Тест: Гоес Г 625и МАКС

Иде, врло солидно. Први утисак је био пријатан и већ на старом путу од Гросупља, где смо тестним аутомобилом на четири точка (СБА ауто кућа) кренули за Љубљану, постало је јасно да је са Г 625и Мак могуће прилично добро возити по асфалту. Роад. Касније у тесту, акумулирали смо миље на углавном разноврснијој основи, где се Г осећа као код куће. Међутим, било да је подлога од ломљеног камена или асфалта, квалитет вожње је потпуно задовољавајући за аматерску употребу.

Познато је да су сва четири точка појединачно монтирана, а ово је проверен рецепт за сигурну вожњу. Чврсти мостови најбољих АТВ -а су прошлост. На овај начин добро прати скретања и успостављену линију током вожње, нема досадних оклевања или, још горе, наглих промена смера, које су иначе веома опасне и тешке, нарочито при великим брзинама.

Па, наравно, Гоес није теренско возило, већ теренско возило, нека врста теренског возила, а имајући то на уму, максимална брзина која је нешто испод 100 км/х, сасвим је довољно за употребу. чему је намењено ово возило на четири точка. 549 цц четворотактни једноцилиндрични мотор полуга такође ради.

Тако у затвореној верзији одузима дах при дрифт спортовима или екстремним спортовима вожње на терену, а за рекреативну употребу је довољно брз. По потреби, мењач и блокада предњег диференцијала помажу и при кретању узбрдо. Па ту је и витло које савладава непроходне препреке да би залогај. Једноставном интервенцијом могуће је уклонити механичке блокаде у ауспуху, али тада аутомобил више неће (званично) бити легалан за употребу у саобраћају (узгред, можете га возити уз ауто тест и кацигу на глави ). . Зачепљење такође узрокује да се издувна цев и покривач варио простирке загреју, тако да је током летњих месеци употреба ципела и одговарајућих панталона неопходна осим ако не желите да се возите са ногом у потпуности на спољној ивици подножја. Међутим, по хладном времену, овај проблем није толико досадан.

Иако је ово АТВ средње цене, односно изнад јефтине кинеске робе и скупљих јапанских и америчких (канадских) четвороточкаша, Гоес није штедио на модерном дизајну. Модеран и напредан дизајн са ЛЕД осветљењем и прелепо "изоштреним" линијама издваја се из гомиле и заиста заслужује велики плус. Осим тога, не смемо изгубити из вида удобност коју нуди како нам се размажена задњица не би жалила.

Да желите нешто више, то би било, рецимо, серво управљач по узору на канадски Цан-Ам, али тада вероватно не би било тако добро. Овај, са свим стражарима, стражарима, алу фелнама, витлом и наслоном за путника (добро, без кофера да будете тачни), добијате за 6.990 евра, што је паклено погодно, што наравно укључује гаранција и две године бриге да је нешто пошло по злу. Ако желите нешто да радите с тим код куће или на фарми, можете му приложити и малу приколицу. Па, можда бих само за љубитеље Зеленог братства могао да додам додатну комбинацију боја или камуфлажу и то је то.

Петр Кавцхицх, фото: Алес Павлетић

• Главни подаци

  Продаја: Словенија долази - НА ЗАПАДУ, доо

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: двоцилиндрични, четворотактни, 649,6 цм3, течно хлађење, електронско убризгавање горива.

  Снага: 14,5 кВ (19,72 КС).
  
  
  

  Обртни момент: 46,9 Нм.

  Пренос енергије: Континуирано варијабилни мењач ЦВТ, погон на сва четири точка, мењач, блокада предњег диференцијала.

  Рам: челика.

  Кочнице: два намотаја напред и позади.

  Суспензија: Предњи МацПхерсон подупирач, задње прилагођено вешање.

  Гуме: 25 к 8 к 12, 25 к 10 к 12.

  Висина: 920 мм

  Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

  Међуосовинско растојање: 1.490 мм

  Тежина: КСНУМКС кг.

Хвалимо и замерамо

свестраност

Дизајн

удобност

привезак

капацитет поља

Oprema

цена

загрејани издувни отвор и поклопац вариомата (због зачепљења издувних гасова)

спора ручица мењача