Тест: Хонда ЦРФ 1100 Л Африца Твин (2020) // Уместо Африке у Африку на два точка

Али морам признати да сам се током теста неколико пута запитао колико би било добро истражити пустињу у јужном Мароку са овом Хондом. Али у догледно време, можда ћу и ја једног дана то доживети. Моји пријатељи Бербери кажу "инсхаллах" или после наших, ако Бог да.

До сада сам возио прву, другу и трећу генерацију овог иконског мотоцикла од његовог оживљавања. За то време, бицикл је сазрео и верујем да представља оно што су многи желели од самог почетка. Заиста ми се свиђа јер су, као и оригинал, модерније верзије заиста ендуро бицикли.... Истина, већина њих ће се возити ван пута, али екскурзија са овим именом не представља никакве проблеме.

У Хонди раде ствари на свој начин, не обраћају превише пажње на оно што други раде, а са овим мотором нису кренули у лов на коње који вам на терену не требају. . Једна од главних иновација је већи мотор. Инлине-тво сада има 1.084 кубних центиметара и 102 "коња" при 105 Њутн метара обртног момента.... Наравно, ово нису бројеви који би баварску конкуренцију оборили с трона, али имао сам врло добар осећај да у ствари Хонда није ни циљала на то.

Мотор врло добро реагује на убрзање и обезбеђује директан контакт. Због тога је убрзање критично и Хондине перформансе се не могу потценити. Ујутро, док је асфалт још био хладан или док је био мокар под точковима, електроника би се понекад укључивала, додајући бензин из угла, и пажљиво, пажљиво улазећи, пазила да мотор има праву количину енергије. Задњи точак.

У електроници, безбедности и комуникацијама, Афрички близанац је направио велики корак напред и сустигао или можда чак и претекао конкуренцију. Све у свему, прилично се лако прилагођава, а сваки возач може практично прилагодити начин на који електроника омета вожњу у смислу сигурности, удобности и испоруке енергије.

Најсавременија 6-осна јединица за мерење инерције (ИМУ) ради беспрекорно и омогућава четири начина рада мотора. (градски, туристички, шљунковити и теренски). Пун капацитет доступан је само у програму обиласка. Рад АБС кочионог система се такође мења са сваким програмом. У офф-роад програму, АБС у завојима је и даље активан на предњем точку, док је потпуно искључивање могуће на задњем точку.

Поглавље је велики екран у боји. Ово се може подесити према осећају док је бицикл у мировању или коришћењем дугмади на левој страни управљача током вожње. Кућиште се повезује са блуетоотх системом и телефоном, између осталог можете и учитати навигацију на екрану.

Вероватно се о таквом екрану понекад само сањало на митингу Париз-Дакар. Управо сам на то мислио док сам се возио дуж пута и схватио колико вјетробран добро ради свој посао. Ово је минимум на бази Африца Твин. Ивица ветробранског стакла је само неколико центиметара изнад екрана, а кад погледам целу ствар због високог управљача (овај је 22,4 мм већи), заиста се осећам као да сам на Дакару.

За теренску вожњу довољна је заштита од ветра, али пре свега значајно доприноси одличној ергономији вожње у стојећем или седећем положају. Али за дуга путовања дефинитивно бих прибегао додатној опреми и размишљао о већој заштити од ветра. Прелистао бих и каталог како бих га припремио за путовање за две особе.

Немам коментара на одлично седиште, заиста су га лепо дизајниралии иако је ово високи теренски бицикл (висина мотора је чак 250 мм од тла), не бисте требали имати проблема са подлогом, чак и за оне који су мало нижи. Али ко год седи позади, заправо не држи ништа осим возача. Бочне ручке поред седишта су неопходна инвестиција за свакога кога с времена на време заведе двоје.

Свима који воле да оду далеко и оду на путовање у двоје, препоручујем да размисле о авантуристичком путовању посвећеном емисији Африца Твин, које су назвали Авантуристички спортови.

На питање како је овај Африца Твин, којим сам се возио овај пут, завршио у свакодневној употреби, могу рећи да се ради о изузетно свестраном мотоциклу. Свидело ми се што седим усправно, удобно и довољно високо да широки ендуро управљач има одличан поглед на цесту.

Путује по угловима и по граду лако и поуздано као на шинама. Стандардне гуме Метзелер представљају веома добар компромис за вожњу по асфалту и шљунку. Али димензије точкова, наравно, намећу мала ограничења у вожњи по асфалту. (пре 90/90 -21, назад 150 / 70-18). Али пошто ово није спортски мотор, могу са сигурношћу рећи да је избор величина и профила гума идеалан за такав мотоцикл. На то утиче и изузетна лакоћа руковања, што је велики плус овог мотоцикла. Као што се добро сналази на путу и ​​у граду, не разочара на терену.

Наравно, то није тврди ендуро бицикл, али вози се по шљунку и колима са таквом лакоћом да сам помислио да бих га једног дана могао заменити правим ендуро тркачким гумама. На терену је познато да Хонда није компромитовала перформансе. Охосећа се пет килограма мање и суспензија ради веома доброто пријатно гута неравнине. Потпуно подесиво вешање је 230 мм напред и 220 мм позади.

Љуљачка је заснована на концепту модела мотокроса ЦРФ 450. Прескакање неравнина и клизање низ кривине је нешто што је природно за овог Африцо Твин-а.и то чини без напора и штете. Међутим, да бисте то урадили, морате имати вештину вожње ван путева.

И још неколико бројева на крају. Умереним темпом потрошња горива износила је 5,8 литара, а брже - до 6,2. Сасвим пристојне бројке за литарски двоцилиндрични мотор. Дакле, аутономија је 300 километара са једним пуњењем, пре него што је потребно допунити резервоар од 18,8 литара.

У основној верзији, управо онако како је видите, биће ваша за 14.990 долара... Ово је већ велика гомила евра, али у ствари пакет нуди много. Одлична сигурност, електроника, управљање, озбиљно огибљење на земљи и путевима и могућност путовања по свету на било ком путу. Буквално чак и ако нема асфалта испод точкова.

• Главни подаци

  Продаја: Мотоцентар Ас Домжале

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 1084-цилиндрични, 3 цц, линијски, 4-тактни, течно хлађени, XNUMX вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива

  Снага: 75 кВ (102 км) при 7.500 о / мин

  Обртни момент: 105 Нм при 7.500 о / мин

  Висина: 870/850 мм (опционо 825-845 и 875-895)

  Тежина: 226 кг (спремно за вожњу)

Хвалимо и замерамо

перформансе вожње на путу и ​​ван пута

ергономија

израда, компоненте

аутентичан изглед Африке Твин

најбоља електроника

сигурност

озбиљне способности на терену

заштита од ветра би могла бити боља

нема бочних ручки за путника

Помак ручице квачила није подесив

Коначна оцјена

Велики корак напред огледа се у карактеру мотора, који је моћнији, префињенији и одлучнији. И ово није једина предност. Африца Твин 21. века има најсавременију електронику, одлично управљање путевима и тереном, а нуди информације о возачу и могућности прилагођавања на врхунском екрану у боји.