Пробна вожња Јагуар Ф-типа. Ера политичке коректности
Освежени Јагуар Ф-тип купе и роадстер показују потпуно различите темпераменте, али и даље остају икона британског стила
Представљање ажурираног типа Јагуар Ф толико се одлаже да почиње да личи на предавање о индустријском дизајну. Нови главни стилист бренда Јулиан Тхомпсон толико је одушевљен пропорцијама разних Јагуар-ових купеа да изгледа да потпуно губи појам о времену.
Своју причу започиње издалека, прво приказујући класик КСК140. Тада почиње да скицира легендарни Е-тип. И тек након тога црта оловком типа Ф са ажурираним лицем.
Јасно је да је упечатљив дизајн најважнија компонента таквих аутомобила, али зашто не дају реч било коме од специјалиста који су радили на овом пројекту? Одговор је једноставан: овог пута њихов рад није био толико значајан. У ствари, тренутна модернизација типа Ф започета је пре свега ради дубоког лифтинга и тек друго - ради надоградње техничког пуњења.
Чињеница је да су током своје седмогодишње историје цоупе и роадстер из Цовентрија више пута модернизовани. Најзначајнија је била 2017. године, када је аутомобил прилично уздрмао линију мотора, додавши нови дволитарски турбо мотор. Али изглед аутомобила остао је практично непромењен од свог дебија још 2013. године. И тек сада, велики фарови у стилу класичног Е-типа замењени су танким лопатицама ЛЕД оптике. Отвори за ваздух у новом бранику такође су набрекнули, решетка хладњака је мало повећана. Ипак, и даље се складно уклапа у изглед спортског аутомобила.
Томпсон објашњава да је тренутни пресек предњег усисника за ваздух достигао своју величину и неће се даље повећавати. И сам је горљиви противник модерног тренда повећања решетки хладњака, који прате немачки произвођачи. Можете, наравно, да не делите његово мишљење, али морамо признати да је нови „церек“ у великој мери главни Јагуар спортски аутомобил у последње две деценије.
Храна типа Ф такође је претрпела нешто мање радикалну козметичку промену. Нова светла са динамичким показивачима правца и израженим луковима диодних кочионих светала визуелно су олакшала печеницу аутомобила. Сада јој се не чини претешка ни у једном углу.
Унутра је мање промена: архитектура предње плоче је иста, а мали блок дугмади „уживо“ на централној конзоли, који је одговоран за контролу режима вожње, поклопца издувних гасова, система стабилизације и контроле климе, остаје исти.
Постоје две видљиве промене. Први је нови медијски систем са широким екраном осетљивим на додир. Ради брже него раније, а графика је боља. Али мат екран осетљив на додир и даље је врло одбојан по ведром времену. Друга је виртуелна контролна табла, на којој можете приказати не само скале инструмената, већ и очитавања рачунара на броду, навигациону мапу и, на пример, радио или музику. Проширена функционалност новог штита одлично помаже када на јаком сунчевом светлу не видите ништа на екрану медија.
Могли бисте помислити да са тако темељним преиспитивањем стила типа Ф уопште није дошло до промена у техничком пуњењу, али то није тако. Главна аквизиција је модификација са В8 мотором испод хаубе. Ово је позната компресорска јединица запремине 5 литара, која је смањена на 450 литара. са. и поставили строже европске стандарде за садржај штетних материја у издувним гасовима.
Главни губитак је сулуда верзија СВР-а од 550 коњских снага. Међутим, сада се у постави са бившом „осмицом“ појавила снажнија модификација, присиљена до 575 кс. са., које је означено словом Р, али, авај, више нема тако гласан издув. Постава такође укључује 2-литарски мотор породице Ингениум од 300 коњских снага и „шестицу“ од 380 коњских снага. Последње, међутим, више неће бити у понуди у Европи и остаће само на неким страним тржиштима, укључујући Русију.
Прва вожња на роадстеру са линијским „четворком“ запремине 300 литара. са. уклања све шале на рачун дволитарске врећице сока испод хаубе. Да, током оверклоковања не потамни у очима, али динамика на нивоу од 6 с до „стотине“ је и даље импресивна. Нарочито ако изводите ове ударце са отвореним врхом.
Међутим, главна вештина овог мотора је другачија. Па чак и ако му подизање одоздо није адут, али како је тачно потисак распоређен у радном опсегу обртаја од око 1500 до 5000 заиста је импресивно. Крива обртног момента је готово линеарна, тако да је лако мерити гас и контролисати вучу у завојима, баш као да је испод хаубе радио велики мотор са усисавачем.
Чини се да је сам Ф тип у овом дизајну референца у вожњи. Због малог мотора, расподјела тежине осовине је готово савршена, а волан је толико прецизан и прозиран да врховима прстију буквално осјетите асфалт.
Потпуно другачији утисак оставља Ф-тип Р са џиновским В575 од 8 коњских снага испод хаубе. Прво зато што је овде инсталиран погон на све точкове. И друго, овде је расподела тежине дуж осе потпуно другачија. Готово 60% масе отпада на предње точкове, што је захтевало реконфигурацију еластичних елемената (иначе, амортизери су овде прилагодљиви и мењају карактеристике крутости у зависности од режима вожње), као и управљање.
„Волан“ је код ове верзије у почетку чвршћи, а при брзини је испуњен тако снажним напором да на тренутке почнете да не возите аутомобил, већ се буквално борите са њим. Плус динамика на нивоу од 3,7 с до „стотине“ и невероватна одзивност свих контрола. Као резултат, свака акција захтева много више концентрације. А ако је роадстер типичан аутомобил за смешну вожњу, онда је купе права спортска опрема, што је за волан боље за врло вештог и обученог возача.
Једина разочаравајућа ствар код новог Ф-типа Р је звук. Не, издувни гас са отвореном заклопком и даље сочно гунђа и гласно пуца под испустом гаса, али примитивни тутњава и тутњава коју је направила верзија СВР коначно је прошлост. Строги европски прописи о заштити животне средине и буке приморали су инжењере Јагуара да смире Ф-тип и његов глас који цвета. И упркос Брегзиту и британској жељи за идентитетом, њихова индустрија наставља да се игра по европским правилима, коначно улазећи у еру нулте емисије и политичке коректности.
| Тип | Роадстер | Цоупе |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2622 | 2622 |
| Тежина празног возила, кг | 1615 | 1818 |
| тип мотора | Р4, бензин, турбо | В8, бензин, турбо |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1997 | 5000 |
| Макс. снага, л. са. (при рпм) | 300/5500 | 575/6500 |
| Макс. хладан. момент, Нм (о / мин) | 400 / 1500–4500 | 700 / 3500–5000 |
| Тип погона, пренос | Стражњи, АКП8 | Пун, АКП8 |
| Макс. брзина, км / х | 250 | 300 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 5,7 | 3,7 |
| Потрошња горива, л / 100 км | 8,1 | 11,1 |
| Цена од, $. | фром КСНУМКС КСНУМКС | Нема информација |
