Тест: Цупра Форментор ВЗ 310 4Дриве (2020) // Не само још једно спортско помоћно возило ...
Садржина
Иако сам у претходном издању доста причао о новом Цупра Форментору, овај пут ће свакако бити у реду да поновим основе. Дакле, Форментор је први „аутономни“ аутомобил шпанског премијум бренда (који је још увек под окриљем Сеат-а), али није њихово прво спортско теренско возило. Чак и пре Форментора, Цупра је купцима понудила модел Атеца, чија су технологија и механика скоро исти. Иако се за Цупра Атеца каже да је брза и веома „удобна“ у угловима, по дизајну се не разликује много од стандардног Сеата. Било како било, Форментор је премијум модел који такође игра на карту емоција за купце.
И дечко, Форментор, када је у питању оно што око воли да види, он дефинитивно има шта да покаже. Чињеница да му је од самог почетка додељена улога кућног заводника, тако да није био само „пресавијена“ верзија стандардног модела куће, манифестовала се у његовој заводљивој мишићавој слици, јасним линијама и силуети, која је у најмању руку на први поглед јако личе на неке драже представнике аутомобилске егзотике.
Моја поента је да већи усисници и отвори за ваздух, већи издувни врхови и посебно већи кочиони дискови нису нужно надоградње, већ саставни део пажљиво планиране и неопходне целине. Дефинитивно се усуђујем да кажем да је група Форментор, после дужег времена, заиста вредно радила на својој идеји и створила аутомобил у коме главни фокус није био постизање најбољег резултата са најмањим могућим доприносом дизајну.
Нажалост, слобода дизајна у унутрашњости је изгубљена у облицима и решењима на која сте већ навикли, како у Групи, тако и у марки Сеат. Иако је Цупра врхунски аутомобил са најмање једним паром точкова, не могу рећи да унутрашњост одише посебном величином.али ово свакако није далеко од разочарања. Игра боја, материјала и пресвлака обично је довољна за постизање спортског и врхунског изгледа, а Форментор није изузетак. Дизајнери компаније Цупра урадили су добар посао у овој области и све је ажурирано у модерном духу са сопственом графиком управљачког програма и централним мултимедијалним екраном.
На међународној Цупра презентацији, где сам први пут уживо упознао Форментор почетком јесени, посебно су истицали његову породичну оријентацију и свестраност... Мислим да је то сасвим оправдано. Наиме, Форментор је по величини раме уз раме са СУВ -овима као што су Атеца, Тигуан, Ауди К3 и слично, али с једином разликом што је заправо испод наведених.
У просеку, добрих 12 центиметара, а ако је мало другачије, Форментор је само 5 центиметара виши од конвенционалних седана са пет врата.... Да будемо још прецизнији, он такође дели своју основну платформу МКБ Ево, што преведено у пространост значи да има довољно простора за потребе већине породица чији су чланови барем отприлике порасли у оквиру стандарда конфекције. ...
Иако се линија крова спушта према задњем делу као код купеа, има доста места и на задњим седиштима (као што је већ поменуто – за већину путника), а, пре свега, путници никада неће осетити скученост, без обзира на седишту. , на којој седе. Возач и сувозач уживају у готово просторном луксузу. Одмак седишта је изузетно велики, исто важи и за висине успона и пада седишта, али углавном мисле на нижа, јер без обзира на положај седишта, увек седи мало више.
Али на начин СУВ -а (или барем цроссовера), од којих Форментор није најмање. Пртљажник није највећи у класи (укључујући и погон на све точкове), међутим, са запремином од 420 литара, ово би требало бити довољно за дужи одмор. Заправо, верујте ми, са најмоћнијим Форментором пропустићете практичније предности попут мрежа за пртљаг и каишева, а не више простора за пртљаг.
Чини ми се сасвим логичним да су били на Цупри. одлучио да прво понуди Форментор у најмоћнијој верзији... Прво, јер се у овом случају ради о изузетно сигурном аутомобилу, који заузима место на тржишту на коме нема много директних конкурената. Међутим, ретки су обично много скупљи. Друго, такође зато што ће носилац заставе перформанси добити интересовање и поштовање купаца пре него што се појаве слабије верзије. Међутим, најватренији људи ионако ретко питају за цену. У супротном, спољна (и унутрашња) слика, већина технологија и посебно динамика вожње остаће исти чак и код слабијих модела.
Дозволите ми само да кажем пре најважнијих тачака везаних за такав модел: Форментор није екстремни аутомобил у смислу спортског карактера. Међутим, то би се могло догодити ускоро јер Цупра већ прилично гласно шапће да можемо очекивати и верзију са ознаком Р.
Упркос конфигурацији од 228 киловата, четвороцилиндарски бензински мотор са турбопуњачем релативно добро прикрива свој спортски и умерено узбудљив карактер.... Међу лајковима сам га ставио у сам врх по узгоју, чему помаже и одлична синхронизација са аутоматским (или роботским, ако желите) мењачем са двоструким квачилом. Наиме, мењач најбоље помаже да се сакрије чињеница да се мотор заправо буди при 2.000 о / мин и одатле се стабилан талас обртног момента шири на црвено поље при 6.500 о / мин главног вратила.
