Тест: Форд Фоцус СТ 2,3 ЕцоБоост (2020) // Смањивање мотора чак и не дише
Садржина
Од свог првог појављивања на тржишту 2002. године, Форд Фоцус СТ постао је синоним за Фордов спортски дух у класи компактних лимузина. Већина произвођача мора имати подкласу аутомобила названу "хот хатцхбацк". Ово је класа која је на крају КСНУМКС -а приближила спортски дух онима који су седели на задњим седиштима., и јако сумњам да међу читаоцима и посетиоцима нашег часописа и сајта има много људи који не би имали апсолутно никаквог искуства са таквим аутомобилима. Наравно, Форд је такође био свуда.
Први пут сам се у детињству сусрео са врућим отворима, када сам се дивио показивачу брзине мотора, постављајући главу између предњих седишта и задњег седишта, која су поскакивала и плесала у ритму очеве ноге на командној табли моћних Форд Есцорт КСР. Да је куповина аутомобила врхунског ранга била једина разумна ствар коју су тада рекли они који су представљали моје аутомобилске узоре и учитеље.
Гледајући са данашње дистанце, верујем да су били (скоро) потпуно у праву. Тако да нисам баш изненађен што је ова посебна класа нишних аутомобила она за коју су произвођачи посебно забринути. Иако можда неће зарадити пуно новца на томе, ови аутомобили су одличан полигон за... па, рецимо, инжењерску снагу.
Међутим, очекивања у овој класи су знатно већа него што су била данас.. Форд Фоцус СТ је живи доказ да је то заиста тако. Док је прва генерација била више од спортског аутомобила, у ствари, само нешто снажнија и боље опремљена од стандардног модела, садашња четврта генерација је веома другачија.
Дискретно, препознатљиво, јаче
Нема ништа лоше у томе што се не примећују многе спољне разлике између обичног Фокуса и СТ. У ствари, нису. Визуелне разлике су суптилне, а не бахајски, и ограничене су на умерено велике и агресивне отворе за ваздух, благо увећан кровни отвор и задњи браник са изрезом на оба краја како би употпунили издувну цев.
Мислим, није било потребно много напора да се у основи убедљива машина претвори у спортисту које око воли да гледа. Осим тога, ако желите значку СТ на задњој страни свог Фоцуса, можете се одлучити и за караван, па чак и за дизел. Али ако мене питате, упркос споменутим могућностима, само је једна од њих најстварнија. Баш као што је био тест СТ.
Дозволите ми да се мало расправљам са својим мишљењем. Фоцус СТ, са својим 2,3-литарским четвороцилиндричним мотором са турбопуњачем, представљен је на тржишту како би одлучно изашао из сенке скоро тркачког РС-а. (које наводно неће имати у четвртој генерацији) док у исто време разоткрива тврдње да је претходна генерација била досаднија у односу на неке од конкурената. Снажно потврђујем и подржавам чињеницу да је СТ „врући хечбек“ који је фантастичан и користан сваког дана, испред конкуренције. Он може бити скоро потпуно цивилизован, али може бити и веома забаван и потресан.
СТ мотор је по технологији веома сличан свом претходнику. Повећањем запремине, добио је и снагу (12 процената) и обртни момент (17 процената). Са специфичних 280 „коњских снага“ и 420 Нм обртног момента, у стању је да задовољи жеље возача, а тсунами обртног момента доступан је на око 2.500 о / мин.
Мотор такође воли да се окреће при више од 6.000 о / мин, али то није неопходно. Они од вас који већ имају искуства са овом врстом аутомобила моћи ће бар приближно да замисле за шта је такав мотор способан. Међутим, за оне од вас који још нису имали то искуство, замислите да за време које вам је потребно да прочитате последње две реченице, убрзавате ван града са Фоцусом на око 140 мпх. Дакле - више мотора, више радости.
Конфигурација шасије се незнатно разликује од стандардног Фоцуса у СТ -у. СТ је нижи за 10 милиметара, опруге су јаче од стандардне верзије, исти стабилизатор и амортизери (20 % напред и 13 % позади), а одлуком за Перформанце пакет добијате и ДЦЦ (Адјустабле Схоцк Дампинг). Електрични серво управљач је 15 посто једноставнији од стандардног Фоцуса, што се подједнако одражава и на одзив и на осјетљивост возача на кретање управљача.
