Тест: Дациа Доккер дЦи 90, лауреат
Садржина
Иако у Дачији уверавају да ће Доккерс бити у фокусу мајстора (пазите, испорука је већ доступна за 6.400 евра без ПДВ-а) и да ће за путничком верзијом бити мање потражње, чини нам се да многи планирају да купе Кангу Вил је барем отишао у дневну собу и погледао Доцкера. Много бројки говори у прилог овом другом, а у корист Кангоо-а - асортиман опреме, избор материјала и мотора.
Оставимо поређење по страни и фокусирајмо се само на Дацију. У реду, овај Доккер неће победити на избору лепоте, али је и мање упадљив у свом изгледу да задржи људе у страху. Наравно, употребљивост и пространост водећи су принципи при дизајнирању оваквих лимузинских минибуса, па не би било увредљиво рећи да су кутијасти.
Ми у Ауто радњи смо увек задовољни клизним вратима. Улазак, излазак, причвршћивање и откопчавање деце је јача страна овог возила, заједно са паром клизних врата (само десна клизна врата су стандардна опрема за улаз у Амбианце). Ту су и врата пртљажника са шаркама, која су згодна ако има мало простора за отварање. На задњој клупи (која не може да се помера уздужно) има довољно простора, а о горњој да и не говоримо.
Стога је мало мање јасно да је уз све обиље простора на предњем пару седишта откинуто неколико центиметара уздужног кретања, што ће посебно осетити дугоножни путници. Са основном запремином од 800 литара, пртљажник је толико убедљив да нисмо ни покушали да ставимо тестне кутије унутра, већ смо једноставно написали техничке податке да прогутамо комплет. Спуштањем задње клупе можете чак и надувати јастук за спавање изнутра.
Наравно, нисмо очекивали натстандардне материјале у ентеријеру. Пластика је тврда на додир, а чак је и велика кутија на врху контролне табле бескорисна за све ствари које могу да се крећу напред-назад током скретања. Главна предност уз општу безобразлук је централни мултимедијални систем. Иако је ово прилично нова ствар која је у последње време уграђена у Рено и Дачију, ми то већ добро знамо. Лакоћа коришћења кроз једноставан кориснички интерфејс и прилично задовољавајући навигациони систем су главне предности овог мултимедијалног уређаја.
Међутим, Доккер има неке недостатке које смо приметили у другим моделима Дације у прошлости: ручице на управљачу се тешко померају између различитих положаја, мерач брзине мотора је без црвеног поља, а скала је до 7.000 обртаја у минути (дизел!) светли позади јер дневна светла раде само напред, нема аутоматског отварања прозора притиском на дугме, нема сензора спољне температуре ...
Доккер има доста складишног простора. Већ поменута кутија у горњем делу арматурне плоче прождрљива је; недалеко од сувозача, поред класичне кутије, налази се и мала полица, а „џепови“ у вратима су прилично велики. Несумњиво, корисну кутију изнад глава сувозача не треба занемарити. Због величине полице нећете се изненадити ако неко помисли да стави бебу да се одмори управо тамо.
"Наш" Доккер са 1,5-литарским турбодизелом од 66кВ и опремом Лауреате био је лидер у понуди у ценовнику. Мотор упарен са петостепеним мењачем је одличан избор при брзинама на аутопуту где мало понестаје. Желели смо мало више прецизности при изласку из мењача, али нисмо били опседнути брзином мењања у свакодневном саобраћају.
Разумљиво, са Доккером је угодно руковати прилично глатко, јер је шасија такође подешена за нешто лошији пут. Такође, због дужег међуосовинског растојања, кратки ударци биће много мање уочљиви током вожње.
Овако опремљен, Доцкер је тешко окривити. Међутим, треба напоменути да је поред вишег нивоа опремљености "наш" аутомобил имао и доста додатне опреме са листе додатне опреме. Иако ЕСП није доступан за стандардну опрему, словенски трговац одлучио је да таква возила неће продавати. Тако да је доплата од 250 евра "на почетку" потребна. Подржавамо овај потез у корист безбедности, али не подржавамо оглашавање по најнижој цени без укључивања марже "мора".
