Тест: Хонда Африца Твин 1000 Л ДЦТ: Хонда са аутоматским мењачем

Сасвим је очигледно када човек седне на скутер да притисне гас и он крене. Гас и идемо. Када жели да заустави двоточкаш, једноставно кочи. И двоточкаш стаје. Додајте гас, без мењања брзина и коришћења квачила, а затим кочење - све то ради механичар јединице. Лако. Па, такав систем је доступан и на „правом“ Африца Твин-у. јерес? Не мислим тако.

хонда

Хонда Африца Твин је референтни теренски модел који већ 30 година импресионира својом практичношћу, издржљивошћу и одличним перформансама у вожњи. Двоцилиндрични литарски агрегат је брз и брз. За моделску годину, побољшали су електронику мотора како би били у корак са временом и захтевима животне средине. Нови систем омогућава три режима рада мотора, побољшан је систем контроле проклизавања са седам брзина, јединица је постала мало осетљивија, а звук је постао још бољи. Истовремено, то олакшава за КСНУМКС килограма... Грубе гуме су сада чак хомологиране до 180 километара на сат... Овај пут смо тестирали верзију са аутоматским мењачем.

Систем без квачила назива се у Хонди. Пренос са двоструком спојком (краће ДЦТ), али ради слично као код аутомобила са аутоматским мењачем. Квачило се састоји од два различита квачила, прва је одговорна за пребацивање непарних брзина у прву, трећу и пету брзину, друга за парне брзине, другу, четврту и шесту. Квачило електронски одређује када треба да укључи одређени степен преноса, што зависи од изабраног програма вожње, а сензори такође говоре електроници куда бицикл иде – да ли је узбрдо, низбрдо или низбрдо. авион. Можда је тешко, али у пракси функционише.

Прилично је необично када нема ручице квачила на левој страни управљача – па, има полуга на левој страни, али то је ручна кочница коју користимо за сидрење бицикла. Али постоји група различитих прекидача. Ово захтева мало вежбе и навикавања возача, а осим тога, лева нога не ради, јер нема ничега где би иначе била педала за мењање. Када човек седне на такав мотоцикл, у почетку му је мало непријатно, али се навикне на вежбу. Осећања су такође у почетку необична због обиља дугмади на волану, али када се навикнете на њих – сасвим је прихватљиво – чак и импресивно. Традиционалисти, односно свако ко се куне у класично мењање брзина и стискање квачила, вероватно (још) неће подржати овакав начин вожње. Дечаци и девојке, препреке су само у глави.

• Главни подаци

  Продаја: Мотоцентер АС Домжале Лтд.

  Основна цена модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: четворотактни, линијски двоцилиндрични, течно хлађени, 998 цм3

  Снага: 70 кВ (95 КМ) при 7.500 врт./мин

  Обртни момент: 99 Нм при 6.000 о / мин

  Пренос енергије: шестостепени мењач са двоструким квачилом, ланац

  Рам: челичне цеви

  Кочнице: предњи двоструки диск 2 мм, задњи диск 310 мм, стандардно се може мењати АБС

  Суспензија: предња подесива обрнута телескопска вилица, задњи подесиви појединачни удар

  Гуме: пре 90/90 Р21, позади 150/70 Р18

  Висина: 870/850 мм

  Резервоар за гориво: 18,8 л, Потрошња на тесту: 5,3 л / 100 км

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

проводљивост

окретност и лакоћа вожње

капацитет поља

мењач вас мази

добар положај за вожњу

испрекидано шкрипање при малим обртајима при мењању брзина

хватате ручицу квачила чак и када је нема

лоше прозирни дигитални бројачи на сунцу

Коначна оцјена

Аутоматски мењач могао би бити једно од решења за будућност мото спорта и могао би привући нове купце мото спортовима. Добро решење које ради у пакету