Форд Перформанце - незаменљив додатак
Данас не могу ни замислити модеран хот хатцх који чак нема прекидач за одабир различитих поставки. СТ, заједно са Пакетом перформанси, стога има четири карте вожње у којима се одзив папучице гаса, звук мотора, пригушење амортизера, одзив управљача и одзив кочнице разликују у зависности од изабраног програма (клизаво, нормално, спорт и трка). У програмима Спорт и Раце, свему наведеном је додато аутоматско додавање интергаса., флексибилан рад рачунара са блокадом диференцијала и интервенцијама сигурносних система (клизни погонски точкови, ЕСП, АБС).
С обзиром на то да је Перформанце пакет у великој мери одговоран за то што је Фоцус СТ заправо возило (најмање) два различита лика, топло препоручујем да се одлучите за овај пакет. Поготово ако ћете свој фокус поделити са остатком породице. Госпођа и деца ће посумњати да Фоцус СТ није баш најудобнији аутомобил, али у мање спортским условима, удобност ће бити гранично прихватљива.али упркос 19-инчним точковима, то је и даље подношљиво у свакодневном животу. Па, ако вам крутост превише смета, очигледно можете побољшати ситуацију постављањем хомологираних точкова и гума од 18 или чак 17 инча.
С обзиром да је Фоцус СТ првенствено дизајниран за возача, није потребно ни спомињати да је његово радно место једноставно одлично. Прво, возач (и сувозач) седе у пар одличних седишта Рецар са нешто вишим положајем седења са израженим бочним подупирачима који олакшавају суочавање са бочним силама, али у исто време нису превише крути или претврди. мекан.
Ергономија седишта је савршено прилагодљива и потпуно по мом укусу. Управљач је праве величине, са одличном ергономијом, али са много различитих дугмади. Положај педала и ручице мењача је управо оно што бисте желели, али с обзиром на спортски додир целог аутомобила, мишљења сам да је класична ручна паркирна кочница више од електричне.
Међу најбоље карактеристике СТ -а такође приписујем чињеницу да је то аутомобил који ће задовољити и врло искусне и просечне возаче са становишта возача. Хоћу да кажем да ће чак и они који немају много искуства у спортској вожњи бити брзи са СТ. Зато што машина то може... Он зна како да опрости, зна да поправи, и да предвиди, па је у принципу савршена храброст довољна. Међутим, мислим да могу бити још задовољнији снажнијом верзијом стандардног Фоцуса или чак СТ са дизел мотором.
На путу
Дакле, СТ је аутомобил који може и жели да импресионира, посебно за оне којима је брза, спортска и изузетно динамична вожња задовољство, а не стрес. Док висока крива обртног момента без наглашеног врха не захтева превише знања у погледу рада и максималне ефикасности мотора, потребно је мало више знања и искуства у вожњи да би се достигле СТ границе.
Они који познају основе спортске вожње брзо ће открити да нема довољно или нимало подуправљања, а задњи показује спремност да прати предњи точак дуго времена. Управљач је веома комуникативан и тренутно реагује на сваку команду возача, али ако заиста желите да скочите и скренете у завој, биће вам потребан врло специфичан савет.
Ако знате како да се играте са гасом, преносом масе и жељеним осовинским оптерећењем, лако можете прилагодити понашање задњег краја тако да одговара вашем стилу вожње. Вожња иза углова је задовољство. Нагиб је врло благ, приањање је увек на ивици вероватног и изузетног. Важну улогу у томе игра и ефикасан блокада диференцијала, који у комбинацији са турбопуњачем невероватно добро увлачи предњу осовину аутомобила у завоје.
Иако је обртни моменат довољно брз и пречесто мењање није уопште потребно, брза и прецизна ручица мењача са добрим повратним информацијама при промени мењања је примамљива да мењате (пре)често. Зупчаници се савршено преклапају, али сам – упркос обиљу обртног момента – у дугим, брзим кривинама у трећој или четвртој брзини, осетио да успоравање гаса није баш најпријатније. Ако би моји обртаји падали прениско, мотор би преспоро "покупио" сенку.
Савршена синхронизација мотора, мењача, управљача и шасије разлог је што они са и капом бензина у крви са сваким пређеним километром све више следе само један циљ – потрагу за екстремима. Ово је додатно побољшано веома гласном звучном сценом која преплиће дубоку буку усисног система и гласан ударац издувних гасова, подржан повременим гласним пуцкетањем.
Укроћивање снаге, обртног момента и, у случају сигурносних система са инвалидитетом, вероватно и закона физике постаје нека врста зависности која мора да се пресели са пута у контролисано окружење. Што сам више упознавао и возио СТ, више сам му веровао и истовремено све више схватао колико је заиста моћан.
