Тест: Хонда Јазз Хибрид Елеганце

Темељ је добар, идеја је још боља: зашто не објавити технику Инсигхта in ЦР-З-Преселио сам се у Јазза, који би на тај начин постао прави урбани једноседни хибрид. Такође једини, па нема конкуренције. Не пре речено него учињено. Џез, у ствари, има неколико трикова у рукаву које само треба наелектрисати.

Без грижње савјести, заслужан би за разиграно руковање које неће бити ноћна мора чак ни у препуним градским центрима (неки центри су већ доступни само за хибриде или електрична возила, што ће у будућности постати све чешћа пракса!), Простран путник одељак и пртљаг се могу сместити у аутомобил за класу више (хеј, 300 основних литара или 1.320 литара са обореним задњим седиштем је заиста импресивно, иако је хибрид изгубио равно дно због додатног погонског склопа на преклопљеном задњем седишту) , да не спомињемо врхунски квалитет израде Хонде.

Такође хибридни сет који ће нас држати с пута. Затим гледамо цену и размишљамо са комплетним новчаником: за хибрид је прилично јефтин, чак и ако су већи. Тоиота Приус али хибрид Аурис у оближњем трговачком простору јаког конкурента. Међутим, ако новчаник није толико пун, онда је скоро 20 хиљада велики комад за градског луталица са додатним електромотором који помаже само у раду бензинске пумпе.

Као што је наведено, ова техника је већ позната из већих Хондиних возила. Бензински мотор запремине 1,3 литара ради пуним гасом са електромотором који пружа додатну димензију у Њутн метрима. Захваљујући додатном електромотору и 70 килограма никл-метал-хибридних батерија марке панасониц изгубио је неколико литара у пртљажнику, али је остало још доста простора који се може искористити у корист велике породице. Штета је што се задња клупа не може померити у уздужном правцу, у супротном се седиште и наслон могу сакрити (у односу једна трећина: две трећине) у пределу ногу једним покретом.

Замена заменске гуме привременим комплетом за пуњење горивом могла би бити још боља, али с обзиром на лоше искуство са условно уклопљеним алтернативним системима, ауто куће би се такође кладиле на класичне. Стога ћемо похвалити Хондо што није подлегао хистерији, где је битан сваки грам или милиметар, без обзира да ли је то важно са становишта корисника (читај: корисно) или не.

Мотор са унутрашњим сагоревањем и електрични мотор покрећу Јазз веома суверено, тако да се немојте изненадити ако ваши путници не верују да се испод хаубе налази само мотор мале запремине. Континуирано променљиви ЦВТ мењач обезбеђује идеалан преносни однос. Одлично, али са једним великим недостатком: морате бити вољни да живите са буком коју мењач прави пуним гасом. Веома подсећа на буку из клизног квачила или савременог градског аутобуса.Падине постају ноћна мора, а чини се да је спуст Врхнике Приморском рутом изазов за хибридни џез исто колико и победа на Триглаву. ученик првог разреда.

Али и зато што (или углавном због тога) Хонда је смислила два начина кретања. Први је смирен, штедљив и аскетски. Ако желите да се спустите испод шест литара на 100 километара, потребан вам је стил. Није битно шта возите, већ како возите да бисте користили пензиони режим. Није ме срамота да признам да сам одустала после два дана такве вожње. У овом тренутку треба само да мазите педалу гаса, возите стриктно у складу са ограничењима и максимално се прилагодите саобраћају да то не буде само убрзање и кочење.

Првог дана возила сам се по граду као типичан пензионер, вукла сам се од раскрснице до раскрснице и више времена проводила у вожњи, гледајући оскудно одевене младе жене и рекламне паное поред пута. Када је путни рачунар, на моје задовољство, показао тренутну потрошњу од око пет литара, добио сам додатни импулс и одлучио да дам све од себе.

Економични режим (зелено дугме ЕЦОН ОН) Помогло ми је и то што сам искључио климу и ауто радио, тако да је било баш органски. „Све за науку“, рекао сам себи, „и после неколико сати мучења у прегрејаном салону и соло певања, што вероватно не би било погодно за представу. Словенија има таленат, очајно.

Можда ће одбијањем постићи потрошњу од 4,5 литара, али, дођавола, ако се возач мора прилагодити техници, а не обрнуто, ово је лоша одлука. Зато сам се одлучио за много спасоносније решење: ЕЦОН ОФФ, С програм на мењачу и ручно мењање са ручицама на волану. Бука из пара ЦВТ-мотора значајно је смањена захваљујући унапред подешених седам брзина, а возач ће се такође осећати невероватно боље.

И не само због укљученог клима уређаја и музике професионалаца, већ углавном због брзог и готово неприметног пребацивања брзина ... Зато се немојте изненадити просечном потрошњом већом од седам литара; ово је потрошња без одбијања и прилагођавања, а са тренутном потрошњом смо се такође померили на 13. место. Кажемо, а да не спомињемо, ако свој стил вожње не прилагодите технологији, потрошићете више на Хонда Јазз хибрид него на упоредни турбодизел исте величине.

Истина је да ћете тако испуштати мање ЦО2 у ваздух, што је тренутно једини критеријум у Европи, будући да се (или чак и више) штетне емисије НОк уопште не узимају у обзир. Али чињеница остаје: Поло Блуемотион, Фиеста Ецонетиц или слични чувари екрана сада су много рационалније решење за корисника, јер коштају мање, троше мање, мање захтевају одржавање и још су пријатнији за вожњу у завојима. Комбинација вишег Јазз -а, додатне тежине, ЦВТ погонског склопа и ефикасних гума неће задовољити динамичног возача.

