Тест: Хонда ЦРФ 1100Л Африца Твин Адвентуре Спортс (2020) // Велика (кот) авантура
Авантура, наравно, не зависи од тога шта возите. Кад сам као мали још радио „шверц“ без испита мопеда, возио сам стари „тростепени“ Томос по сеоским путевима око села и пољским стазама, то ми се чинило као права авантура. О Африци сам могао само да сањам. Данас ме чекају незаборавне авантуре у мом родном граду, у фантастичној и увијек тајанственој Истри, Кварнеру, Шпањолској или Средњој Еуропи.
У Мароку се скоро осећам као код куће, а на крају одрадим две трке у Дакару са Ланд Цруисером када сам пратио Мирана Становника. Све ово је довољно да ме сутра заустави. Али не желим, јер ми треба предалеко да схватим шта стоји иза следећег скретања. А то би могао бити почетак праве авантуре. За воланом сјајног бицикла попут Хонда Африца Твин Адвентуре Спортс, сваки километар је још слађи.
Волим што је Хонда ово схватила озбиљно. Мотоцикл је заиста прави ендуро. Машина која је направљена за врло брзу офф-роад вожњу и сигурну вожњу по земљи. Робусни челични оквир, огибљење са ходом од 230 и 220 мм (такође доступно у полуактивној верзији уз доплату)Издржљиви точкови од жица без жица и ендуро положај за вожњу омогућавају вам да се ухватите у коштац са сломљеним коловозима, каменитим, прашњавим путевима и препрекама на које ћете сигурно наићи на путу без асфалта. Наравно, ово није тркачки аутомобил, за нешто су створени тврди ендуро мотоцикли са једноцилиндричним мотором, који су такође упола мањи.
Адвентуре Спортс је веома велики мотоцикл који је тежак 238 килограма и са пуним резервоаром бензина (24,8 литара) можете прећи 500 километара у једном са умереном вожњом. Сада је нешто ниже јер је у стандардној верзији седиште удаљено 850 мм од пода.а висина неће одмах отуђити оне мало ниже. Међутим, остаје свестрани теренски мотоцикл са врло озбиљном теренском опремом и заштитом. Ретки су производни мотоцикли са овим нивоом опреме и израде.
Било да се ради о асфалту или шљунку испод теренских гума, вожња ће увек бити удобна. Овде постоји много заштите од ветра, али пре свега, знатно више од обичног афричког близанца. У јутарњем мразу успео сам да се добро сакријем иза широких бочних панела и огромног резервоара, који такође штити део мојих ногу од ветра.... Скривен иза високог ветробранског стакла подесивог по висини, похвалио сам јапанске инжењере што су ме грејали. Овај пут сам први пут стекао осећај да Хонда Варадеро коначно има правог наследника.
Пријатељ мотоциклиста који је пропутовао читаву Европу из Варадера одвео ме је на мали тест да видим да ли би авантуристички спорт могао бити наследник великог путника који се годинама није продавао. Био је импресиониран лакоћом и управљањем, али заштита од ветра и удобност још увек нису на истом нивоу као Варадеро, који је и даље више оријентисан на друм, док су авантуристички спортови и даље веома ефикасни у овој области ... .
Савремени редни двоцилиндрични мотор сада има 1.084 кубних центиметара и 102 „коња“ при 105 Њутн метара обртног момента.... Наравно, постоје конкуренти који се могу похвалити снажнијим мотором, али питање је да ли таквом бициклу треба више снаге? Мислим да више личи на број на папируЛакоћа коришћења током вожње вам је важна... И ту Хонда не разочарава. Мотор врло добро реагује на убрзање и обезбеђује нагло убрзање. На клизавом асфалту или шљунку, када је преоптерећен гасом, савремена електроника нежно интервенише како би осигурала да точкови увек имају оптимално приањање на путу.
Усуђујем се рећи да је у погледу електронике, безбедносних система и комуникација Хонда направила огроман корак напред са Афричким близанцем и дошло до изражаја... Свидело ми се јер сам могао да прилагодим поставке безбедносне електронике током вожње, како у погледу безбедности, тако и у удобности и снази. Тако се на мокрим путевима и шљунку возач може потпуно опустити и веровати електроници.
Авантуристички спортови за двоје су удобни. Са подесивим седиштем, возач и сувозач могу пронаћи прави однос и уз мало стрпљења прећи скоро 500 километара без дугих заустављања заредом. Али нешто је недостајало на тесту Африца Твин. Бочна футрола постављена! Са комплетом великих алуминијумских кофера, поприма заиста авантуристички изглед и лакоћу употребе. Истовремено, са финансијске тачке гледишта, то остаје прилично оствариво.
За добрих 16 хиљада ово је озбиљан, већ прилично престижан туристички мотоцикл.који пружа удобност и сигурност на путевима и стазама било које врсте. Не само да изгледа аутентично и прелепо, већ се и вози у разним екстремним условима.
Главни подаци
Продаја: Мотоцентар Ас Домжале
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 1084-цилиндрични, 3 цц, линијски, 4-тактни, течно хлађени, XNUMX вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива
Снага: 75 кВ (102 км) при 7.500 о / мин
Обртни момент: 105 Нм при 7.500 о / мин
Висина: 850/870 мм (опционо 825-845 и 875-895)
Резервоар за гориво: 24,8 л; роб на тесту: 6,1 л / 100 км
Тежина: 238 кг (спремно за вожњу)
Хвалимо и замерамо
стандардна заштитна опрема
најбоља електроника
аутентичан изглед Африке Твин
израда, компоненте
ергономија, удобност, огледала
перформансе вожње на путу и ван пута
Помак ручице квачила није подесив
заштита од ветра се може подесити само са две руке
Коначна оцјена
Нови мотор је нешто моћнији, префињенији и одлучнији, а прије свега значајно је модернија опрема. Опремљен је најсавременијом електроником, одличним возним перформансама на путу и на терену, а истовремено нуди информације возачу и могућности прилагођавања на одличном екрану у боји. Удобност и заштита од ветра нуде све што вам је потребно на веома дугим путовањима.
