Тест: Хонда ЦР-В 2.2 и-ДТЕЦ 4ВД Лифестиле
Садржина
Јапанска Хонда је једна од првих одлучила да уведе такозване таблоидне теренце, које од енглеског зајмопримца називамо и „меки теренци“. У њима нема ништа меко, ова мекоћа је само опис чињенице да се са њима нећемо осећати као код куће на тешком терену. Међутим, ЦР-В и његови бројни имитатори (иако треба напоменути да ЦР-В није био творац ове класе) у годинама од свог настанка (раних 90-их) и након мање-више беспомоћних покушаја комбиновања карактеристике путничких аутомобила и СУВ-а постале су заиста успешна линија модерних кросовера.
Реакција Хондиних дизајнера на овај развој већ је била очигледна у новом изгледу треће генерације ЦР-В, који више није пратио облик СУВ-а, већ је више подсећао на свемирски брод. Помало опуштен приступ у истом правцу примећује се и код појаве четврте генерације ЦР-В. Сада можемо рећи да је ово типичан ЦР-В, у облику малог комбија, али са прилично заобљеним ивицама (хауба и задњи део). Ово у основи задовољава основне потребе циљне групе купаца којима је вредно пуно простора и релативно висок положај седења – даје нам осећај да „лебдимо“ изнад нормалног саобраћаја и даје нам одличан преглед свих дешавања на пут.
ЦР-В има прилично племениту унутрашњост која изненађује европске купце. Користи се пластика, али има врло чврст изглед који је употпуњен прецизном завршном обрадом. Свиндону недостаје приметна површност енглеских стрелица које чине већину европске Хонде, а ергономија је сасвим исправна, јер му у томе помажу многе (можда и превише) функције управљања на управљачу. У почетку је мало збуњујуће одвратити пажњу извора података о раду аутомобила. Уз велику и јасну ознаку испред возача, на командној табли изнад централне конзоле налазе се два екрана.
Мањи се налази даље, увучен у горњу ивицу командне табле, а већи се налази испод, а дуж његове ивице налазе се додатна контролна дугмета. Постоји много добрих примера како се овај део могао решити на другачији начин, а Хонда је такође поставила ХВАЦ тастере превише далеко од уобичајеног досега возача. То је уједно и једини озбиљан коментар о Хондином врхунском ентеријеру. Такође вреди поменути прилично пространо подешавање задњих седишта, али пропуштамо прилику да померимо задњу клупу или чак онај генијални систем подешавања седишта који су Хондини дизајнери замислили за Јазз или Цивиц.
Морамо похвалити начин слагања хрпа. Када је седиште наопако, наслон се може преклопити да би се створила равна површина пртљажника. Задовољиће потребе нормалне четворочлане породице, вероватно и оних који мисле на ЦР-В за различите рекреативне активности. Међутим, пртљажник није довољно велик да стане на бицикл без претходног скидања предњег точка.
Унутра вреди напоменути веома добро здравље у кабини током вожње. Релативно мало буке са пута или испод хаубе улази у њега. У сваком случају, чини се да је овај Хондин дизел изузетно тиха машина. Чак и у ваздушном тунелу, Хондини инжењери морали су да проведу неколико сати, па је као резултат тога при већим брзинама налет ветра око тела био веома слаб.
На левој страни арматурне табле такође налазимо зелено еколошко дугме помоћу којег би Хонда желела да створи менталну везу са околином, али је веза са економијом много оправданија. Ако притиском на ово дугме одбацимо део вишка снаге мотора, то ће нам омогућити врло економичну вожњу. Такође имамо забавно мерило са позадинским осветљењем јер ивица брзиномера светли зелено током економичне вожње и ако притиснемо прејако гас, мења боју.
Генерално, ово је мала ствар, али може се показати као добра у свакодневној употреби, јер сматрамо да са ЦР-В у економичном режиму нисмо спорији, али се смањује просечна потрошња. Ово је било заиста изненађујуће ниско у нашој рунди теста и већ је врло близу обећаног просека. Недостатак нашег ЦР-В-а је, међутим, био његов путни рачунар, који је показао много већи просек од стварног израчунатог на основу горива које се користи за измерену руту.
