Преглед Лотус Евора 2010: Тест на путу
Када сте међу произвођачима аутомобила који су 15 година били без нове линије, точкови са којима ћете на крају бити прегледани. Дакле, Лотус Евора је овде у продаји у јануару. Евора удаљава Лотус од свог јединог ослањања на Елисе у свим његовим облицима и значи да британски бренд може понудити нешто врхунско и удобно.
За разлику од мале Елисе фокусиране на стазу (и варијанте Екиге са тврдим кровом), Евора је довољно цивилизована за свакодневна путовања: ривал у класи, Порсцхе 911, само ексклузивнији. Или је барем таква теорија. Реалност је мало компликованија.
Добра вест о Евори је да је веома слична Лотусу. Нажалост, лоша вест је и то што много личи на Лотус. Евора је први прави покушај Лотуса да створи луксузни модел откако је Есприт коначно пензионисан пре скоро деценију.
Никада нисам чак ни возио Есприт, тако да немам појма какав је Лотусов рекорд на тржишту луксуза. Међутим, одмах је очигледно да Евора има исти осећај ван кутије који разликује Елисе. Овде постоје компромиси од којих су произвођачи аутомобила одавно напустили.
На пример, верзије Елисе и Екиге са компресором немају скоро никакву видљивост уназад захваљујући водоводу мотора. То може учинити живот незгодним, али, зачудо, то је такође део шарма.
Нисам очекивао да ћу наћи сличан проблем са Евором, која има половину малог задњег стакла заклоњеног мотором. На овом нивоу, ово није довољно. Ово доприноси уобичајеним проблемима са видљивошћу код купеа, који су овде, као и обично, последица рефлексије са инструмент табле на ветробранском стаклу.
Да би се решио проблем задњег вида, Евора може бити опремљена камером за задњи поглед и паркинг сензорима. Долазе у једном од три опциона пакета, а тестни аутомобил - као и првих 1000 аутомобила Лаунцх Едитион - био је опремљен овом серијом.
На обичној Евори, ово ће подићи цену на скоро 200,000 долара, где алтернативе за купце постају заиста занимљиве. Аутомобили жељених перформанси свих немачких марки оставиће вам промену.
Наравно, Евора се могла купити и без украса. Гола Елиза је и даље привлачна јер је, у ствари, играчка. Међутим, нисам могао да замислим куповину Еворе без већине доброта. А онда је проблем што неке доброте нису баш добре.
Главни међу њима је Алпине-ов врхунски сателитски навигациони и аудио систем, који изгледа неоригинално и има лошу графичку резолуцију, осим чувара екрана. То је делом екран осетљив на додир, делом контрола дугмета и једноставне ствари попут подешавања јачине звука су сметња. Дугмад су сићушна, а системска логика је неразумљива. Ова опција од 8200 долара долази у пакету са темпоматом, паркинг сензорима и Блуетоотх-ом између телефона и телефона без којих би било тешко.
Оно без чега бих вероватно могао је задња седишта, која коштају још 7000 долара. Бескорисни су за одрасле или децу већу од беба, а чак и тада не бих желео да се трудим да их инсталирам. Они раде за пртљаг, иако је товарни простор оно што и даље добијате ако не означите поље.
Згодно је имати простора иза седишта, наравно, јер друге опције за одлагање ствари, укључујући и пртљажник, нису сјајне. Претпоставља се да клима-уређај пролази кроз пртљажник како би спречио мотор да спржи ваше куповине. Нажалост, ово не функционише.
Пакет луксузних опција додаје више коже у кабину, а то надокнађује лепим металним украсима на инструмент табли, као и једним или два цоол додира попут мењача. Али многи други делови, попут педала и вентилационих отвора, изгледа да су пренети са Елисе-а, а квалитет завршне обраде је и даље инфериорнији у односу на уобичајени, са лоше постављеним поклопцем ваздушног јастука за сувозача у аутомобилу који сам возио.
