Тест вожња Шкода Карок за Русију: први утисци

Стари турбо мотор, нови аутоматски и погон на предње точкове - европска Шкода Карок приметно се променила како би угодила Русима

Неколико година постојао је јаз у опсегу модела Шкода на руском тржишту. Ниша пензионисаног Јетија дуго је била празна. Уместо тога, Шкодина руска канцеларија фокусирала се на локализацију скупљег и већег Кодиака. И тек сада је дошао ред на компактни Карок, који је био регистрован на производној траци у Нижњем Новгороду

Карок је у продаји у Европи више од годину дана, а аутомобил склопљен у Русији визуелно се не разликује од европског. Унутра се налазе исте конзервативне линије и традиционална архитектура предњег панела, направљена од сиве и неописиве, али прилично пристојне пластике на додир.

Овде је разлика углавном у нивоима опреме. На пример, показало се да је скромни медијски систем Свинг са 7-инчним екраном осетљивим на додир на тестном аутомобилу у богатом пакету Стиле. Међутим, Шкода уверава да је на путу напреднији медијски систем Болеро са већим екраном и камером за задњи поглед. Истина, не прецизирају колико ће то додати цени таквог аутомобила, који већ кошта 19 долара.

Остатак Карок-а је типична Шкода са удобним седиштима, пространом секундом поред добро профилисане задње софе и огромним пртљажним простором. И опет, овде су доступни и сви трикови филозофије Симпли Цлевер, попут канте за смеће у џеповима врата, стругалице у поклопцу резервоара за гориво и куке са мрежама у пртљажнику.

Основни мотор руског Карок-а је 1,6-литарски аспирирани мотор снаге 110 кс. са., што је комбиновано са петостепеном механиком. Ова јединица је локализована у нашој земљи већ неколико година и руским купцима је одавно позната за дизалице Оцтавиа и Рапид. Вероватно ће се појавити модификација са шестопојасном аутоматском машином. Али чак и декларисана основна верзија биће доступна на чешком цроссовер-у најраније у другој половини године.

У међувремену, купцима се нуди аутомобил само са врхунским турбо мотором 1,4 ТСИ запремине 150 литара. са., који је упарен са 8-степеним аутоматским Аисин-ом. Штавише, комбинација мотора са преднапуњеним мотором и класичне „хидромеханике“ релевантна је само за верзију Карок-а са предњим погоном. Ако за цроссовер наручите мењач са погоном на сва четири точка, аутоматик ће заменити шестостепени ДСГ робот са "мокрим" квачилом. Међутим, систем погона на сва четири точка, попут основног мотора, такође још увек није доступан за наручивање.

Таква јединица снаге прија изузетно заиграном карактеру. Мало се кросовера у овој класи може похвалити сличном динамиком. Говоримо не само о убрзању до „стотине“, што се уклапа у 9 с, већ и о врло енергичном подизању током убрзања у покрету.

Ствар је у највећем обртном моменту турбо мотора, који се традиционално „размазује“ у врло широком опсегу обртаја у минути, почев од око 1500. А ако овом фактору додамо и исправан рад спретног „аутомата“, у коме осам брзина је пререзано прилично близу један другог у односу на зупчанике, тада такав динамо више не изгледа као нешто изванредно.

У исто време, захваљујући директном убризгавању и свих истих осам брзина, аутомобил се може похвалити врло скромним апетитом за горивом. Наравно, референтних 6 литара „на сто“ не може се испунити, али чињеница да тежак цроссовер у комбинованом циклусу може безбедно да потроши мање од 8 литара на 100 км делује веома драгоцено.

Још један једнако важан детаљ је квалитет вожње по којем се Карок јасно издваја од конкуренције. Овде је и управљач са добрим повратним информацијама, и одличном смерном стабилношћу, и послушношћу у брзим завојима. Аутомобил, чак и у уским завојима, остаје склопљен и чврсто срушен - уобичајена прича за аутомобиле на платформи МКБ.

С друге стране, због таквих подешавања шасије, Карок некоме у покрету може изгледати непотребно груб. Његова суспензија бар делује прилично еластично. А ако амортизери гутају путне ситнице готово неприметно за путнике, тада се вибрације на већим неправилностима попут „налета на брзину“ и даље преносе у салон, не ограничавајући се на једноставно замахивање тела.

С друге стране, љубитељи чешке марке увек су ценили истанчане возачке навике и добро управљање у овим аутомобилима. Чак и када су у питању конвенционални модели нижег ценовног сегмента.

Међутим, прерано је судити колико је Карок постао „буџетски“. Шкодина руска канцеларија објавила је цену само једине верзије кросовера доступне за наручивање са 1,4-литарским турбо пуњачем и погоном на предње точкове. То је 19 долара. за пакет Амбитион и 636 УСД. за верзију Стиле.

Обе верзије су прилично добро опремљене, али и даље не изгледају баш повољно, а осим тога могу додати још 2 до 619 долара ако се занесете наручивањем додатне опреме. Као резултат, Карок је тачно један степеник нижи од Кодиак-а, али истовремено заузима највише позиције у сегменту компактних кросовера исте величине. Очигледно је да је управо то било замишљено.

Тип	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4382/1841/1603
Међуосовинско растојање, мм	2638
Зазор од земље мм	160
Запремина пртљажника, л	500
Тежина празног возила, кг	1390
тип мотора	Р4, бензин, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1395
Макс. снага, л. са. (при рпм)	150/5000
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	250 / 1500–4000
Тип погона, пренос	Пре., АКП8
Макс. брзина, км / х	199
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	8,8
Потрошња горива, л / 100 км	6,3
Цена од, $.	19 636