Тест: Хонда ЦБФ 1000 Ф

Садржина

Главни подаци
Техничке информације

ЦБФ 1000 је Аутосхоп Стари пријатељјер смо га тестирали најмање три пута: чим је изашао на тржиште 2006. године, заједно са конкурентима (где је 2007. заузео прво место!), заједно са колегом од 600 ццм (2008.) ... ЦБФ 1000 његов колега Возио је и Матјаж Томажић, а пре само неколико дана возио сам га по Љубљани када смо покупили и вратили тестне бицикле. Возачко искуство је увек исто: мотору недостаје само неколико спортских тушева. Значење.

Претпрошле године су се те жеље (делимично) испуниле. ЦБФ је победио више спортске маске са фаровима веома сличним ЦБР 600 РР, високим 12 центиметара, четворостепеним подесиво ветробранско стакло, Онда један пригушивач уместо два и неколико подешавања мотора. Да ли је лепша? Да. Међутим, ако наведете другачије, предлог остаје „стар“.

На задњем седишту кофер инсталиран обећао опуштенији пут до Цхервара, јер након дугог путовања руксак почиње да досади. Али плашио сам се да ће због ове огромне "канте" мотоцикл заиграти на стази. О, не.

На празном нормалном путу чак сам и спуштао управљач различитим брзинама и само при 70 километара на час предњи део мотоцикла се благо зањихао. Тако то зову мотористи шими ефекат... Висина ручно подесиво ветробранско стакло (без одвртања вијака, насилно!) У поређењу са Томажићевим ЦБФ -ом, повећава удобност, иако при већим брзинама понестаје још једног центиметра. Врло добро седи на мотоциклу, опуштен је и седиште пријатељски према задњици... Бочно постоље је преблизу левој нози и Б стубу, али навикавате се.

Мотор вуче као да ради на струју. Без шкрипања, без наглих промена у повећању снаге и Проток 5,1 литара за сто километара. Матиазх каже да косу вуче боље од своје. Па, упркос стилском ажурирању, циљ остаје исти: туризам и, ако је потребно, неки спортови. Огибљење не успева у вожњи, иако је задњи удар два клика тежи и добро функционише са возачем који зна да то није ЦБР, већ ЦБФ на гребенима.

Ово је мотоцикл који се може препоручити свакоме, чак и почетнику са уредним поткровљем, барем без ЕЦ и АЛИ. Са ЦБФ -ом тешко је пропустити.

tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar

Очи у лице – Матјаж Томајић

Ако вас стари ЦБФ не привлачи, остаћете хладни чак и са новим. Али то не значи да нешто није у реду са њом. Ово је сјајан свестрани бицикл коме се заиста нема шта замерити. Само морате прихватити да је тако како јесте. Разлика између новог и старог током вожње је занемарљива, али генерално више него очигледна. Мотор има већи обртни момент и више воли да се окреће, мењач је дужи и мекши, заштита од ветра је боља и лакша за подешавање, арматурна табла богатија, седиште боље подстављено ... Разлика у цени је свакако оправдана, али није јефтина .

Главни подаци
Продаја: Мотоцентер АС Домжале Лтд.
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: четвороцилиндрични, линијски, четворотактни, течно хлађени, 998 цм3, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 79 кВ (107,4 КС) при 9.000 о / мин
Снага: 79 кВ (107,4 км) при 9.000 о / мин
Обртни момент: 96 Нм при 6.500 о / мин
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Рам: алуминијум
Кочнице: напред два диска 296 мм, тро-клипне чељусти, задњи диск 240 мм, једно-клипне чељусти. Комбиновани АБС
Суспензија: Предња вилица од 41 мм, подесиво преднапрезање, ход 120 мм, задњи једноструки амортизер, подесиво преднапрезање и повратак, ход 120 мм
Гуме: 120/70 ЗР17, 160/60 ЗР17
Висина: 795 (+/– 15 mm)
Резервоар за гориво: 20
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
Грешке у тестирању: