Тест: Форд Мондео Вагон 1.6 Ецобоост (118 кВ) Титан

Ако назив било којег аутомобила не садржи ријечи „еко“, „плаво“, „зелено“ итд., То значи да марка једноставно није „наша“.

Како релативно мала бензинска пумпа ради у великом Мондеу?

Матевз Грибар, Алеш Павлети.

За управљачем има доста поправки Мондеа (у поређењу са претходним моделом, требало би да буде 13 одсто нових делова) брзо постаје јасно да аутомобил долази из Немачке, а не из Западне Европе или Азије или САД: седишта (возачи су електрично подесиви само по висини, остало покрети се раде ручно) прилично су чврсти, али добро обликовани и са задовољавајућим бочним и слабинским хватом. Титаниум Кс и Титаниум С укључују вишестепено грејање и хлађење предњих седишта, који су добродошао додатак у хладним и топлим данима. Човек се брзо навикне (и навикне) (

Прекидачи на управљачу и командној табли, као и ручице управљача, захтевају милионити део више силе и стога заслужују веома добре оцене. Написао бих сјајно, али они ово не заслужују због неколико мањих непријатности: мали окретни дугмићи за двосмерну контролу температуре су метални и врло глатки, па их морате држати са два прста; међутим, дугмад поред екрана Сони радија на централној конзоли су плитка и реагују само на спољни притисак (као да су зглобна).

Цела контролна табла направљена је од меког, пријатног материјала и украшена металним елементима. Лепо се стапају са Фордовим динамичним и престижним карактером и не понашају се као јефтини, кичасти додаци на начин на који то раде у јефтинијим аутомобилима са хромираном пластиком. Материјали и израда су генерално врло добри, али џепароши су открили нетачан контакт између арматурне плоче и А-стуба и благо непрецизне шавове на задњем (невидљивом) делу управљача.

Отприлике на исти начин, он седи на наслону (такође круте) клупе. Има скривени наслон за руку у наслону са плитким спремиштем и двоструким држачем за чаше, док су путници позади имали одвојену вентилацију кроз прорезе у Б-стубовима и излаз од 12 волти са пепељаром између предњих седишта. Седиште на задњој страни клупе се нагиње према напред ако је потребно како би се повећала запремина пртљага, након чега се трећина склопивог наслона може преклопити и претворити пртљажни простор у кревет (или у простор који мопед лако може прогутати) . Оба су верификована.

У исто време, морамо похвалити ниску ивицу пртљажника пртљажника, аутоматско котрљање, пространост (549 или 1.740 литара са преклопљеним задњим седиштем) и куке које би могле бити веће, јаче, сигурније. Не тражите резервни точак испод задње простирке јер је замењен комплетом за поправку бушења, а простор је испуњен сабвуфером. Звук радија (било са УСБ кључа или са преносивог музичког медија који прикључујемо у кутију за даљински управљач испред навигатора) је веома добар.

Мотор је био сакривен иза нове хаубе ЕцоБоост... Електрични, хибридни, гасни? Ништа слично, само 1,6-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са атмосферским усисавањем. У поређењу са атмосферским Дуратец -ом, може произвести 40 коња и 80 њутн метара више, испушта један грам мање страшно отровног ЦО2 и истовремено користи исту количину у комбинованој вожњи, па чак и за децилитар мање горива у граду. Дакле, технички подаци, шта је са праксом?

У нашој интернетској архиви нема теста Мондео са бензинским мотором од 1,6 литара, јер смо последњих година углавном возили само дизеле, па не можемо да правимо посебно поређење. Међутим, можемо рећи да је „ецобоост“ у тесту потрошио више: од 9,2 до 11,2 литара. Уобичајеним темпом вожње, путни рачунар је потрошио око осам литара, али сумњамо да ћете икада уопште моћи ићи тако споро. Не само да мотор реагује довољно тихо и одлучно при ниским обртајима, већ његово дисање не досеже црвено поље и меко блокирање при 6.500 о / мин. Због тога Мондеу није страна динамичнија вожња.

Само уз брзу промену правца и снажно кочење осетићете се као да седите у великом и тешком аутомобилу од једне и по тоне. Шасија је одлична, систем за контролу проклизавања је једва приметан, а управљачки механизам (за ову класу) врло добро преноси информације испод гума на ваш длан. У ствари, ово је превише: на неравном путу управљач тежи да прати тло, па му је потребна снага обе руке. То је због широких гума. Ако не раније, осетићете их под великим падавинама јер воле да абортирају.

Можемо ли га кривити? Ништа значајно. И лепо је у сваком погледу. Лични укус горе-доле – по очима може да се такмичи не више од неке Алфе, иначе је свакако можемо сврстати у лепше „караване”.

Текст: Матевј Хрибар

Фото: Матевж Грибар, Алеш Павлетић.

Форд Мондео 1.6 Ецобоост (118 кВт) Титаниум Вагон

Главни подаци

Продаја:	Суммит мотори љубљана
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	118 кВ (160 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.596 цм3 - максимална снага 118 кВ (160 кс) при 6.300 о/мин - максимални обртни момент 240 Нм при 1.600–4.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/40 Р 18В (Цонтинентал ЦонтиПремиумЦонтацт).
Капацитет:	максимална брзина 210 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,1/5,5/6,8 л/100 км, емисија ЦО2 158 г/км.
Масе:	празно возило 1.501 кг - дозвољена укупна тежина 2.200 кг.
Унутрашње димензије:	дужина 4.837 мм - ширина 1.886 мм - висина 1.512 мм - међуосовинско растојање 2.850 мм - резервоар за гориво 70 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 25 ° Ц / п = 1.110 мбар / рел. вл. = 33% / Километража: 2.427 км
Убрзање 0-100 км:	9,7
402м од града:	16,7 година ( 134 км / х)
Максимална брзина:	210км / х (МИ.)
потрошња теста:	10,3 л / 100 км

оценка

• Добар пакет који комбинује употребљивост прилагођену породици, динамику вожње и врло солидне перформансе, али ако желите да докажете значење назива мотора, неће вам бити дозвољено да користите те друге две функције.

Хвалимо и замерамо

формирају споља и изнутра

свемир

седиште

флексибилан, снажан мотор

положај на путу

волан и осећај управљања

пртљажник

материјала у унутрашњости

извлачење управљача из руке на неравном путу

потрошња горива на прометнијем путовању

неке грешке при завршетку

формат приказа брзине

нема назнака температуре мотора

прилично тешки покрети ручице мењача

прозори на задњим вратима нису потпуно скривени