Тест вожња Опел Грандланд Кс и Зафира Лифе: са чим су се Немци вратили

Током године, Опел ће на наше тржиште донети шест модела, али до сада ће почети са два: поново осмишљен миниван заснован на француској бази и скуп цроссовер са богатом опремом.

Опел се вратио у Русију и овај догађај, за који смо званично сазнали у новогодишњој ноћи, изгледао је врло оптимистично у контексту стагнације тржишта. Чак и пре краја године, увозник је успео да објави цене и отвори предбиљежбу за два своја модела, а дописник АвтоТацхки отпутовао је у Немачку ради детаљнијег упознавања са аутомобилима марке који су за нас релевантни. Познато је да ће до краја године руска Опелова линија нарасти на шест модела, али до сада су се у продајним салонима појавили само цроссовер Грандланд Кс и миниван Зафира Лифе.

Име је један од главних разлога за забринутост због судбине Опеловог кросовера у Русији. Јасно је да је за пет година немогуће потпуно заборавити све аутомобиле марке, посебно када су неки бестселери попут Астре и Цорсе остали у Опеловој линији више од три деценије и још увек путују десетинама хиљада путевима наших земља. Прва ствар која ће збунити руског купца је необично име Цроссланд Кс, јер је у главама људи немачки бренд у сегменту цроссовера и даље повезан са прилично великом Антаром и стилском урбаном Мокком.

Међутим, нови Грандланд Кс, на чије ћете се име морати навикнути, не може се назвати насљедником ни првог ни другог. Дужина аутомобила је 4477 мм, ширина 1906 мм, а висина 1609 мм, и са овим параметрима се уклапа тачно између горе наведених модела. Нови Опел најближи је Волксваген Тигуану, Кији Спортаге и Ниссан Касхкаију аутомобила стварне величине за тржиште.

Међутим, за разлику од ових модела, Грандланд, који платформу дели са Пеугеотом 3008, нуди се искључиво са погоном на предње точкове. Касније, Немци обећавају да ће нам донети хибридну верзију са погоном на сва четири точка, али нису наведени прецизни датуми. У међувремену, избор је врло скроман, а то се односи не само на врсту преноса, већ и на јединице снаге. На нашем тржишту аутомобил је доступан само са бензинским турбо мотором запремине 150 литара. са., који се комбинује искључиво са 8-степеним аутоматским Аисин-ом.

Међутим, треба признати да је ова јединица заправо прилично добра. Да, нема тако озбиљну резерву обртног момента при малим обртајима као Волксвагенове прекомерне јединице, али генерално постоји велики потисак и прилично је равномерно распоређен у читавом опсегу радних брзина. Додајте томе окретан осмостепени аутоматик са добрим подешавањима и добићете врло динамичан аутомобил. И не само у граду, већ и на аутопуту.

Семафор започиње у Франкфурту, где је била пробна вожња, од самог почетка није остављао питања о погонској јединици. И сумње у погледу начина кретања руте брзо су отклоњене, било је потребно само бити изван града на неограниченом ауто-путу. Убрзање у покрету није представљало проблем за Грандланд Кс до брзина од 160–180 км на сат. Аутомобил је нестрпљиво повећавао брзину и лако ишао да претицање. Истовремено, потрошња горива, чак и при таквим брзинама, није прешла 12 л / 100 км. Ако овај аутомобил возите без фанатизма, тада ће просечна потрошња вероватно бити у границама 8-9 литара. Није лоше по стандардима класе.

Ако су се француске јединице по немачком моделу показале врло прикладним, онда су опелевтси, очигледно, и даље сами радили унутрашње радове. Постоји најмање делова обједињених са француским колегом. Цроссовер има сопствену симетричну предњу плочу, традиционалне инструменте у бунарима са белим осветљењем, расејање дугмади под напоном на централној конзоли и удобна седишта са широким подешавањима. 2020. године овај стил дизајна може изгледати помало старомодно, али овде нема ергономских грешака - све на немачком је проверено и интуитивно.

Други ред и пртљажник су организовани са истом педантношћу. Има довољно простора за задње возаче, сама софа је обликована за двоје, али је присутан трећи наслон за главу. Трећи ће бити скучен и то не само у раменима, већ и у ногама: колена чак и ниских људи вероватно ће се наслонити на конзолу са отворима за клима уређај и дугмадима за грејање софе.

Теретни простор запремине 514 литара - правилног правоугаоног облика. Лукови точкова једу простор, али само мало. Испод пода налази се још један пристојан одељак, али у њему можда нема места за слепо путовање, већ пуноправног резервног точка.

