Уређај и врсте управљачког погона

Погон управљања је механизам који се састоји од полуга, шипки и кугличних зглобова и дизајниран је за пренос снаге са управљачког механизма на управљане точкове. Уређај обезбеђује потребан однос углова ротације точкова, што утиче на ефикасност управљања. Поред тога, дизајн механизма омогућава смањење само-осцилација управљаних точкова и искључивање њихове спонтане ротације током рада суспензије аутомобила.

Дизајн и врсте погона управљача

Погон укључује све елементе између управљачког механизма и управљаних точкова. Структура склопа зависи од врсте овјеса и управљача који се користе.

Механизам кормиларског механизма

Ова врста погона, која је део летве управљача, је најшире коришћена. Састоји се од две водоравне шипке, крајева управљача и осовинских кракова предњих подупирача. Шина са шипкама повезана је помоћу кугличних зглобова, а врхови су причвршћени везним вијцима или помоћу навојне везе.

Такође треба имати на уму да се затезање предње осовине подешава помоћу врхова управљача.

Погон са механизмом зупчастог носача обезбеђује ротацију предњих точкова аутомобила под различитим угловима.

Управљачка веза

Полуга управљача обично се користи у завојном или пужном управљачу. Састоји се од:

• бочне и средње шипке;
• клатно рука;
• десни и леви точкић закретања;
• бипод за управљање;
• кугласти зглоб.

Свака шипка на својим крајевима има шарке (носаче), које омогућавају слободно окретање покретних делова погона управљача један према другом и каросерији аутомобила.

Полуга управљача омогућава окретање волана под различитим угловима. Потребан однос углова ротације врши се избором угла нагиба полуга у односу на уздужну осу возила и дужине полуга.

На основу дизајна просечног потиска, трапез је:

• са чврстом вучом, која се користи у зависној суспензији;
• са раздвојеном шипком која се користи у независном огибљењу.

Такође се може разликовати по типу локације просечне везе: испред предње осовине или после ње. У већини случајева, управљачка полуга се користи на камионима.

Глава управљача са кугличним зглобом

Куглични зглоб је направљен у облику уклоњивог краја клипњаче и укључује:

• тело шарке са утикачем;
• навојна кугласта игла;
• облоге које омогућавају ротацију куглице и ограничавају њено кретање;
• заштитно кућиште („чизма“) са прстеном за фиксирање на прсту;
• пролеће.

Шарка преноси снагу са управљачког механизма на управљане точкове и обезбеђује покретљивост везе погонских елемената управљача.

Куглични зглобови апсорбирају све ударе на неравним површинама пута и стога су подложни брзом хабању. Знаци хабања кугличних зглобова су играње и куцање у суспензији приликом вожње преко неправилности. У овом случају препоручује се замена неисправног дела новим.

Према методи уклањања празнина, куглични зглобови се деле на:

• самоподешавајући - не захтевају подешавања током рада, а јаз који се појављује као резултат хабања делова бира се притиском на главу прста опругом;
• подесиво - у њима се празнине између делова елиминишу затезањем поклопца са навојем;
• нерегулисано.

Закључак

Управљачки механизам је важан део управљања возилом. Безбедност и удобност вожње аутомобила зависе од његове исправности, стога је неопходно благовремено извршити одржавање и променити отказане делове.