СТ - за сваки дан
Међутим, пошто се све у животу не врти око беса и брзине, Форд се побринуо да Фоцус буде и веома пристојно опремљен и удобан аутомобил. Добро је опремљен.који укључује ЛЕД светла, активни темпомат, помоћ при паркирању, помоћ при задржавању траке, навигацију, пресликавање екрана телефона, ВИ-ФИ, најсавременији Б&О аудио систем, хеад-уп екран, грејање управљача и седишта. , загрејано ветробранско стакло, па чак и систем за брзо покретање. Па, покушај други пут и онда заборавиш на то.
Унутрашњост је уређена у немачком стилу и одговара дизајнерском стилу куће. Они који се куну у изглед божићне јелке и огромних екрана, нажалост, неће вратити свој новац у Фоцус. Осим тога, спољашњост кабине, са изузетком спољашњости и тапацирунга седишта, није баш спортски у стилу врућих врата. Контролна табла није прошивена кожом, а у кабини нема много алуминијумског и карбонског прибора. Лично, ово могу лако превидети јер ми је важније да Форд троши новац на оно што је заиста важно.
Форд Фоцус СТ 2,3 ЕцоБоост (2020)
Главни подаци
| Продаја: | Суммит мотори љубљана |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 206 кВ (280 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 250 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,9 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године неограничена километража, продужена гаранција до 5 година неограничена километража, неограничена мобилна гаранција, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 12 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.930 XNUMX ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | у € (цена по км: 0,54 ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - турбо бензинац - постављен попречно напред - запремина 2.261 цм3 - максимална снага 206 кВ (280 Нм) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 420 при 3.000-4.000 о/мин - 2 брегасте осовине (4 брегасте осовине) вентили по цилиндру - директно убризгавање горива. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - 8,0 Ј × 19 точкови - гуме 235/35 Р 19. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 км/х – 0-100 км/х убрзање 5,7 с – просечна потрошња горива (НЕДЦ) 8,2 л/100 км, емисија ЦО2 188 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задње једноструко вешање, спиралне опруге, стабилизатор - кочнице предњи диск (присилно хлађење), задњи диск, АБС, ел. паркирна кочница задњи точкови (пребацивање између седишта) - волан са зупчаником, електрични серво управљач, 2,0 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 1.433 кг - дозвољена укупна тежина 2.000 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.600 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | дужина 4.388 мм - ширина 1.848 мм, са ретровизорима 1.979 мм - висина 1.493 мм - међуосовинско растојање 2.700 мм - предњи траг 1.567 - задњи 1.556 - клиренс 11,3 м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 870-1.110 мм, задње 710-960 - ширина напред 1.470 мм, задње 1.440 мм - висина главе напред 995-950 мм, задње 950 мм - дужина предњег седишта 535 мм, задње седиште 495 мм - пречник волана – пречник волана 370 мм резервоар за гориво 52 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 21 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Цонтинентал Спорт Цонтацт 6/235 Р 35 / Статус километраже: 19 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,1 година ( 155 км / х) |
| Максимална брзина: | 250км / х |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 8,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (521/600)
Иако резултат то не подржава, Фоцус СТ заслужује високу петорку што се тиче осећања. Не само због перформанси у вожњи и перформанси које бисмо ионако очекивали од таквог аутомобила (Форд зна како се носити с овим), већ прије свега због чињенице да упркос свом спортском карактеру може бити и потпуно свакодневан. Аутомобил. Има и других, али у овој области фокус је испред чопора.
Удобност (102
/ КСНУМКС)Фоцус СТ је првенствено дизајниран за удобност возача, али му недостаје престиж.
Пренос (77
/ КСНУМКС)Доследност перформанси мотора и шасије је врхунска, па иако нису све спецификације најбоље у класи, то је за похвалу.
Перформансе у вожњи (105
/ КСНУМКС)Фоцус је највише изгубио у удобности, али то се и очекује од ове врсте аутомобила.
Сигурност (103/115)
Поздрављамо чињеницу да сигурносни системи одговарају карактеру возила и одабраном програму вожње.
Економија и животна средина (64
/ КСНУМКС)При 206 киловата, СТ можда није економичан, али чак и са овом снагом може се потрошити мање од десет литара потрошње.
Задовољство у вожњи: 5/5
То је несумњиво возило које поставља стандарде у својој класи. Оштро и прецизно, задовољство у вожњи када то желите, опраштање и свакодневно (још увек) награђивање када водите дете у вртић или жену на филм.
Хвалимо и замерамо
мотор, обртни момент
мењач, преносни односи
изглед
возни парк
величина резервоара за гориво
електрична паркирна кочница
све што нас брине се изнајмљује (то је само СТ)
гласине о неизвесној будућности верзије СТ
