Тест: Опел Мокка 1.7 ЦДТи 4 × 2 Ењои
Садржина
Као да више није са хлебом. Знате, бело, полубело, црно, цело зрно са овим и другим семенкама... Прво се сматра најпожељнијим, друго је најјефтиније, а остало су корисне, али не баш јефтине. Мокка није најскупљи представник у својој класи, али није ни најјефтинији.
Опел је постигао изузетне резултате са Мокком чак и пре него што је аутомобил почео да се продаје или је дошао у продајне салоне. Очигледно је да су људи гладни таквих возила (читај: лаких СУВ -ова или малих СУВ -ова) или су уморни од класичних или конвенционалних. Мокка није ништа ново у глобалном аутомобилском свету, али је дефинитивно новина у Опеловој тренутној понуди. Он је знатно мањи од Антаре, али изјава да много није нужно најбоље, у њеном случају, показала се више него истинитом.
Биће занимљиво видети шта (и колико мање) Цхевролет може да понуди у Трак облику. Знате, Цхевролет је бивши Даевоо, барем у Европи. Раније смо осуђивали Корејце, сада их све више ценимо. И само је питање времена када ће људи пасти у табуе или предрасуде према овим и другим „најгорим“ аутомобилима. На крају, платите мање и можда, али не увек, добијете мало мање. Проблем настаје ако плаћате много, а добијате мање! И у овом случају је очигледно да Мокка има много више да понуди од Трака. Хајде да видимо.
Ако се вратим у Мокку ... Што се тиче дизајна, нема се шта замерити, али ни то не изазива превелики ентузијазам. Чини се да је формално и холистички смештен у период у коме сада живимо; не желимо непотребан луксуз, да се истичемо, али истовремено ценимо све добро. И људи цене марку Опел. То доказују подаци о продаји Инсигније, Астре и на крају Мокке, када чак нису ни донети у продајне салоне. Дефинитивно феномен, а још феноменалнији су купци који купе нешто пре него што и виде, а камоли да пробају.
Али очигледно је да је бренд чврсто усађен у срца потрошача да му безусловно верују. И да се разумијемо, нема ништа лоше у томе. Као и са Опел Мокком, све је у реду. На крају крајева, мислим да ће се многима свидети и дизајн, а неки то уопште неће приметити на путу.
Исто је и са унутрашњошћу. Класични Опел, већ добро познат, можда чак и превише "шкрт" за неке, превише имун на немачки језик. Познати мерници, централна конзола са више тастера и претежно црна боја у тестном аутомобилу. У реду, некима се то свиђа, другима се не свиђа. Штавише, знамо да су дво-, тро- и чак вишебојне комбинације одавно ушле у унутрашњост аутомобила. Али ово је најмањи проблем, укуси су различити, неко воли само црно.
И не паничите - Мока или њена унутрашњост такође могу бити обучени у различите боје, а онда ће вам на памет пасти и они који не воле црно. Положај возача за воланом је добар, не треба се жалити ни на ергономију. Управљач удобно лежи у руци, прекидачи на њему раде, само се морате навикнути на њих. С обзиром да је Мокка дугачка нешто више од 4,2 метра, у погледу унутрашњег простора не могу се очекивати никаква чуда. Добро ће седети позади ако и онај напред жели. Пртљажник такође није највећи, али знате, нешто мање од 4,3 метра ...
Тестна Мокка имала је 1,7-литарски турбо дизел мотор испод хаубе, који нуди заобљених 130 "коња" и 300 Нм. Не кажем да коњи нису сјајни, али највише воле миран темпо. Међутим, отворено критикујемо перформансе мотора, које су ужурбане и (пре) гласне, барем у поређењу са неким од конкуренције. Није много боље чак ни када се загреје на радну температуру. Можда је за све крив недостатак звучне изолације кабине, али ако споменемо подрхтавање унутрашњег ретровизора током вожње, онда је, вјероватно, за све "лоше" крив мотор са својим вибрацијама.
С друге стране, мотор се рационално показује. Како је написано, не нуди вишак снаге, али ни за свој рад не захтева много. За премештање скоро 1.400 кг тежине, током тестирања, било је потребно у просеку шест до седам литара дизел горива на сто километара. Још више се показао у тихој (комбинованој) вожњи (нормална потрошња), где је за мотор било потребно само 4,9 л / 100 км, што је свакако вредно похвале.
Старт / Стоп систем такође ставља своју таву поред последњег проблема, али понекад се и нехотице претвара јер ради веома брзо, чак и пребрзо, посебно када желимо да идемо полако и (пре) тихо са аутомобилом; онда се мотор може једноставно угасити. Међутим, ако има превише гаса, точкови ће желети да пређу у неутрални положај, јер је тестна Мокка имала само погон на предње точкове. Због тога може некога и разочарати, посебно ван пута (запамтите, још увек говоримо о малом СУВ-у), као и на мокром или снежном путу. Погон на предње точкове овде није довољан, а са већ поменутом тежином и посебно већим тежиштем, вожња захтева много више пажње. Иначе ће све бити у реду на пролеће, када снег опрости и сунце сија. Тада ће само погон на сва четири точка Мокка моћи да заблиста у свом сјају.