Јединствено за Евору је двосмерно подесив волан и клима уређај са подешавањима која нису урагана и искључена. Седишта се подешавају само за растојање и нагиб, али ови Рецароси су удобни током целог дана.
Главни проблем са положајем возача везан је за педале, које су померене ка центру аутомобила, што већина произвођача данас може да избегне. Квачило има прилично јаку опругу, мењач је механички, а педала кочнице има изузетно кратак ход. Али они су добро груписани и пријатни за употребу уз мало познавања.
Волан је прилично мали, а хидраулична помоћ значи да, за разлику од Елисе, Евора не мора да се гура на паркинг место.
Међутим, очитавања на инструментима су незгодна за читање, са корацима брзиномера од 30 км/х, 60 км/х итд., а затим на пола пута између њих. Да ли то значи 45 км/х? Мале црвене дисплеје са обе стране бројчаника тешко је видети у свим условима осветљења, а функције путног рачунара које приказују су у повојима. Нервирају и прозори који се не затварају у потпуности са вратима или се аутоматски подижу.
Улазак у Елисе је за многе немогуће, а иако су прагови Евора ужи, улазак ће и даље представљати проблем за неке јер је тако низак.
Један велики корак напред у односу на мање Лотус аутомобиле укључује побољшања унутрашњости, са много мање буке мотора у кабини. Има тутњаве гума и неравнина и повремених металних неравнина, али су све мање и мање приметне.
Вожња је још један корак напред, са префињеним осећајем који је на ивици прихватљиве крхкости за спортски аутомобил. Упркос томе, са Евором би било тешко живети из дана у дан, а разлика између њега и Елисе је више степена него карактера.
Наравно, ово је такође добра вест. Узмите Евору на дуго сеоско путовање и нећете желети да одете. На правом путу, приближавајући се законској граници, Евора оживљава.
Шасија је одлична и чини се да интуитивно реагује на мале притиске на педалу гаса и волан. Брзо заузима избалансиран положај за скретање без икаквог напора возача.
Има деликатности у његовим покретима, привлачних као Елисе, само што је Евора уравнотеженија и мање махнита. Евора је такође мање склона повратном удару кроз волан или удару у стазу.
Алуминијумска Евора шасија је наслеђена од шасије развијене за Елисе, као и вешање са дуплим попречним зглобовима. Евора је тешка по Лотус стандардима (1380 кг), али лагана по стандардима свих осталих захваљујући алуминијумским панелима и композитном крову.
Евора наставља асоцијацију Лотуса са Тоиотиним моторима, само што је овај пут то 3.5-литарски В6 из Аурион-а и Клугер-а. Недостаје му храброст Лотусових четвороцилиндричних компресора за Елисе/Екиге, као и њихова брзина: 5.1 секунда до 100 км/х у односу на ниску четири.
Међутим, према наводима компаније, мотор звучи веома лепо када ради пуном брзином, а линија достиже максималну брзину од 261 км/х. Одлучите се за спортски пакет и ту је променљиви спортски режим који изоштрава одзив гаса, подиже ограничење броја обртаја и поставља више прагове за електронске интервентне системе. Такође има спортске издувне цеви и хладњак моторног уља, као и перфориране дискове за АП Рацинг чељусти са четири клипа.
Спољашњи дизајн је чисти Лотус, са странама боце кока-коле и заобљеним стакленим изгледом. Задњи део је широк и садржи алу фелне од 19 инча у односу на оне од 18 инча напред, дајући аутомобилу одлично држање пута. То је непогрешиво.
Биће много ређи од већине својих конкурената, са производњом од 2000 година и само 40 намењено Аустралији. Евора је превише пожељна да би пропала, али као гранд тоурер чини одличан спортски аутомобил. Чак и по елитним стандардима, мало је скупо укључити ствари попут електричних огледала на листу опција, а неки компромиси и разочарења су неизбежни. Што чини 911 паметним избором. Тек сада када сам возио Евору, морао бих да имам по један од сваког.
