Тест: Хонда Схадов 750 Ц-АБС
Да ли се ради о малом броју продатих јединица или недостатку интереса продаваца, не знам, али знам да број пробних брусилица под мојом гузом у протеклој деценији није премашио број вентила на оба цилиндра. мотоцикл на фотографији.
Возио сам Харлеи-Давидсон Стреет Боб 1500, Триумпха Роцкет ИИИ, Хондо ВТ 750, Гуззи Грис Мото и Неваду (ове две нити нису класични хеликоптери, али нека буду) ... ааам ... хмм ... и овај Хондо Схадов. Да ли је било више од 200 других мотоцикала на два, три и четири точка са управљачем и шест хеликоптера?
Да. Стога, отворено кажем, тест вероватно не би био много другачији да говоримо о Кавасаки ВН или Иамахи КСВ. Могу да објасним разлику између Хускварна СМС и КТМ СМЦ или Априлио Схивер и Сузуки ГСР, али не знам много о крузерима. Ако не покушате, једноставно нећете знати.
Утисак након обиласка гомиле челика и хрома и првих неколико километара је забаван. Али не зато што сам стао на први точак или прескочио тротоаре пре црвеног светла на семафору, већ због разлике, пошто је Схадов, за разлику од ВТ 750 тестираног прошле године, више „прави” крузер: са дугачко међуосовинско растојање, са барокним блатобранима, огромним седиштем и резервоаром за гориво, стиче се утисак да их има најмање 1.500, а заправо је „само“ половина тог броја. Мала величина цилиндара доноси најпре пријатнији и тиши звук од двокоморног, а затим и перформансе.
Разумем да ово није супербајк, али на путу се испоставља, посебно са путником на задњем седишту, да морате да проведете мало више времена на претицању него на обичном, на пример, мотоциклу од 600 ццм. Не вреди журити у Схадовк, што није лоше са становишта саобраћајних правила.
Кад смо код путника: после 150 километара жалила се на болове у леђима (хвала, исто), а раније - на функцију катапулта последњег пара амортизера. На путевима преко Сорице и Покљуке тестирали смо три од пет различитих подешавања офсета и на крају смо се вратили у центар фабрике. За лоше путеве хеликоптер није најбољи избор, а за веома кривудаве путеве.
Бивши друг из разреда који се укључио у вожњу са намером да лансира потпуно нови ГС од 800 кубика иначе је био задовољан темпом... Мотоциклисти, технологија је напредовала последњих деценија! Има још чопера - што је, из угла љубитеља баш таквог мотоцикла, вероватно једино истинито.
Па, ова Хонда има АБС који осигурава да гума не склизне при јаком кочењу на лошим подлогама. Нагласак је на „јаким“ и „лошим“ јер је, с обзиром на перформансе и завојница и чељусти, електроника интервенисала само на претеран начин. Ако претерујем: АБС на мотоциклу са овим кочницама ради исто као и контрола проклизавања на мопеду. Међутим, АБС је добродошао и препоручујемо га.
Колико далеко то повлачи? До 150 километара на сат, али има смисла запитати се којом брзином је отпор ваздуха у телу још увек подношљив у одсуству икакве заштите. Вероватноћа пребрзе вожње са таквим мотоциклом је много мања, а новчаник ће вам бити захвалан и на ниској потрошњи горива (4,6 течности на 100 пређених) и ниским захтевима за одржавање.
Има добру погонску осовину, тако да је подмазивање ланца и прскање уља по ободу губљење времена. Има брзиномјер, али не и за окретаје. Има добар мењач који не оставља сумњу на нешто дуже ходове. Има пин браву скривену негде испод резервоара за гориво иза задњег цилиндра.
Не дај Боже хром, нека ми опросте гомиле љубитеља широких кормила: у субалпском свету превоз на таквом броду чини ми се готово бесмисленим. Са ЦБФ 600 или Трансалп -ом, такође се можете кретати полако, али истовремено удобније и сигурније.
Хеј, немој да се љутиш. Свако има своје: али вероватно не разумете патњу на климавом једноцилиндрашу са тврдим уским седиштем ... Ако волите развучене класике - само напред!
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић, Матевж Грибар
Лицем у лице: Денис Авдицх, радио водитељ
Моје искуство са мотоциклима може се упоредити са искуством Марије са женама, али ако међу мотористима постоји жена која би одмах пожелела да је посече, онда је то дефинитивно Хонда Схадов.
Видите је, чак је у уму зовете живу, а прво што желите да урадите је да је зајашете, чујете њен звук и одете на непознато место. Ако жене разговарају са цвећем, ја разговарам са својом Хондом. Чим је видим, насмешим јој се, ментално је поздравим и чак питам куда идемо.
Воли регионалне и локалне путеве, али мислим да се опире аутопуту. Највеће задовољство је између 80 и 110 км / х, при 130 км / х, након неколико километара, тело вам говори да више не воли вожњу, јер је отпор ветра стално досадан, али не одолева нас троје. ...
Ако ме икада питају да ли сам нашао особу са којом сам спреман да радим до краја, несумњиво ћу одговорити са ДА.
Главни подаци
Продаја: Мотоцентар Ас Домжале
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: двоцилиндрични В, 52 °, четворотактни, течно хлађени, 745 цм3, 3 вентила у глави, електронско убризгавање горива.
Снага: 33,5 кВ (45,6 КМ) при 5.500/мин.
Обртни момент: 64 Нм при 3.500 о / мин
Пренос енергије: 5-степени мењач, осовина пропелера.
Рам: челични цевасти, двоструки кавез.
Кочнице: предњи диск Ø 296 мм, 276-клипне чељусти, задњи диск Ø XNUMX мм, једно-клипне чељусти, АБС.
Суспензија: предња телескопска виљушка Ø 41 мм, ход 117 мм, два задња амортизера, ход 90 мм, 5-степено подешавање преднапрезања.
Гуме: 120/90-17, 160/80-15.
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.640 мм
Хвалимо и замерамо
изглед правог класичног хеликоптера
добар мењач
флексибилан мотор
Потрошња горива
пријатан, прилично тих звук
има АБС
булк
капацитет
кочнице
удобност (посебно на лошим путевима)
заштита од ветра