Наравно, постоји решење које звучи као 2.000 €. Ово је надоплата за погон на сва четири точка, а затим сви горе наведени проблеми нестају. А ако сте забринути због значајно веће потрошње горива: Опел каже да за погон на све точкове треба додатних 0,4 литра. Упркос свим предностима које такав погон пружа, ово је заиста мали пораст. Међутим, неопходно је запитати се за шта ћемо користити машину. Ако су важна само већа седишта и већа безбедност и не морате да возите по било ком времену, можете себи приуштити одличан одмор за 2.000 евра. Чак и са Мокком само са погоном на сва четири точка.
Колико кошта у еврима
Уживајте у пакету 2 1.720
Зимски пакет 300
Мањи бицикл за хитне случајеве 60
Радио навигациони систем-Нави 600 800
Текст: Себастиан Плевниак
Опел Мокка 1.7 ЦДТи 4 × 2 Уживајте
Главни подаци
| Продаја: | Опел Соутхеаст Еуропе Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 96 кВ (131 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 187 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,2 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.620 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 30.512 € 0,31 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - отвор и ход 79 × 86 мм - запремина 1.686 цм³ - степен компресије 18,0:1 - максимална снага 96 кВ (131 кс)) при 4.000 о/мин у просеку брзина клипа при максималној снази 11,5 м / с - специфична снага 56,9 кВ / л (77,4 хп / л) - максимални обртни момент 300 Нм при 2.000–2.500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,82; ИИ. 2,16 сати; ИИИ. 1,35 сат; ИВ. 0,96; В. 0,77; ВИ. 0,61 - диференцијал 3,65 - фелге 7 Ј × 18 - гуме 215/55 Р 18, круг котрљања 2,09 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 187 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,4/4,0/4,5 л/100 км, емисија ЦО2 120 г/км. |
| Превоз и суспензија: | офф-роад лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице ( принудно хлађење), задњи дискови, паркирна кочница АБС механичка на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.354 кг - дозвољена укупна тежина 1.858 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200 кг, без кочнице: 500 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.278 мм – ширина 1.777 мм, са огледалима 2.038 1.658 мм – висина 2.555 мм – међуосовинско растојање 1.540 мм – предњи траг 1.540 мм – задњи 10,9 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 870-1.100 мм, задње 590-830 мм - предња ширина 1.430 мм, задње 1.410 мм - висина главе напред 960-1.050 мм, задње 970 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 460 мм - пртљажни простор 356 1.372 370 л – пречник управљача 52 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 л): 5 места: 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво - клима уређај - предњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - центар даљинско закључавање - волан подесив по висини и дубини - возачко седиште подесиво по висини - дељиво задње седиште - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 2 ° Ц / п = 991 мбар / рел. вл. = 79% / Гуме: Тоио Опен Цоунтри 215/55 / Р 18 В / Статус километраже: 3.734 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,2 година ( 127 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,0 / 15,5с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 12,7 / 16,9с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 187км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 4,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 7,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (329/420)
Са Мокком, Опел је љубитељима својих аутомобила понудио нешто потпуно ново и релативно добро. Али сваки почетак је тежак, а Мокка није без мана, или бар неких мана. И заборавите на то ако мислите да ће Мокка бити породични аутомобил - али двоје људи може лако да ужива у њему. Наравно, са два кофера пртљага.
Споља (11/15)
Свиђања Опела довољна су да импресионирају многе купце и пре него што га виде уживо.
Унутрашњост (88/140)
Јасно је да се узимајући у обзир дужину аутомобила, ни у кабини ни у пртљажнику не може очекивати чудо.
Мотор, мењач (53
/ КСНУМКС)Мотор је довољно снажан, али (пре) гласан, и то не само на хладном старту. Али можда је за то крив недостатак звучне изолације?
Перформансе у вожњи (58
/ КСНУМКС)У великим снежним условима други учесници у саобраћају гледају на такав аутомобил с поштовањем, али само погон на предњим точковима не оправдава репутацију аутомобила.
Перформансе (28/35)
У принципу, 130 "коњских снага" је довољно за такву машину. Али пошто је мотор "стваран" само у оптималном опсегу обртаја, не можемо га баш похвалити. Не реагује, посебно при ниским обртајима.
Сигурност (38/45)
Живимо у времену када аутомобили лако достижу пет звездица на ЕуроНЦАП -у. Ако возач седи мало више, осећа се сигурније.
Економија (53/50)
Бар са потрошњом горива Мокка или. 1,7-литарски турбодизел не разочарава. Знамо колико се стари опели продају. Ово нису Волксвагени.
Хвалимо и замерамо
компактан изглед
Потрошња горива
добар положај за вожњу
благостање и ергономија салона
крајњи производи
запремина мотора и вибрације
величина пртљажника
цена додатне опреме и цена тест машине