Вожња ЦР-В-а је генерално прилично пријатна, нешто чвршће огибљење не утиче негативно на расположење путника, али много помаже ако аутомобил мало више возите у кривинама – због само благог бочног нагињања каросерије.
Хонда такође нуди прилично ефикасан аутоматски систем кочења (ЦМБС) у комбинацији са радарским темпоматом (АЦЦ) и асистенцијом за задржавање траке (ЛКАС) у ЦР-В. Овај сигурносни пакет кошта до 3.000 евра. Уз то, оцена ЦР-В теста била би много већа и сваки купац ће морати сам да одлучи колико му значи ова додатна сигурност. Заинтересованим купцима се саветује да провере наше наведене цене аутомобила у продајним центрима јер словенска Хонда веб страница већ нуди неколико различитих цена и ценовника. Па, такође морате да одете до продавца на пробну вожњу.
Текст: Томаж Порекар
Хонда ЦР-В 2.2 и-ДТЕЦ 4ВД начин живота
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 190 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,9 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или 100.000 км, гаранција лака 3 године, гаранција рђе 12 година. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.500 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 39.464 € 0,40 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 85 × 96,9 мм - запремина 2.199 цм³ - степен компресије 16,3: 1 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.000 о/мин - просечна снага брзина при максималној снази 12,9 м / с - специфична снага 50,0 кВ / л (убризгавање 68,0 литара - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,933 2,037; ИИ. 1,250 сати; ИИИ. 0,928 сати; ИВ. 0,777; В. 0,653; ВИ. 4,111 – диференцијал 7 – фелге 18 Ј × 225 – гуме 60/18 Р 2,19, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,7/5,3/5,8 л/100 км, емисија ЦО2 154 г/км. |
| Превоз и суспензија: | офф-роад лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице ( принудно хлађење), задњи дискови, паркирна кочница АБС механичка на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 3,1 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.753 кг - дозвољена укупна тежина 2.200 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 600 кг - дозвољено оптерећење крова: 80 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.820 мм - ширина возила са ретровизорима 2.095 мм - предњи траг 1.570 мм - задњи 1.580 мм - радијус вожње 11,8 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.510 мм, задња 1.480 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 58 л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 л): 5 места: 1 авионски кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - двозонски аутоматски клима уређај - електрични подизачи прозора напред и позади - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан - даљинско управљање централном бравом - волан са подешавањем висине и дубине - седиште возача подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер у возилу. |
Наша мерења
| Т = 5 ° Ц / п = 998 мбар / рел. вл. = 53% / Гуме: Пирелли Соттозеро 225/60 / Р 18 Х / Статус километраже: 2.719 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,2 година ( 129 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,3 / 9,9с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,8 / 13,8с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 190км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 5,3 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 5,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (345/420)
ЦР-В је дизајниран мало другачије или гледа на ствари мало другачије у Хонди. Али ове разлике се појављују у свакодневној употреби. У кабини се чује мала бука.
Споља (11/15)
СУВ изгледа мало другачије.
Унутрашњост (105/140)
Главне карактеристике су једноставност употребе и беспрекоран квалитет коришћених материјала. Они су донекле збуњени поделом извора информација на централни шалтер и два додатна централна екрана.
Мотор, мењач (58
/ КСНУМКС)Одличан и врло тих мотор, погон са аутоматским пребацивањем на два-четири точка. Сасвим спортско, али истовремено удобно шасија.
Перформансе у вожњи (60
/ КСНУМКС)Осетљиво и прилично директно управљање омогућава контакт са путем, добар положај на путу.
Перформансе (28/35)
Снажни мотор пружа солидне перформансе, док је изненађујуће економичан.
Сигурност (39/45)
У скупљим верзијама опреме, систем за заустављање у хитним случајевима такође је доступан уз додатну цену, али наш тестни аутомобил га није имао. Још увек нема Еуро НЦАП теста.
Економија (44/50)
Хондин снажан мотор изненађује тестном просечном потрошњом горива, посебно у нормалном кругу. Међутим, нема гаранцију за мобилни телефон.
Хвалимо и замерамо
мотор
квалитетни материјали и израда
удобност и једноставност употребе
Потрошња горива
одговарајући управљачки механизам
релативно тих рад
аутоматски погон на сва четири точка (нема ручног прекидача за погон на сва четири точка)
лоше перформансе на терену
