Тест: Електрични скутер Е-мак 90С

текст: Петр Каввич, фото: Алеш Павлети,, Грега Гулин

Додуше, у нама је био неки скептицизам, наговештај предрасуда и страх од непознатог, али ово је од теста до теста земље. Иако се електрични мотоцикл којим ћемо се возити кроз Доломите чини помало удаљеним, још увијек обавијеним маглом, они електрични скутери као релевантне и стварне.

Овај Е-мак није изузетак. На први поглед ради као обичан скутер, не разликује се од скутера са мотором са унутрашњим сагоревањем. Удобно седи возачке перформансе међутим, потпуно су упоредиви са перформансама конвенционалних скутера од 50 ццм. Диск кочнице су довољно снажне да их безбедно зауставе упркос великој тежини. Тежи 155 килограма, већина тежине, наравно, долази из батерије.

Дакле, Е-мак је прилично узоран градски скутер, који се мало разликује од осталих бензинских скутера по врсти погона. Али када га заокружите, постаје јасно да нешто недостаје - ауспух... Он га једноставно нема, јер му не треба. Испод седишта налази се огромна батерија тешка 60 килограма и снабдева електромотор на задњем точку свом потребном енергијом да би се померио до законске брзине од 45 км / х.

Будући да је то основни модел, односно почетни модел у распону скутера до 45 км / х, опремљен је „базном“ батеријом или оловно-киселинском батеријом. Такође нуде скутере са ограничењем брзине од 25 км / х, што значи да не постоје обавезне кациге и да није потребна регистрација. Цена није прецењена, ону приказану на фотографијама можете узети за 2.650 евра. Бољи и нешто скупљи модел има силиконску батерију која траје мало дуже.

Наравно, прво је питање колико батерија на овом скутеру заправо траје. Мирно, без бриге да ће те оставити на путу, иди 45 па чак и 50 километара дуга вожња по углавном равним путевима, а затим се програм пребацује на функцију чувања, која ће вас одвести до одредишта при 25 км / х. То је нека врста гаранције, па га не морате гурати кући пешке као на време вас упозорава.допуњавање.

Наравно, то значи да је његова употреба ограничена на претежно урбано окружење, где су 220 -волтне утичнице увек при руци. Да бисте га појачали, можете га напунити за лош сат, али и даље му требају најмање три сата да достигне пуну снагу. Према званичним подацима, батерија се може напунити за два до четири сата. Наравно, то је најекономичније и еколошки најинтересантније ако га свакодневно возите познатом рутом, на пример, од куће до посла и назад. Скоро да нема одржавања, а струја је смешно јефтина у поређењу са бензином.

Е-мак заиста нема приметних мана све док сте на удаљености од 40-50 миља од дана и можете га укључити сваке ноћи. Једноставно је дизајниран и стога добро функционише. Остаје само да одлучите да ли више волите да се испод седишта возите пуњач или мања "млазна" кацига јер због батерије нема много простора.

Очи у лице – Матјаж Томајић

Иако сам у почетку био врло скептичан у погледу употребљивости овог скутера, морам признати да након дан или два навикавања и упознавања живот може постати угодан са њим. Ако сте међу онима који себи дају неограничену аутономију, па макар само у оквиру свог града, не можете да одустанете, саветовао бих вам да изаберете модел са снажнијом батеријом, а још боље скутер са бензинским мотором. Ако тачно знате куда ће вас пут одвести данас, бригу о аутономији замениће пријатан осећај готово слободне вожње. Осим тога, савршено је пријатан, довољно динамичан и задовољиће ваше основне транспортне потребе. Да, пуњач би могао да се угради у скутер - само би кабл заузео много мање простора испод седишта.

• Главни подаци

  Продаја: План Нет

  Основна цена модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: електромотор, 48 В / 40 Ах оловно-киселинска батерија, 2-4 сата при пуној снази.

  Снага: називна снага 2,5 кВ, максимална снага 4.000 XNUMX В.

  Рам: челичне цеви

  Кочнице: предњи / задњи диск, хидрауличне кочнице, чељуст са једним клипом

  Суспензија: класичан телескопски предњи, један амортизер позади

  Гуме: 130/60-13, 130/60-13

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

• Грешке у тестирању:

Хвалимо и замерамо

употребљивост у граду, у оквирима познатог и предвидивог односа

по величини и дизајну у потпуности се такмичи са конвенционалним скутерима

штедња

добро убрзање и обртни момент

еколошки чисто

приступачна цена, практично не захтева одржавање

индикатор напуњености батерије

тих рад, без загађења буком

ограничен домет

булк

потрошња енергије значајно се повећава притиском на дугме за гас или при вожњи узбрдо

нема много простора испод седишта