Тест: Хиундаи и20 1.0 Т-ГДИ (2021) // Хе Грев Уп!
Садржина
Каква моћ перспективе! Ако се само сетим тог Цлио слогана из раних 20-их који имају сви велики – у ствари, подсећа ме на то како сам се дружио са тим иКСНУМКС-ом - изгледа да сада има стварног смисла. Али тако је тада изгледало.
Погледај само ово - На први поглед, и20 каже: "Одрастам." Линије каросерије врло јасно изражавају зрелост не само аутомобила, већ и његових дизајнера. Да желе да иду даље, већ је наговестио црни лакирани Ц стуб у претходној генерацији. Радио је некако племенито, и са њим је и20 дефинитивно ставио до знања да жели да буде врхунски.
Укупна слика сада је барем за класу виша од већине малишана у сегменту којем и20 званично припада. Модерне линије, озбиљан израз, елементи који стварају игру светлости и сенке ... Све се то наставља са стране, где и20 својом силуетом указује да је спреман за акцију. Префињен дизајн добија ретро додир са светлосном траком која повезује иначе врло модерна задња светла.
Мислим да су дизајнери са огромним дифузором испод задњег браника несумњиво претерали. Наравно, ради атрактивно, и истина је да и20 има мотор с турбопуњачем који је такођер потпомогнут електричном енергијом, али такав дифузор заједно с великим наплатцима на ниским боковима може се приписати у најбољем случају узбудљивом и20 Н.. Али то је друга прича... У сваком случају, и20 је дете које добија велику пажњу. Занимљиво је, међутим, да новајлија, када сам случајно паркирао поред свог претходника током наше интеракције на паркингу, заправо изгледа компактније због својих кретања. Али, гледајући димензије, ово је, наравно, оптичка варка, и то ништа мање.
На крају, али не и најмање важно, унутрашњост то потврђује јер је путнички простор један од најпространијих у овом сегменту. Исто је и са пртљажником (блага хибридна верзија је мања од осталих и20). Помало сам огорчен преовлађујућим црнилом пустиње, јер одмах убија атмосферу у лепо дизајнираној кабини. Сједим ниско, а затим, иако испрва некако не могу пронаћи бољи положај иза управљача, који је иначе јако подесив, некако само позирам, а затим чврсто сједим. Пре свега, пространост је на завидном нивоу, а још више радује то што има много простора позади, више него већина конкурената.
Занимљиво дизајниран, грејан управљач са четири крака, добро је подесив, има добру вучу и има бројне прекидаче на даљинско управљање. Кроз њу гледам потпуно дигитализовану контролну таблу на екрану од 10,25 инча. (део стандардне опреме са другог нивоа опреме) са два транспарентна бројача и пуно информација између. Промена стила вожње мења и графику инструмената, па је амбијент мало другачији ако се ради о економичном, нормалном или спортском стилу вожње. А о вожњи нешто касније ...
На срећу, прекидачи су такође класични.
Као и код најновије генерације Хиундаиса, постоје два сензора од 10,25 инча. Осим тога, исти централни инфотаинмент екран, који делује као контролна табла, налази се на врху централне конзоле. Испод екрана налазе се прекидачи за приступ главним функцијама, наиме, осетљиви су на додир, чиме нисам нимало одушевљен, али ми је драго што су за контролу јачине звука посветили класично окретно дугме.
Наравно, огроман екран је такође осетљив на додир, а повезано корисничко сучеље Хиундаи БлуеЛинка већ је познато из других кућних модела најновије генерације (и30, Туцсон). Још много тога треба да се уради са погодношћу корисничког интерфејса, са лакоћом приступа појединим функцијама, посебно у смислу интуитивности и транспарентности свега што нуди. Зато што је заиста богат садржајем, али неке од функција које би требале бити брзо доступне скривене су на местима која можда не очекујете.
Покушавао сам да отворим налог за Хиундаи БлуеЛинк, покушао сам да се повежем како бих омогућио ове функције које омогућавају неке мрежне услуге и даљинско управљање аутомобилом (провера статуса, количина горива, закључавање, откључавање ...), али ћу ићи пре Успео сам све да поставим. Власник ће вероватно имати више најбољег (и времена).
Лепо је, међутим, што су задржали класичне прекидаче на централној конзоли за контролу клима уређаја. Такође их могу пронаћи доста на гребену испред ручице мењача (за режиме вожње, грејање седишта, укључивање камере (). Кад погледам око себе, линија потеза долази из средишњих отвора испред путник на предњем седишту се најпозитивније истиче.Свеж и другачији У овом тренутку шарена монотонија црне боје донекле је разбијена игром светлости и сенке, али је пластика на већини командне табле потпуно чврста.