Ако више волите Кангоо при куповини Доккера, потребно је стално стрпљење са неким од горе наведених недостатака. Међутим, ако мислите да ћете стално мислити да бисте се за мало више новца могли превести сложенијим аутомобилом истог дизајна, размислите о куповини Кангоо -а.
Текст: Саша Капетович
Дациа Доккер дЦи 90 Лауреате
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 66 кВ (90 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 162 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,0 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 година или 100.000 3 км укупне и мобилне гаранције, 12 година гаранције лака, КСНУМКС године гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.745 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 23.643 € 0,24 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - отвор и ход 76 × 80,5 мм - запремина 1.461 цм³ - компресија 15,7:1 - максимална снага 66 кВ (90 кс) при 3.750 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 10,1 м/с – густина снаге 45,2 кВ/л (61,4 кс/л) – максимални обртни моменат 200 Нм при 1.750 о/мин – 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) – 4 вентила по цилиндру – цоммон раил турбоцхаргер убризгавање горива – издув - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,73; ИИ. 1,96 сати; ИИИ. 1,23 сат; ИВ. 0,9; В. 0,66; ВИ. 0,711 - диференцијал 3,73 - фелге 6 Ј × 15 - гуме 185/65 Р 15, круг котрљања 1,87 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 162 км/х - 0-100 км/х убрзање 13,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2/4,1/4,5 л/100 км, емисија ЦО2 118 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, вијчане опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи добош , АБС, механичка ручна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 3,1 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.205 кг - дозвољена укупна тежина 1.854 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200 кг, без кочнице: 640 кг - дозвољено оптерећење крова: нема података. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.363 мм – ширина 1.751 мм, са огледалима 2.004 1.814 мм – висина 2.810 мм – међуосовинско растојање 1.490 мм – предњи траг 1.478 мм – задњи 11,1 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 830-1.030 мм, задње 650-880 мм - предња ширина 1.420 мм, задње 1.460 мм - висина главе напред 1.080-1.130 мм, задње 1.120 мм - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 480 мм - пртљажни простор 800 3.000 380 л – пречник управљача 50 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 л): 5 места: 1 авионски кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ИСОФИКС носачи - АБС - серво управљач - предњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем - централно закључавање са даљинским управљачем - одвојено задње седиште. |
Наша мерења
| Т = 22 ° Ц / п = 1.024 мбар / рел. вл. = 35% / Гуме: Барум Бриллантис 2/185 / Р 65 Т / Стање километраже: 15 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 19,0 година ( 116 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,8 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 18,6 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 162км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 5,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 7,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,0 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (287/420)
Пространост и цена су главни адути са којима се Доккер меша са конкурентима. И даље се прождире чињеница да су остварене материјалне уштеде. Ни на који начин се не слажемо да треба додатно платити ЕСП, који треба легализовати као обавезну опрему сваког аутомобила.
Споља (6/15)
Није добро истицати се у супротном смеру, али тога се не треба бојати.
Унутрашњост (94/140)
Изузетно пространа кабина са огромним пртљажником, али мало лошијим материјалима.
Мотор, мењач (44
/ КСНУМКС)Прави мотор за већину потреба. Серво управљачу недостаје осећај комуникације са возачем.
Перформансе у вожњи (50
/ КСНУМКС)Положај је прилично добар, а тело није најповољније за бочни ветар.
Перформансе (23/35)
До брзине које су и даље легалне, нема шта да се жали.
Сигурност (23/45)
Опциони ЕСП систем и четири ваздушна јастука решавају многе проблеме.
Економија (47/50)
Он губи бодове под гаранцијом, али добија на цени.
Хвалимо и замерамо
свемир
цена
мултимедијални систем
многе кутије и капацитет ових
величина пртљажника у поређењу са конкурентима
уздужно померање предњих седишта
дневна светла раде само напред
(потребно) ЕСП доплата
нема сензора спољне температуре
тахометар без црвене кутије
осећати када користите ручице за управљање
