Тест: Хонда ВТ 750 С.
Добро, смири се, нико те не тера. Већина вас су ти који такав хеликоптер (пазите, Хонда га на својој веб страници сматра огољеним бициклом!) не би дотакли штап. А ваши аргументи против тога су чврсти и ваљани: мотор чак ни не „лети” као што би могао са 750 кубика, кочиони пакет је, ето, испод просека, нема заштите од ветра, а пошто је управљач широм отворен и јахач седи право у седлу., вожња више од 120 километара на сат ће бити исцрпљујућа (али 150 ако се већ питате). Хонда није измислила топлу воду у сегменту старе школе, али овај ВТ и даље није исти као познати модел Схадов.
ВТ 750 је нека врста укрштања хеликоптера и огољеног бицикла, тако да су педале ближе позади, а не далеко испред, а позиција за вожњу није тако класична за хеликоптер, али је савршено спремна за свакодневно јахање. Захваљујући добром постављању педала и управљача, мотоцикл је веома лак за управљање, што су потврдили и Матјаж и Марко, двојица возача из редакције.
Па, овај рокер на фотографији је наш фотограф Алеш. Баш га брига за наше ракете на два точка, само ме с времена на време пита колико кошта тест мотоцикла и да ли би Харли Спортстер био добар избор за њега. Запалио се током фотографисања, али смо заменили улоге: окренуо сам неспретно постављен кључ за паљење, зграбио сам га за Цанон. Одмах смо дошли до закључка да је то то. Скакање на кафу, кокетирање са Љубљанчанкама испод млазног шлема, одлазак на море.
На ЦБР -у, за који не могу замислити да би ми стиснути новопридошли ЦБФ 600 у руке био грех. Павле је на управљачу заменио мотоцикл са металним (а не пластичним) поклопцима, пријатног звука и потрошње од пет литара на стотину километара без журбе. Транспарент?
Хонда ВТ 750 С.
Цена пробног аутомобила: 6.890 ЕУР
мотор: двоцилиндрични В, 52 °, четворотактни, течно хлађени, 745 ццм? , електронско убризгавање горива.
Максимална снага: 32 кВ (2 км) при 44 о / мин
Максимални обртни момент: 62 Нм при 3.250 о / мин
Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предњи калем? 296 мм, двоклипна чељуст, задњи бубањ? 180 мм.
Суспензија: предња телескопска виљушка? 41 мм, ход 118 мм, двоструки задњи амортизери, подешавање нагиба у 5 корака, ход 90 мм.
Гуме: 110/90-19, 150/80-16.
Висина седишта од земље: 750 мм
Резервоар за гориво: 10 л.
Међуосовинско растојање: 1.560 мм
Тежина: 232 кг (са горивом).
Представник: Мотоцентер АС Домжале, Блатница 3а, Трзин, 01/562 33 33, ввв.хонда-ас.цом.
Хвалимо и замерамо
+ класичан изглед
+ радни мотор (обртни момент!)
+ једноставност употребе
+ мењач
+ cena
– кочнице
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић Матевж Грибар
Главни подаци
Цена тестног модела: 6.890 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: двоцилиндрични В-облик, 52 °, четворотактни, са течним хлађењем, 745 цм³, електронско убризгавање горива.
Обртни момент: 62 Нм при 3.250 о / мин
Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предњи диск Ø 296 мм, двоклипна кочна чељуст, задњи бубањ Ø 180 мм.
Суспензија: предња телескопска вилица Ø 41 мм, ход 118 мм, два задња амортизера, 5-степено подешавање преднапрезања, ход 90 мм.
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.560 мм
Тежина: 232 кг (са горивом).
