Тест: Хонда Цивиц 1.5 Спорт

Према неким европским маркама аутомобила, Хонда је лансирала свој први аутомобил релативно касно. Па, то још није био ауто, јер је 1963. свету представљен Т360, нека врста камиона или полуприколице. Међутим, до данас (тачније, прошле године) у свету је продато 100 милиона возила, што свакако није занемарљив број. Међутим, током већег дела историје, Хондин аутомобил је несумњиво био Цивиц. Први пут се појавио 1973. године и до данас је мењан девет пута, па сада пишемо о десетој генерацији. Тренутно је скоро трећина свих Хондиних активности (развој, дизајн, продајна стратегија) фокусирана на породицу Цивиц, што довољно говори о томе колико је овај аутомобил важан за марку.

Што се тиче Цивиц -а, можете написати да се његов облик током деценија мало променио. Углавном јасно за најбоље, али у међувремену и за горе, што је такође довело до флуктуација у продаји. Штавише, својом најспортскијом верзијом Типе Р, узбудио је умове многих младих људи, који су, такође, унели нешто у форму. А ово на почетку миленијума заиста није имало среће.

Сада су се Јапанци поново вратили својим коренима. Можда чак и за некога превише, јер је цео дизајн пре свега спортски, па тек онда елегантан. Стога, изглед одбија многе, али не мање, ако не и угодније и прихватљивије људима. Овде не могу а да не признам да безусловно спадам у другу групу.

Јапанци су новом Цивицу приступили на занимљив, али промишљен начин. Хотели су пре свега динамично возило са агресивним и оштрим линијама, које мора бити погодно и за свакодневну употребу. Тако је, за разлику од неких својих претходника, новина прилично провидна, а у исто време пријатно пространа унутра.

Велика пажња у развоју аутомобила посвећена је возним перформансама, понашању возила и приањању на путу. То је један од разлога зашто се све променило – од платформе, вешања, управљања и, на крају, али не и најмање важно, мотора и мењача.

Тестни Цивиц је био опремљен спортском опремом, која, респективно, укључује 1,5-литарски турбо бензински мотор. Са 182 "коња" је гаранција динамичне и брзе вожње, иако се не штити ни у мирном и удобном стању. Цивиц је и даље аутомобил који може да пребаци у шесту брзину при 60 километара на сат, али мотор се неће жалити на то. Напротив, биће награђен пријатно малом потрошњом горива, као и тестни Цивиц, коме је било потребно само 100 литара безоловног бензина за 4,8 километара у стандардном кругу. Упркос релативно динамичној и спортској вожњи, просечна потрошња на тесту износила је 7,4 литара на 100 километара, што је више него добро за бензински мотор са турбопуњачем. Када говоримо о вожњи, дефинитивно не можемо превидети погонски склоп – он је деценијама изнад просека и исти је иу најновијој генерацији Цивица. Прецизан, са глатким и лаким мењањем степена преноса, може постати модел за многе престижније аутомобиле. Дакле, вожња може бити заиста брза захваљујући добром мотору који реагује, чврстој шасији и прецизном мењачу.

Али за оне возаче којима брзина није све, о томе се води рачуна и изнутра. Можда чак и више, јер унутрашњост дефинитивно није толико узбудљива. Издају се велики и јасни (дигитални) показивачи, мултифункционални управљач (са прилично логичним распоредом тастера) и, на крају, али не и најмање важно, лепа централна конзола са великим екраном осетљивим на додир којим се лако управља.

Захваљујући спортској опреми, Цивиц је већ стандардно добро опремљено возило. Са безбедносног становишта, поред ваздушних јастука, постоје и одвојене (предње, задње) бочне завесе, систем против блокирања кочница, електронска расподела силе кочења, помоћ при кочењу и помоћ при повлачењу. Ново је Хонда Сенсинг сигурносни систем, који укључује кочнице за ублажавање судара, упозорење на судар са возилом испред, упозорење при напуштању траке, помоћ при задржавању траке, прилагодљиви темпомат и препознавање саобраћајних знакова. систем. Али то није све. Стандардни је и аларм са електронским имобилизатором мотора, двоструком издувном цеви, спортским бочним сукњама и одбојницима, опционим затамњеним задњим прозорима, ЛЕД фаровима, кожним додацима изнутра, укључујући спортске алуминијумске педале. Унутрашњи, двозонски аутоматски клима уређај, предњи и задњи паркинг сензори, укључујући камеру за вожњу уназад, и грејање предњих седишта су такође стандардни. И то није све! Иза екрана од седам инча скривен је моћан радио који може да репродукује и дигиталне програме (ДАБ), а када је повезан са интернетом преко паметног телефона, може да репродукује и радио на мрежи, а истовремено је могуће претраживати Ворлд Виде Веб. Паметни телефони се могу повезати путем Блуетоотха, Гармин навигација је такође доступна возачу.