У мраку постоји нешто више живости коју би и20 у кабини иначе заслужио. Амбијентално светло доприноси томе и горе поменути цртежи манометара, који су обично офарбани у белу, економску зелену и спортску црвену. Касније ћу вам рећи колико спортске крви има у овом малишану, али већ сада могу да вам кажем да је бар донекле необичан избор мењач који је код тест модела аутоматски, односно роботско дупло квачило.
Поздрављам чињеницу да аутоматске промене степена преноса тешко раде у сегменту малих аутомобила, и то је само једна од ствари које ово дете чине великим. Техника је, наравно, такође модерна; бензинску турбину са три цилиндра покреће електрични мотор и батерија од 48 волти. Пошто је ово најснажнија бензинска верзија, снага је 88 киловата (120 „коња”), а обртни момент 175 Њутн метара.Ако је потребно, може се додати додатних 12,2 киловата, посебно при убрзању и покретању, електромотор, који такође има додатних и занимљивијих 100 Нм обртног момента.
Пре свега, мотор ради веома тихо и тихо, у празном ходу се једва чује и примећује. Добро стартује и константно убрзава, и добро је подешен са брзим мењачем. У економичном режиму, који се увек бира први након покретања, без обзира који режим је био изабран пре гашења мотора, одаје утисак смирености, можда чак и уздржаности. Он добија мало више одлучности избором за конвенционални стил вожње, али права слика онога што ова комбинација погонских агрегата може да покаже је спортски стил вожње.
Тада добродушни клинац постаје попут малог дивљака, јер делује помало нервозно. Одмах реагује на команде са папучице гаса, управљање даје утисак бољег оптерећења, а пре свега, аутоматски мењач одржава ниске степене преноса чак и у већем опсегу обртаја. И ово је једини пут да ми чак и мало недостаје ручица мењача на управљачу.
Иако је једно истина – без обзира на огроман задњи дифузор и без обзира на спортски стил вожње који окреће точкић у црвено, врло ретко ћете возити и20 у овом режиму. Пре свега, забрањена је економична вожња, што је један од разлога зашто је струја добродошла, јер је потрошња горива благом хибридном технологијом смањена за неколико децилитара.
Ако нисте на строгој дијети, довољно је да изаберете уобичајен начин вожње. На крају, али не и најмање важно, касније пребацивање у спортски режим већ подиже број обртаја мотора на звучну сцену. И на већу потрошњу, која заправо није рекордно ниска. Он се креће од 6,7 до 7,1 литара на 100 километара, наравно, у зависности од стила вожње, али мотор одликује глатко убрзање и умерене брзине.
Али увек је лепо возити. Делимично и због ниског положаја седења, али пре свега због уредне шасије која својим прецизним управљачким механизмом увек улива довољно самопоуздања, чак и када пут постане кривудав и промет постаје интензивнији. Импресионира својом равнотежом и предвидљивошћу у одлучним завојима, а управљачки механизам возачу добро саопштава шта се дешава испод предњих точкова. На вишем нивоу опреме и зато што гуме на точковима од 17 инча имају веома ниске бокове (попречни пресек 45), што захтева одређени порез, посебно на градску удобност.
На крају крајева, у сваком случају, шасија у и20 није синоним за удобност. Превише ради, мада у комбинацији са поменутим гумама још више (а претпостављам да је то главна замера), али лоши путеви на којима смо се углавном дружили вероватно додају своје. Да се разумемо, то се, наравно, не осећа на аутопуту, али у урбаним центрима са лоше одржаваним путевима порез је поприличан.
Као помоћник сталне пажње возача ...
Ако уз све то речено, и20 скреће пажњу на одрастање у стилу, има све што имају велики – да, али да ли сам споменуо да нуди и грејање задњих седишта? -, али ово је можда најочигледније у смислу безбедности. Смарт Сенсе је оно што Хиундаи назива скупом сигурносних система, а гледајући листу, чини се да заиста ништа нису заборавили. Али оно што је још боље је то што током вожње и20 стално одаје утисак да жели да буде барем мали (а понекад и прилично велики) анђео чувар возача.
Стално надгледа околину, може аутоматски да кочи испред препрека, такође препознаје пешаке и бициклисте, кочи када открије могућност судара на раскрсници, Пре свега, не само да ме звучним и визуелним сигналом упозорава на препреку у мртвом углу, већ и аутоматски кочи. Знате када напуштате бочно паркиралиште и када вам недостаје аутомобил. Наравно, упозорава и успорава и током вожње када се извучем са паркинга. Препознаје ограничења брзине, може пратити ознаке на траци и задржати правац вожње. И, да, за само 280 €, темпомат може аутоматски одржавати удаљеност до возила испред. Да ли и даље сумњате да ли ћете израсти у највећег?
Друга страна овога се наравно одражава и у ценовнику, будући да цена таквог одраслог и20 већ прелази 20 хиљада, што такође већ више утиче на класу. Али опет је истина - чак и са конкуренцијом, цене за најопремљеније (и моторизоване) верзије су бар исто толико високе. Кратак преглед понуде чак открива да нико не нуди такав погонски склоп (турбобензински мотор, блага хибридна технологија и аутоматски мењач) и опрему за те паре. Пре свега, не можете свуда пронаћи толико технологије и толико дигитализације. Још увек се сећаш, зар не? Одрастање је заиста занимљив период.
Хиундаи и20 1.0 Т-ГДИ (2021)
Главни подаци
| Продаја: | Хиундаи Ауто Траде Лтд. |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 88,3 кВ (120 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 190 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,5 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 5 година без ограничења километраже. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 12 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.055 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 893 € 0,35 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 3-цилиндрични, 4-тактни, линијски, са турбо пуњењем, предњи, попречни, запремина 998 цм3, максимална снага 88,3 кВ (120 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 200 Нм при 2.000–3.500 о/мин - 2 брегасте осовине4 вентили по цилиндру - директно убризгавање горива. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 7-степени мењач са двоструким квачилом. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 км/х - 0–100 км/х убрзање за 10,3 с - просечна потрошња горива (ВЛТП) 5,5 л/100 км, емисија ЦО2 125 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једнокраке, лиснате опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, електрична кочница задњег точка - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,25 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.115 кг - дозвољена укупна тежина 1.650 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 450 кг, без кочнице: 1.110 кг - дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | дужина 4.040 мм - ширина 1.775 мм - висина 1.450 мм - међуосовинско растојање 2.580 мм - предњи траг 1.539 мм - задњи 1.543 мм - размак од тла 10,4 м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 880-1.100 мм, задње 710-905 мм - ширина напред 1.460 мм, задње 1.435 мм - висина главе, напред 960-1.110 мм, задње 940 мм - дужина предњег седишта 520 мм, пречник задњег седишта 460 мм - волан 370 мм - резервоар за гориво 40 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 7 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Дунлоп ВинтерСпорт 5/215 Р 45 / Статус километраже: 17 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,3 година ( 124 км / х) |
| Максимална брзина: | 190км / х |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (483/600)
Нема сумње да и20 жели да достигне врхунац у субкомпактној класи. То доказује не само својим смелим и модерним екстеријером, модерним погоном и врло добрим возним карактеристикама, већ и (и можда пре свега) одличним сигурносним системима и опремом на којима би позавидели и много већи аутомобили.
Кабина и пртљажник (90/110)
Једна од најпространијих кабина у класи, посебно на задњем седишту и пртљажнику, која је иначе мања у благом хибриду.
Удобност (76
/ КСНУМКС)Седи ниско, али добро. Додири су лепи, али пластика је углавном тврда. Инфотаинмент интерфејс захтева већу прилагођеност корисницима, а посебно словеначки језик који наводно прима.
Пренос (69
/ КСНУМКС)Бензински мотор са турбопуњачем и 48-волтна блага хибридна технологија раде изузетно убедљиво. Такође заједно са аутоматским мењачем.
Перформансе у вожњи (77
/ КСНУМКС)У комбинацији са точковима од 17 инча, круто подешена шасија постаје непријатна на лошим површинама. Међутим, тежиште је ниско, положај је сигуран и руковање је добро.
Сигурност (109/115)
Чини се да је Хиундаи додао нешто мало свим познатим сигурносним системима који вас обавештавају да вас и20 стално прати.
Економија и животна средина (62
/ КСНУМКС)Потрошња, поготово ако говоримо о хибриду, можда на први поглед и није тако скромна, али технологија је савремена и разлози се могу тражити у аутоматском мењачу. Међутим, и20 долази са петогодишњом гаранцијом неограничене километраже ...
Задовољство у вожњи: 4/5
Ако на то гледам као на спортскију верзију малишана, ниско тежиште, чврста шасија, гуме ниског профила и одзивни управљачки механизам су свакако на месту, али све ово, посебно на сиромашном тлу, утиче на удобност. превише.
Хвалимо и замерамо
робусно шасија
инфотаинмент корисничко искуство