Хонда Јазз Хибрид то је само пола корака ка зеленијем возилу, наравно, занемарујући еколошки интегритет додатних батерија. Јазз је веома погодан као основа за алтернативне погоне, због чега се већ радујемо Плуг-Ин Хибрид-у и потпуно електричној верзији. Када почнемо да производимо зелену електричну енергију, можемо учинити нешто са Хондом за ову нашу планету.

Опрема за тестирање аутомобила:

Металик боја 550 ЕУР

Текст: Аљоша Мрак

Фотографија: Саша Капетанович.

Хонда Јазз Хибрид Елеганце

Главни подаци

Продаја:	АЦ Мобил доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	65 кВ (88 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	177 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,6 л / 100 км
Гаранција:	3 године или 100.000 5 км укупне и мобилне гаранције, 3 године гаранције за хибридне компоненте, 12 година гаранције за боју, КСНУМКС године гаранције против рђе.
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	3.104 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	21.289 € 0,21 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно - пречник и ход 73,0 × 80,0 мм - запремина 1.339 цм3 - компресија 10,8:1 - максимална снага 65 кВ (88 хп.) при 5.800 о/мин - просечна снага клипа брзина при максималној снази 15,5 м / с - специфична снага 48,5 кВ / л (66,0 хп / л) - максимални обртни момент 121 Нм при 4.500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 2 вентила по цилиндру. електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - називни напон 100,8 В - максимална снага 10,3 кВ (14 кс) при 1.500 о/мин - максимални обртни момент 78,5 Нм при 0–1.000 о/мин. батерија: никл-метал хидридне батерије - капацитета 5,8 Ах.
Пренос енергије:	мотори се покрећу предњим точковима - континуално променљиви аутоматски мењач (ЦВТ) са планетарним мењачем - точкови 5,5Ј × 15 - гуме 175/65 Р 15 В, домет котрљања 1,84 м.
Капацитет:	максимална брзина 177 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,6 / 4,4 / 4,5 л / 100 км, емисија ЦО2 104 г / км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, механичка паркирна кочница укључена задњи точкови (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 3,25 окрета између екстремних тачака.
Масе:	празно возило 1.162 кг - Дозвољена бруто тежина 1.600 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н.а., без кочнице: н.а. - Дозвољено оптерећење крова: н.а.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.695 мм, предњи траг 1.495 мм, задњи траг 1.475 мм, размак од тла 10,8 м.
Унутрашње димензије:	ширина возила 1.695 мм, предњи траг 1.495 мм, задњи 1.475 мм, клиренс 10,8 м Унутрашње димензије: предња ширина 1.450 мм, задња 1.420 - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 450 - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво .
Кутија:	Запремина пртљажника измерена помоћу стандардног АМ комплета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 ранац (20 Л); 1 кофер (65,5 л)
Стандардна опрема:	ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС ​​- ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан - централно закључавање са даљинским управљањем - волан са подешавањем висине и дубине - возачево седиште подесиво по висини - дељиво задње седиште - темпомат - сензор за кишу - компјутер.

Наша мерења

Т = 23 ° Ц / п = 1.012 мбар / рел. вл. = 37% / Гуме: Мицхелин Енерги 175/65 / Р 15 В / Стање километраже: 2.456 км
Убрзање 0-100 км:	12,1
402м од града:	18,6 година ( 122 км / х)
Максимална брзина:	177км / х (ручица мењача у положају Д)
Минимална потрошња:	5,8 л / 100 км
Максимална потрошња:	9,1 л / 100 км
потрошња теста:	7,6 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

Укупна оцена (303/420)

• Хонда Јазз Хибрид је само пола корака удаљен од заиста корисног плуг-ин хибрида, али тада ће пртљажник вероватно бити несразмерно мањи. Сада, међутим, Јазз остаје веома користан градски миниван који лако размази чак и велику породицу. Али ако желите више задовољства у вожњи, боље погледајте ЦР-З.

• Споља (12/15)

  Занимљив аутомобил који више флертује са породицама него са спортистима.

• Унутрашњост (94/140)

  Доста простора, неко незадовољство хлађењем (увек дува!), Лоши материјали,
  
  
  одлична израда.

• Мотор, мењач (48
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотори савршено раде заједно, а мењач задовољава само веома споро или врло поуздано у аутоматском режиму.

• Перформансе у вожњи (54
  
  
  / КСНУМКС)

  Ниједна еколошка гума још није доказала осећај вожње и кочења.

• Перформансе (22/35)

  Добро убрзање и изненађујуће велика крајња брзина.

• Сигурност (35/45)

  Четири ваздушна јастука, завесе и стандардни ЕСП.

• Економија (38/50)

  Релативно јефтино за хибрид, много за џез. Просечна гаранција.

Хвалимо и замерамо

пространа унутрашњост и пртљажник

мотора и мењача у мирној градској вожњи

израде

систем аутоматског искључивања за кратка заустављања

добро убрзање за скроман мотор

хибридна цена

постављање жлебова за пиће

потрошња током нормалне вожње

нема дневна светла

ЦВТ пренос при пуном оптерећењу

бука мотора на косинама (и на аутопутевима)

унутра пластика

цена џеза

премали испис током ручног пребацивања