А зашто све ово помињем, иначе стандардну опрему? Јер после дуго времена, ауто ме је заиста изненадио продајном ценом. Тачно је да представник Словеније тренутно нуди специјалан попуст од две хиљаде евра, али ипак - за све наведено (и, наравно, за многе друге које нисмо навели) довољно је 20.990 182 евра! Укратко, за савршено опремљен аутомобил, за нови врхунски турбо бензинац од 20 „коња“, пружајући натпросечну динамику, али с друге стране и економичан, сасвим добрих КСНУМКС хиљада евра.

Није важно да ли вам се комшија смеје због ваше униформе и смрди, понудите му ауто испод бркова и одмах почните да набрајате да је све стандардно. Гарантујем да ће вам осмех врло брзо нестати са лица. Међутим, истина је да ће се љубомора повећати. Поготово ако имате суседа Словенца!

текст: Себастиан ПлевниакФотографија: Саша Капетанович

Цивиц 1.5 Спорт (2017)

Главни подаци

Продаја:	АЦ Мобил доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	134 кВ (182 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	220 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,8 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 3 године или 100.000 км, 12 година за рђу, 10 година за корозију шасије, 5 година за издувни систем.
Систематски преглед	За 20.000 км или једном годишње. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.860 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	24.854 € 0,25 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - предњи попречни - отвор и ход 73,0 × 89,4 мм - запремина 1.498 цм3 - степен компресије 10,6:1 - максимална снага 134 кВ (182 кс) при 5.500 о/мин брзина при максималној снази 16,4 м/с – густина снаге 89,5 кВ/л (121,7 хп/л) – максимални обртни момент 240 Нм при 1.900-5.000 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - убризгавање горива усисна грана.
Пренос енергије:	моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,643 2,080; ИИ. 1,361 сати; ИИИ. 1,024 сата; ИВ. 0,830 сати; В. 0,686; ВИ. 4,105 – диференцијал 7,5 – фелге 17 Ј × 235 – гуме 45/17 Р 1,94 В, обим котрљања КСНУМКС м.
Капацитет:	максимална брзина 220 км/х – 0-100 км/х убрзање 8,2 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,8 л/100 км, емисија ЦО2 133 г/км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, завојне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск кочнице, АБС, задњи електрични точкови ручне кочнице (пребацивање између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво управљач, 2,1 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.307 кг - дозвољена укупна тежина 1.760 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: нп, без кочнице: нп - дозвољено оптерећење крова: 45 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.518 мм – ширина 1.799 мм, са огледалима 2.090 1.434 мм – висина 2.697 мм – међуосовинско растојање 1.537 мм – предњи траг 1.565 мм – задњи 11,8 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 870-1.100 мм, задње 630-900 мм - предња ширина 1.460 мм, задње 1.460 мм - висина главе напред 940-1.010 мм, задње 890 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 500 мм - пртљажни простор 420 1209 370 л – пречник управљача 46 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Наша мерења

Т = 20 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 77% / Гуме: Мицхелин Примаци 3/235 Р 45 В / статус километраже: 17 км
Убрзање 0-100 км:	8,2
402м од града:	15,8 година ( 146 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	6,8 / 9,1с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	8,6 / 14,9с (В./ВИ.)
потрошња теста:	7,4 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	4,8 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (346/420)

• Без сумње, десета генерација Цивиц је бар за сада испунила очекивања. Али време ће показати да ли ће задовољити и продавце.

• Споља (13/15)

  Нови Цивиц ће вам сигурно запети за око. И позитивне и негативне.

• Унутрашњост (109/140)

  Унутрашњост је дефинитивно мање импресивна од спољашњости, а поврх тога стандардно је врло добро опремљена.

• Мотор, мењач (58
  
  
  / КСНУМКС)

  Нови 1,5-литарски бензински мотор са турбопуњачем је импресиван и може се окривити само за лења убрзања. Али заједно са шасијом и погоном чини одличан пакет.

• Перформансе у вожњи (64
  
  
  / КСНУМКС)

  Цивиц се не плаши брзе вожње, али такође импресионира својом мирноћом и малом километражом бензина.

• Перформансе (26/35)

  За разлику од већине сличних мотора, он није надпросечно похлепан при динамичкој вожњи.

• Сигурност (28/45)

  Недвосмислено на висини након складиштења стандардном опремом.

• Економија (48/50)

  С обзиром на репутацију јапанских аутомобила, одличну стандардну опрему и снажан мотор, куповина новог Цивица је свакако добар потез.

Хвалимо и замерамо

мотор

производња

стандардна опрема

агресиван поглед напред

само 4 звездице за сигурност на ЕуроНЦАП црасх тестовима