од „Трудим се да задржим 90-100 км/х”, односно уз нежну, нормалну вожњу, која одговара путевима у Пољској, пројектовани домет Кони Елецтриц-а био је мањи од 500 километара. При умереним брзинама на аутопуту („Покушавам да се држим 120-130 км/х“), домет аутомобила је пао на око 300+ километара.

Водећи

У погледу управљања, аутомобил је био сличан Хиундаи Ионик-у. Према Најланду, био је технолошки напреднији од већине других електричних возила на тржишту. Тешко је рећи шта је тестер имао на уму – са наше тачке гледишта, подаци о потрошњи енергије појединих елемената возила су фасцинантни.

Испоставило се да током вожње погон генерише највећу потрошњу енергије. Клима уређај и електроника били су једва приметни у укупном балансу:

Материјали, удобност, практичност

Материјали од којих је направљена контролна табла су пријатни на додир, иако се види да нису од премијум аутомобила.

Хеад-уп екран (ХУД) је светао и лак за читање. Ипак, Најланд преферира решење из БМВ-а, у коме се слика пројектује директно на ветробранско стакло.

Систем помоћи возачу вам омогућава да привремено скинете руке са волана.... Човеку се даје неколико или десет секунди, за то време успе да одврне флашу и попије. Међутим, нема говора о самосталном путовању на велике удаљености, јер ће аутомобил тражити интервенцију.

Системски звук

Према Најланду, Крелл звучни систем је произвео добар звук и јак бас. Штавише, ово друго није звучало као да је изашло из пртљажника – као у моделу Кс. Да је звук добар сведочи и израз лица тестера:

Тестови домета и потрошње енергије

Најланд је познат по својој способности да вози економично, тако да се вредности у наставку треба сматрати оптималним и захтеваће одређену обуку. На норвешком аутопуту, тестер је постигао следеће резултате:

• са темпоматом подешеним на 94 км / х („Покушавам да возим 90-100 км/х“) просечна брзина је била 86,5 км/х (105,2 км за 73 минута). Потрошња енергије је 13,3 кВх / 100 км.,
• са темпоматом подешеним на 123 км / х ("Покушавам да возим 120-130 км / х") средње потрошња енергије износила је 18,9 кВх / 100 км. (91,8 км за 56 минута, у просеку 98,4 км/х).

> Тесла Модел 3 домет на аутопуту - није лош при 150 км/х, оптималан при 120 км/х [ВИДЕО]

Према његовим проценама Хиундаи Кона Елецтриц би требало да пређе око 500 км економичном вожњом и око 300 км брзином на аутопуту.... Наши прорачуни засновани на његовим мерењима показују сличне вредности (зелене траке, 481 и 338,6 км, респективно):

Вреди напоменути да је линија тренда превише оштра. против конкуренције. Претпостављамо да је то због погрешне процене времена вожње у другом мерењу - Ниланд треба да проведе око 2 минута сваки пут возећи се око паркинга (излазак на пут, одлазак у продавницу, тражење најбољег места за снимање итд.) да би резултат био сасвим другачији.

Суммари

Судећи по рецензијама, Ниланду се допао Хиундаи Кона Елецтриц. Волео је његов асортиман, напредна технолошка решења и велику снагу и обртни момент који су му на располагању. Ауто подсећа на Јутјубер Болт / Амперу Е, иако са пољске тачке гледишта то није баш користан наговештај.

Највеће изненађење била је тежина аутомобила: 1,82 тоне са возачем - много за аутомобил Ц (Ј) сегмента.

У прегледу ће бити и других делова.

радозналост

Најланд се зауставио на паркингу са Тесла Суперцхаргером. Успели смо да избројимо 13 повезаних аутомобила, што значи да је просечна потрошња енергије у то време била преко 1 мегавата (МВ).

А цео тест (И део) аутомобила из Ниланда можете видети овде:

Преглед Хиундаи Кона Елецтриц 1. део

Ово би могло да вас занима: