Пробна вожња: Хонда Аццорд 2.4 и-ВТЕЦ Екецутиве - Лепота и звер
Савршен дизајн и савршена хармонија свих параметара који чине вожњу забавном у Хонди се не очекују, већ се подразумевају. Бакини колачи се сматрају најбољим на свету, тако да је Хондин атлетски учинак несумњиво. Када свему додамо почетну цену од 24.000 евра, схватамо да је нови акорд велика кост у грлу Мерцедеса, БМВ-а и Аудија, који су вероватно најтеже погођени у средњој класи. И то је у мешавини...
Избор у средњој класи аутомобила је огроман, јер су тамо заступљени скоро сви произвођачи. У Немачкој је борба за победу на тржишту средње класе важна колико и трка за премијера земље. У Хонди су се резултати продаје Аццорд-а увек оцењивали уздигнуте главе, а чак је и у Србији Аццорд увек био главни ослонац продаје. Најновија генерација Аццорд је био врло успешан модел за Хонду, па није изненађење да га је наследник наследио у погледу дизајна. Знатно шири и нешто нижи, а свих тих 5 милиметара краћи, нови Аццорд поприма емотивнији и спортскији додир. Оштре ивице са израженим бокобранима који истичу ширину возила дају Аццорду оштру, зашиљену линију изразите личности. Групе предњих и задњих светла имају много агресивнији и софистициранији дизајн, а тело је добило потребну стилску јасноћу, као и атлетску мускулатуру. Али да ли је све ово довољно за наставак успешне каријере претходника. Наравно да не.
Кренимо редом. Нови Аццорд је веома низак. Док већина такмичара расте у висину и седи у њима све више и више, у новом Аццорду возач се осећа као да седи у спортском купеу. Под аутомобила спуштен је за 10 милиметара, што се посебно свидело новокованом државном шампиону у релију Владану Петровичу: „Унутрашњост новог Аццорда је једна од најбољих у средњој класи. Он седи на широким, ниским кожним седиштима са савршеним бочним подупирачима. Захваљујући широком подешавању волана и седишта, свако може да пронађе савршену позицију за седење. За похвалу је и трокраки спортски волан. Руке су му веома "лепе" и савршеног је облика. Цео ентеријер је направљен од квалитетних материјала и веома је пријатан. Кабине возача и сувозача су савршено дизајниране да пруже неуобичајено простран осећај у овој класи. То је као да седите у великом луксузном аутомобилу. Фантастична комбинација луксуза и спортског духа у једном аутомобилу. Треба напоменути организацију команди на централној конзоли. Контроле аудио система су једноставне и јасно одвојене од контрола за климатизацију и вентилацију. Сва дугмад имају прецизан ход и израђена су од висококвалитетних материјала. Све у свему, квалитет и компактност су импресивни.”
Рецимо и да се просторија на нивоу рамена повећала за 65 милиметара. Оно што ће одушевити путнике на задњим седиштима је централни наслон за руке и отвор за климу. Док отварање великих предњих врата Аццорд-а чини да се осећате као да седите у спортском аутомобилу за двоје, једина замерка су релативно мала врата пртљажника, која захтевају извесну флексибилност од високих људи. Али када су високи људи смештени, биће пријатно изненађење са простором за главу и колена, који пружа удобност упоредиву са нивоом удобности претходно поменуте класе. Са 467 литара пртљажног простора, Аццорд је лидер у својој класи. Утоварна ивица пада за 80 милиметара, а при свакој похвали под је потпуно раван, а склопиви наслони задњих седишта имају однос 60:40. Укупан утисак о атрактивној унутрашњости тестног аутомобила употпуњен је врхунским пакетом опреме који укључује Блуетоотх хандс-фрее систем за вожњу, АУКС порт и иПод порт, као и УСБ порт, електрични шибер, паркинг сензори на седишту возача напред и позади, отвори за климу. за задњи део кабине. Подразумева се да су спољашњи ретровизори подесиви споља, али оно што је похвално је то што се загревају и склапају, при чему се десни аутоматски спушта при кретању уназад у корист лакшег паркирања. Унутар Аццорд-а постоји неколико места за чување ситница: пића, карата за аутомобил…
Тестни аутомобил опремљен је најспортскијим мотором доступан у Хонда Аццорд. Ако сте били одушевљени његовим перформансама у претходној генерацији, 2.4 ДОХЦ и-ВТЕЦ ће вас овог пута пријатно изненадити, јер су његова побољшања много импресивнија у пракси него на папиру. Реч је о унапређеној верзији јединице претходне генерације, која се првенствено разликује по већој снази и обртном моменту, као и оптимизованом систему управљања вентилима (и-ВТЕЦ) и чињеници да испуњава будуће еколошке стандарде Еуро 5. Мотор развија 201 кс. при 7.000 о / мин и максимални обртни моменат од 234 Нм при 4.300 о / мин. У поређењу са претходником, он има снагу од 11 КС. и обртни моменат за 11 Нм. Важно је напоменути да је обртни моменат редизајнираног мотора доступан при нижим обртајима у минути, што повећава флексибилност. Несумњиво, најкомпетентнија особа за процену перформанси мотора је владајући рели шампион наше земље Владан Петрович: „Морам да признам да сам ово очекивао од Хонде. Могућности мотора су заиста велике, али посебно треба похвалити његову еластичност у малим радним површинама. Ова еластичност смањује потребу за мењањем брзина, што је задовољство за овај модел. Још једном желим да се захвалим Хондиним инжењерима који су радили на мењачу. Иако ја лично нисам љубитељ полуаутоматских мењача, Хонда Аццорд-ов петостепени мењач заслужује чисту десетку. У режиму „Д“ или „С“, или када се користи мануелни режим са полугама иза волана, мењач се мењао изузетно брзо, без кашњења и трзаја, и био је пажљиво осмишљен. Аццорд мотор веома радо реагује на гас. При 4.000 обртаја у минути се понаша светлије, а при великим брзинама завидан „део” коњских снага стиже до земље, што је праћено металним и оштрим звуком мотора. Убрзања су одлична, а претицање је прави посао у овом аутомобилу.”
Аццорд ће вас такође пријатно изненадити на бензинској пумпи. Возећи се на отвореном путу брзином од 90 км/х, Аццорд 2.4 и-ВТЕЦ је трошио само 7 литара на 100 километара, а на аутопуту при 130 км/х Аццорд је забележио потрошњу од само 8,5 литара. на 100 километара. Забележена просечна потрошња на тесту износила је 9,1 литар на 100 километара, али морамо напоменути да смо схватили да је пола километара пређено у урбаним условима. Као што знате, на почетку XNUMX. века произвођачи аутомобила су се суочили са малим проблемом да комбинују одличне возне перформансе са добрим комфором и то у средњој класи аутомобила. Суспензија Хонде Аццорда је буквално фантастична. Тежиште возила је спуштено, траг точкова је проширен, предње вешање је потпуно редизајнирано, а задње вешање има проверено вешање са више карика са променљивим пригушењем. Са већом крутошћу каросерије, нови Аццорд реагује смелије и прецизније.
Управљање је постало одговорније и сигурније, а вибрације су се смањиле, што нам је Владан Петрович потврдио: „У оштрим променама правца, стабилност Аццорд-а је на завидном нивоу, а при великим брзинама даје возачу осећај самопоуздања и сигурности. Модификовано вешање савршено се одупире законима физике, а нагиб каросерије је минималан. Чак и када брзо пролази кроз грубе углове, Аццорд ће остати неутралан без губитка контакта са подлогом. Путници ће свакако осетити чвршћу завршну обраду амортизера, што је посебно видљиво при преласку преко ударних рупа. Али све је у удобности. Стекао сам утисак да су Хондини инжењери комбиновали чвршће амортизере са мекшим опругама и тако обезбедили одличан компромис између удобности и добре агилности. Ипак, у пограничним пределима треба бити опрезан, јер за оне са превише спортских амбиција вешање уме да буде тромо, а не заборавимо да је овај аутомобил тежак више од 1,5 тоне, са израженим препустима. Такође, мислим да би прогресивни серво управљач могао бити „комуникативнији“. Више информација из позадине није важно, али и то је индивидуално."
Поред ВСА (Вехицле Стабилити Ассист – Хонда ЕСП) система, ово је стандардна опрема, али оно што је уз доплату доступно новим власницима је АДАС (Адванцед Дривинг Ассист Систем), систем који се састоји од три технологије. Први од ова три је ЛКАС (Лане Кеепинг Ассист Систем), који користи камеру да открије неконтролисано возило које улази у траку. АЦЦ (Адаптиве Цруисе Цонтрол) користи радар милиметарских таласа за одржавање константне удаљености од возила испред. АДАС је ЦМБС (систем за избегавање судара) који прати растојање и брзину између Аццорд-а и возила испред њега, упозоравајући возача када је судар пријављен, помажући да се смањи утицај судара. После свега наведеног, са позитивним утисцима смо се опростили од Аццорда. Агресиван изглед, квалитетан ентеријер, врхунска опрема, фантастичан мотор и завидан педигре. И све то за 23.000 евра, колико треба да издвојите за основни модел са 2-литарским мотором. За пробни примерак (2.4 и-ВТЕЦ и комплет опреме Екецутиве) потребно је одложити 29.000 евра са царином и ПДВ-ом.
Видео тест вожња: Хонда Аццорд 2.4 и-ВТЕЦ Екецутиве