Генерално, Грандланд Кс личи на снажног средњег сељака, али цена аутомобила, који се увози из немачке Опелове фабрике у Ајзенаху, и даље је висока. Купци могу да бирају између три фиксне конфигурације Ењои, Инноватион и Цосмо по цени од 23, 565 и 26 долара. редом.

За овај новац можете купити добро опремљени Волксваген Тигуан са мењачем на све точкове, али Опел Грандланд Кс далеко није лош. На пример, врхунска верзија Цосмо има кожна седишта са пуно подешавања, панорамски кров, увлачне завесе, паркинг и свестране камере, улаз без кључа, електрични пртљажник и бежични пуњач телефона. Осим тога, за разлику од својих колега из разреда, овај модел је још увек прилично свеж за наше тржиште.

Што се тиче бројева, миниван Зафира Лифе је још скупљи, али у поређењу са директним конкурентима изгледа много конкурентнији. Аутомобил се нуди у два нивоа опреме: Инноватион и Цосмо, први може бити и кратка (4956 мм) и дуга (5306 мм) верзија, а други - само са дугачким каросеријом. Почетна цена кошта 33 долара, а проширена 402 долара. Врхунска верзија коштаће 34 долара.

Такође није јефтино, али не заборавите да модел по имену Зафира Лифе не игра у сегменту компактних комбија, попут некадашње Зафире, већ у нечем сасвим другом. Аутомобил дели платформу са Цитроен Јумпи и Пеугеот Екперт и радије се такмичи са Волксваген Царавелле и Мерцедесом В класе. А ови модели у сличним нивоима опреме дефинитивно неће бити јефтинији.

Избор погонских склопова у компанији Зафира Лифе такође није богат. За Русију је аутомобил опремљен дволитарским дизел мотором са повратом од 150 литара. са., који је комбинован са шестостепеном аутоматиком. И опет само предњи погон. Међутим, могуће је да ће миниван и даље добити погон на сва четири точка. На крају крајева, Цитроен Јумпи, који иде са њим на истој линији у Калуги, већ се нуди са 4к4 мењачем.

На тесту је била кратка верзија, али у прилично богатом пакету са читавим низом доступне опреме, укључујући електрична бочна врата, хеад-уп дисплеј, системе за контролу растојања и траке, као и функцију Грип Цонтрол са селектором за одабир начина теренске вожње.

За разлику од Грандланд Кс-а, у Зафира Лифе, афинитет са ПСА моделима је одмах очигледан. Унутрашњост је потпуно иста као на Јумпију, све до ротирајуће подлошке за избор. Завршна обрада је у реду, али тамна пластика делује помало суморно. С друге стране, практичност и функционалност унутрашњости је главна ствар таквих аутомобила. А са овим, Зафира Лифе има потпуну поруџбину: кутије, полице, преклопна седишта - и читав аутобус седишта иза три седишта у првом реду.

А аутомобил је био пријатно изненађен апсолутно лаганим управљањем. Електрични серво управљач је калибрисан тако да се при малим брзинама волан окреће са мало или нимало напора, па је маневрисање у уским просторима лако попут гранатирања крушака. Са повећањем брзине, волан се пуни синтетичком силом, али постојећа веза је сасвим довољна за сигурно кретање дозвољеним брзинама.

Зафира је у покрету мекана и удобна. Она гута ситнице на путу готово неометано. А на великим неправилностима, готово до последњег, одупире се уздужном замаху и нервозно реагује само на прилично велике таласе асфалта ако их прођете пристојном брзином.

Једино ме нервира аеродинамична бука у кабини током вожње сеоским путевима. Завијајући ветар од турбуленције у пределу А-стубова јасно се чује у кабини. Нарочито када брзина прелази 100 км / х. Истовремено, тутњава мотора и шуштање гума продиру у унутрашњост у разумним границама. И све у свему, чини се као сасвим прихватљива цена коју овај аутомобил чини мало јефтинијим од конкуренције.

Тип	Цроссовер	Миниван
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Међуосовинско растојање, мм	2675	3275
Зазор од земље мм	188	175
Запремина пртљажника, л	514	1000
Тежина празног возила, кг	1500	1964
Бруто тежина	2000	2495
тип мотора	Р4, бензин, турбо	Р4, дизел, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1598	1997
Макс. снага, л. са. на рпм	150/6000	150/4000
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	240/1400	370/2000
Тип погона, пренос	Предња страна, АКП8	Предња страна, АКП6
Макс. брзина, км / х	206	178
Потрошња горива (просечно), л / 100 км	7,3	6,2
Цена од, $.	23 565	33 402