Тест: Хонда Хонда ЦРФ 300 Л (2021) // Ендуро за забаву
Овај бицикл има добар карактер, веома је забаван и непретенциозан, а пре свега привукла ме свака прилика да се њиме возим. Кад је требало да ускочим у град због нечег ситног, или сам имао пола сата да се мало заведем. Наравно, Хонда ЦРФ 300 Л није сувишан мотоцикл, осим црвене боје, графике и назива, нема много везе са карактеристикама мотокроса. или, још боље, победнички тркачки аутомобил који је фантастични Тим Геисер узео са МКСГП Олимпус.
Али то је нормално. Потребно је време за вожњу мотокрос стазе или комплетан ендуро круг, увек се обучем у сву опрему, што ми опет одузима време. На овој Хонди, међутим, само сам седео у патикама, везао кацигу за главу, ставио рукавице на руке и махнуо им кроз завоје или на најближи колица. Лако бих га могао заменити за, рецимо, макси скутер. Пошто је тежак 142 килограма (са свим течностима) и не прелази двадесет метара висине, ставио бих га и у камп -кућицу. и повео са собом на излет, да бисте касније, сами или у пару, открили локалну лепоту на путевима и ван пута.
Морам да истакнем још једну веома важну особину. Знам да сам много пута написао да је теренска вожња одлично искуство за почетнике и да сваки возач треба да има барем мало искуства, без обзира на ниво вештине или године. И опет ћу написати! Јер ова хонда је одлична за учење. Лагано је у руци, седиште није превисоко па возачу улива самопоуздање и самопоуздање.
Гуме за теренску вожњу пружају добро приањање и на асфалтним и на шљунковитим површинама. Пошто сам и ја морао да се попнем на стрмију падину и тестирам како то испада на тежем терену, могу и да напишем да је пењање, иако није тврда ендуро машина, на овој ципели изненађујуће високо, што је, на крају крајева, само компромис . између пута и терена. Имам осећај да ћу се са чвршћим теренским гумама, због њихове мале тежине и флексибилног мотора, моћи пењати веома далеко, чак и ако је терен предвиђен за екстремније ендуро бицикле.
Доказани једноцилиндрични мотор запремине 285 кубних центиметара (претходно 250), има 10 одсто више снаге и 18 одсто већи обртни момент од свог претходникаи то упркос норми Еуро 5. 27,3 „коњских снага“ можда не звучи много, али кажем вам да је довољно да се смејете испод кациге јер је цео бицикл тако лаган. Пре теста ме је највише занимало колика би била стварна брзина крстарења. Није ме разочарао. Тамо је, при брзини од 80 до 110 километара на сат, мотор био довољно флексибилан да могу лепо да се крећем дуж панорамске цесте.
Мењач, који је иначе мало спор, добро је темпиран. Први, други и трећи степен преноса су довољно кратки да се пењу по стрмим успонима, четврти и пети су одлични за кривудаве путеве и градове, а шеста брзина, која је сада дужа, пружа добру крстарећу брзину. Од 120 километара на час мотор се мало мучио, али нисам га форсирао брже од 140 километара на час.... У то време сам такође осетио досадан отпор ваздуха. Само постаје досадно при поменутој брзини, због чега морам честитати дизајнерима који су сакрили предње светло (које ноћу изненађујуће сјајно сјаји) у маску која лепо пресеца ваздух при брзинама до 130 километара на сат.
Још неколико речи о суспензији. Одмах да будем јасан да ово нису конкурентне компоненте и стога све осим малог скока може представљати проблем. Огибљење је мекано и фокусирано првенствено на удобност. Нажалост, није регулисано и захтева посебно ажурирање да би се побољшало. Али опет напомињем да ово није тркаћи бицикл хард-ендура, већ је намењен градској вожњи и истраживању коловоза, мулата и сличних стаза. Наравно, таква Хонда би се возила на мотокрос стази, али врло споро.
Детаљи даље показују да је бицикл дизајниран да оправда врло занимљиву цену. Добро је направљен, али не и за конкурентне моделе за мотокрос, па ствари могу брзо да се покваре у тркачком режиму. Постоји разлика и у педалама, ручици мењача, управљачу, који је гвожђе (штета, одмах бих га заменио ширим ендуро или алуминијумским МКС управљачем). Уместо пластичног резервоара, добили су јефтинији, лимени.
Међутим, они су све врло добро упаковали у кохерентну целину, која на први поглед делује веома аутентично. Након што сам све изблиза погледао и прешао многе руте, могу рећи и да су врло добро открили суштину овог бицикла и послали на тржиште забаван, свестран, незахтеван ендуро који ће у многим људима пробудити истраживачки дух авантуре . ...
Главни подаци
Продаја: Мотоцентар Ас Домжале
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 286 цм3, убризгавање горива, електрични покретач
Снага: 20,1 кВ (27,3 км) при 8.500 о / мин
Обртни момент: 26,6 Нм при 6.500 о / мин
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Рам: челик
Кочнице: предњи диск Ø 256 мм, двоклипна чељуст, задњи диск Ø 220 мм, једноклипна чељуст
Суспензија: Ø 43 мм преокренута телескопска предња вилица, задња окретна полуга и појединачни шок, ход 260 мм
Гуме: 80/100-21, 120/80-18
Висина: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: Капацитет 7,8 Л; потрошња на тесту: 4,2 л / 100 км
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
Хвалимо и замерамо
изглед, израда
незахтевна у вожњи
лакоћа коришћења на путу и у пољу
Већи клиренс од тла и веће огибљење шасије за маневарске способности
цена
оригинални делови (педале за путнике, кутија за алате, АБС који се може мењати позади)
Желим да резервоар буде бар два литра већи, воли да се допуњава при пуњењу
на терену ограничено на неприлагодљиво вешање за спортску вожњу
условно применљиво за двоје
Коначна оцјена
Мало више снаге, мало више обртног момента и пуно забаве у вожњи по терену и ван пута је најкраћи опис овог бицикла. За веома интересантну цену добијате одличан изглед и довољно капацитета да уживате у сваком минуту вожње. Такође је одлично за учење.
