Тест: Хонда ВФР 800 Кс АБС Цроссруннер

Основа је спортска (мало тоуринг) Хонда ВФР 800. Управљач је виши и шири, точкови и гуме на њима и даље упућују на саобраћај, а задњи крај је, за разлику од надуваног предњег краја, смешно мали и веома ниско постављен.

Чешемо уши. Је ли то ендуро? Осим возачког положаја, па чак и условније, ово нема везе са великим авантуристима. Голи? Нацк, превише пластичног оклопа и превисоки управљач. Супермото? Могуће, али поставите га поред Априлиа Дорсодуро, КТМ Супермото 990 или Дуцати Хипермотард, и опет ће се Цроссруннер много истакнути. Шта онда?

Пошто је Ауто продавница пре свега АУТО па тек онда МОТО продавница, отприлике знамо како се аутомобилски свет окреће. Произвођачи више не обраћају пажњу на ограничења класичних класа и стварају аутомобиле као што су Опел Мерива, Мерцедес-Бенз ЦЛС, БМВ Кс6, Фолксваген Тигуан и још неколико. Укратко, ово су аутомобили које је тешко ставити у класу стару 15 година. Ако истакнете Кс6: ово није СУВ, није купе, није миниван или седан.

Ова Хонда се такође не односи на друмске бицикле, ендуро бицикле или супермото бицикле. То је као да мешате састојке за ајмот у вишеструком процесу и испечете га у торту — само су визуелни елементи укусни, и то из неколико разлога.

Оцјену рада дизајнера препуштамо Вама, можемо само вјеровати да су се мишљења помијешала како у редакцији, тако и међу случајним гледаоцима. Мени лично ово је у најмању руку смешно, али има и друге узбудљиве адуте који доводе задовољног мотоциклисту у стање да заборавља на скретања. Пријатно импресивно је то што је задњи део бицикла изузетно удобан када је у питању улазак у седиште и када путник сједне на њега. Одлична ствар - можете то проверити у продавници аутомобила! Вреди напоменути да упркос седишту на висини од 816 милиметара, не осећа се скучено. Положај за вожњу, и ендуро и супермото, је веома удобан за мене јер возачу даје веома добру контролу над оним што се дешава.

Нека ментална вежба захтева навикавање на високо постављену потпуно дигиталну контролну таблу и браву скривену негде у рупи, док нисам могао да се навикнем на неупадљив бели конектор (у црном окружењу) испод инструмент табле. Хеј Соицхиро Хонда? Не смета ми чињеница да је тело прилично висок управљач (због ниске главе оквира!), умотан у пластику. Прекидачи, као и прошлогодишњи ВФР од 1.200 кубних стопа, већи су, лепши и квалитетнији.

Добра ствар је добра - четвороцилиндрични В-двоструки мотор са променљивим радом вентила је такође одличан. У поређењу са спортским ВФР-ом, побољшан је тако што се тежи глаткијем прелазу између опсега обртаја где цилиндри издишу кроз осам и једног који дише кроз свих 16 вентила, али ВТЕЦ је и даље опипљив. На око 6.500 обртаја у минути мотор постаје снажнији, док се тутњавија „мелодија” мења. Да ли је то добро с обзиром на то да обично хвалимо најравномерније растућу криву снаге? Да и не. На овај начин, мотоциклиста се осећа као да мотор нема изобличења при ниским обртајима, док у исто време омогућава вожњу туринг или спортског „програма“ без померања прекидача. Мотор је при дну миран, на врху дивљи.

Лично, мотор ми се јако допао. Заиста постоји нешто у вези са В4 што нуди изузетно добру контролу над преносом обртног момента на задњи точак. Ставио сам руку на ватру да спречим инлине-фоур или В-твин да дају тако директан и супериоран осећај на десном зглобу. Нека се фотографија на макадамском путу користи као доказ. Заиста, "грифон" са десне стране је одличан. Можда није наодмет истаћи да Цроссруннер уопште није СУВ из три разлога: ниске издувне цеви, кратак ход вешања и, наравно, савршено глатке гуме. Па, баласт иде боље него обични ВФР.

Већа је забава на путу, где се ових 240 килограма крије негде за воланом. Цроссруннер је вероватно најсмешнија Хонда (ако заборавим ЦРФ и његову изведбу супермото) коју сам икада возио. Омогућава пребацивање између углова, што захтева окретање мотора на већу висину, јер шасија (иако предње вилице нису окренуте) подржава возачеву укочену, натпросечно десну руку. Пуни гас у првој брзини из клизног угла (не кажем који) је постао редовна пракса током недеље комуникације. Такође по жељи скаче на задњи точак и убрзава на нешто више од 200 километара на час, када даље мучење са јаким вучом спречава електронска брава.

Лоша заштита од ветра одбила је више од свега. Знамо која су ограничења и шта су окрутни попустљивости за грешнике, али исто тако знамо да на немачким "аутопутевима" можемо ићи брже, а тада ће мотоциклиста бити уморнији од њега због промаје. Додаћу да ми је тешко замислити Цроссруннера са подигнутим ветробраном.

Будући да мотор ради врло добро, а В4 само треба затегнути изнад тих 6.500 о / мин, нисмо возили економично, па бисмо очекивали потрошњу горива од 7,2 до 7,6 литара на 100 км. Још је више забрињавало то што се алуминијумски оквир загревао због добро уметнутог мотора. Будите опрезни ако дозволите некоме да седи у паркираном мотору у кратким панталонама!

Коме бисте препоручили куповину Цроссруннера? Интерес Питајте. Можда они који су уморни од напете ситуације за воланом спортског бицикла, ипак, неће желети да се одрекну ужитака брзог утовара на уврнутим путевима. Некоме коме је такође потребан мотор сваки дан. Ова девојка Хондица се неће уморити ни девојци са мало искуства.

Волим. Цроссруннер има оно што му недостаје у мотоциклима попут ЦБФ -а (и других производа других јапанских произвођача које бих могао навести), тј. личност.

ПС: Хонда је снизила цене почетком августа тако да можете добити и 10.690 евра са АБС -ом.

текст: Матевж Грибар, фото: Саша Капетановић

• Главни подаци

  Продаја: Мотоцентар Ас Домжале

  Основна цена модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: В4, четворотактни, са течним хлађењем, 90 ° између цилиндара, 782 цц, 3 вентила по цилиндру, ВТЕЦ, електронско убризгавање горива.

  Снага: 74,9 кВ (102 км) при 10000 о / мин

  Обртни момент: 72,8 Нм при 9.500 о / мин

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

  Рам: алуминијум

  Кочнице: предња два бубња Ø 296 мм, тро-клипне чељусти, задњи бубњеви Ø 256 мм, дво-клипне чељусти, Ц-АБС

  Суспензија: предња класична телескопска виљушка Ø 43 мм, подесиво преднапрезање, ход 108 мм, задња једнокретна рука, једна гасна заклопка, подесиво преднапрезање и враћање пригушења, ход 119 мм

  Гуме: 120/70 Р17, 180/55 Р17

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 21.5

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

мотор

Преношење

одзив ручице гаса

крстима

смешно спровођење

звучати

уградња контролне табле

грејање оквира

заштита од ветра

булк