Пробна вожња Скода Сцала

Шкода Сцала је дуго очекивана новина, која је изграђена на платформи МКБ-А0. Иначе, компанија је први аутомобил на овим колицима. Скала спада у аутомобиле класе "Ц". А новајлија из Шкоде се већ назива озбиљним конкурентом ВВ Голфу.

Име модела потиче од латинске речи "сцала", што значи "скала". Посебно је одабран како би нагласио да нови производ има виши ниво квалитета, дизајна и технологије. Да видимо колико је Шкода Сцала зарадила такво име.

Изглед аутомобила

У изгледу новине наслућује се сличност са концептним аутомобилом Висион РС. Хечбек је изграђен на модификованој МКБ модуларној шасији, која је у основи нових компактних модела концерна Фолксваген. Скала је мања од Шкоде Октавије. Дужина 4362 мм, ширина - 1793 мм, висина - 1471 мм, међуосовинско растојање - 2649 мм.

Брз изглед није оптичка варка и није повезан само са чешком стрелицом. Нови чешки хечбек је заиста аеродинамичан. Многи људи овај модел упоређују са Аудијем. Коефицијент отпора Сцале је 0,29. Прелепи троугласти фарови, довољно моћна решетка хладњака. Глатке линије нове Шкоде чине аутомобил атрактивнијим.

Сцала је такође био први Шкодин модел који је имао велики назив на задњој страни уместо малог амблема. Скоро као Порсцхе. А ако спољашњост Шкоде Сцале некога подсећа на Сеат Леона, онда изнутра постоји више асоцијација на Ауди.

Унутрашњост

У почетку се чини да је аутомобил мали, али ако уђете у салон, бићете изненађени - аутомобил је простран и удобан. Дакле, простора за ноге је, као и код Октавије 73 мм, позади је нешто мање (1425 наспрам 1449 милиметара), а више изнад главе (982 према 980 милиметара). Али поред највећег путничког простора у класи, Скала има и највећи пртљажник у класи - 467 литара. А ако преклопите наслоне задњих седишта, биће 1410 литара.

Машина је опремљена занимљивим технолошким иновацијама. Шкода Сцала има исти виртуелни кокпит као онај који се први пут појавио на Аудију К7. Возачу нуди избор између пет различитих слика. Од класичне инструмент табле са брзиномером и тахометром у облику округлих бројчаника и различитим осветљењем у основном, модерном и спортском режиму. На карту из навигационог система Амундсен на целом екрану.

Поред тога, Шкода Сцала је постала први хечбек класе голфа чешке марке која и сама дистрибуира Интернет. Сцала већ има уграђени еСИМ са ЛТЕ везом. Стога путници имају брзу интернет везу без додатне СИМ картице или паметног телефона.

Возило може бити опремљено са до 9 ваздушних јастука, укључујући ваздушни јастук за колена и, први пут у сегменту, опционалне задње бочне ваздушне јастуке. А систем заштите путника Црев Протецт Ассист аутоматски затвара прозоре и затеже појасеве предњих седишта у случају судара.

Мотор

Шкода Сцала нуди својим купцима 5 агрегата на избор. То укључује: бензинске и дизел турбо моторе, као и електрану која ради на метан. Основни мотор 1.0 ТСИ (95 снага) упарен је са 5-степеном „механиком“. Верзија овог мотора од 115 кс, 1.5 ТСИ (150 кс) и 1.6 ТДИ (115 кс) нуде се са шестостепеном „механиком“ или 6-брзинским „роботским“ ДСГ-ом. 7 Г-ТЕЦ од 90 коњских снага, који ради на природни гас, нуди се само са 1.0-степеним ручним мењачем.

На путу

Вешање врло ефикасно апсорбује неравнине на путу. Управљање је брзо и прецизно, а вожња племенита и грациозна. Аутомобил врло глатко улази у завоје.

На путу се Скода Скала 2019 понаша достојанствено и не примећујете да има малу платформу. Упркос својој величини, Сцала 2019. не дели архитектуру са СЕАТ Леон -ом или Волксваген Голфом. Чешки модел користи платформу МКБ-А0 Волксваген групе, која је иста као и Сеат Ибиза или Волксваген Поло.

Салон је врло квалитетно звучно изолован. Конзола има дугме које вам омогућава да одаберете режиме вожње. Постоје четири (Нормал, Спорт, Ецо и Индивидуал) и омогућавају вам да промените одзив лептира за гас, управљање, аутоматски мењач и крутост вешања. Ова промена у пригушивању је могућа ако Сцала 2019 користи Спортску шасију, опционално вешање које смањује простор за главу за 15 мм и нуди електронски подесиве амортизере. То, по нашем мишљењу, не вреди, јер у режиму Спорт постаје мање удобно, а управљивост остаје углавном иста.