Чак и када се главни део 310 "коњских снага" ослободи из узда, нема превише буке около, а у кабини у обе спортске поставке (Спорт и Цупра) звук подсећа на испирање В8 мотора. помаже у стварању звучника испод седишта. Разумем да је два литра радне запремине тешко произвести бетонску грмљавину, али ипак Мислим да смо са Цупра -ом поносном на свој моћни мотор успели да испунимо амбијент и салон звуцима различитих фреквенција. а мање константне, рецимо, то су амплитуде налик скоку. Барем у тим програмима спортске вожње.
Током теста, са изузетком двосмерних вожњи, увек сам бирао програм Спорт или Цупра, али ми је спортски програм (пријатно пуцкетање из издувног система) више одговарао уху. Наиме, основни програм за удобност у вожњи на отвореним и брзим путевима претпоставља преслабо управљање (електрични серво управљач) и готово спор одзив мењача при кочењу и пре убрзања у завој. Признајем, упркос четири крста на мојим раменима, још увек нисам убеђен да аутомобил од 310 коњских снага може да поднесе исто што и економичан дизел.
Па, у принципу, Форментор би могао, јер уз одређену самодисциплину и нормалан темпо вожње, потрошња лако пада на повољних осам литара, чак и децилитар мање. Не треба заборавити да убрзава од нуле до 230 километара на сат за пет секунди, пуца до 250 у трен ока (где је то дозвољено), а затим ову разлику акумулира релативно брзо на електронски ограничених XNUMX километара. за сат. Ово су подаци које и власници вриједног Цаиенне -а морају озбиљно схватити.
Са становишта перформанси, Форментор је поштено рећи као изузетан спортиста, али нећу га се сећати као екстремног спортисту. За то постоје два разлога. Први, наравно, лежи у физици. Уверен сам да ће Цупра Леон са мањом тежином и истим мотором бити знатно екстремнији и експлозивнији аутомобил, док Форментор, иако један од најнижих у класи, има много веће тежиште у односу на класични " хот хатцхес “. (сличне величине).
Наравно, уз подршку електронике и индивидуално огибљење свих точкова у брзим кривинама, аутомобил је и даље веома економичан. Добра вуча у свим фазама спортске вожње, било да се ради о убрзању на равном терену или одлучним завојима. Наравно, погон на све точкове додаје своје, које уз помоћ електронски контролисаног квачила увек осигурава да предњи део не изађе из угла, док задњи точкови тачно следе предњег. Као резултат тога, можете притиснути гас до краја скоро одмах након уласка у завој и једноставно уживати у готово оштром убрзању додавањем управљача.
Понављањем гаса и кочница, међутим, није тешко постићи да задњи део пожели мало другачији радијус приликом скретања.... У ствари, могао бих рећи да је задњи део Форментора једнако брз, али возач и даље може да рачуна на помоћ сигурносне електронике. Систем контроле стабилности састоји се од неколико фаза и омогућава вам да будете прилично тешки да се обуздате, али у исто време лим и путници остају безбедни. Па, ако неко заиста жели, онда у програму Цупра можете и потпуно онемогућити сигурносну електронику. Чак и тада, Форментор и даље игра улогу паметније.
Када се задњи крај уклони у случају прекорачења, брзо и контролисано убрзање задњег точка је довољно за брзо убрзање и мала подешавања смера управљача која се добијају. прецизан управљачки механизам, који, иначе, добро обавештава возача о томе шта се дешава.
Још један разлог зашто је Форментор и даље погоднији за породицу него теренски тркач по мом мишљењу, открио сам, не бисте веровали, да је одличан погонски склоп. Озлоглашено брз и брзи ДСГ са седам брзина је превише лењ када се мења ручно, а чак и у ручном режиму, реагује на команде возача са извесним закашњењем. Једноставно, с обзиром на порекло бренда и спортски призвук овог СУВ-а, волео бих да електроника мењача има мало више поверења код возача – у ручном и аутоматском режиму рада. Видите, мој мењач је мој одговор. Сигурно постоји граница сигурности.
Допуштам могућност да сам избирљив, али то радим увек када је цео пакет веома близу савршенства. А ако за поменуту лењост није крив мењач, онда је разлог да се не прати при кочењу гледање у кочнице. Брембо је испред себе потписао кочиони систем. А оно што овај комплет кочница може учинити (неколико пута заредом) једноставно је ненормално... Мислим, у овом ценовном рангу заиста је реткост да човек доживи умор тела пред кочницама. Свакако треба рачунати на чињеницу да стомак многих путника једноставно није навикао на тако интензивно узнемиравање. Подигните прст за ефикасно кочење и осећај педале.
Међутим, како се деца и госпођа понекад придружују господину који коначно одобрава куповину овог „породичног експреса“ са његовим благословом, Цупра је учинила породична путовања умерено удобним и, изнад свега, мирним у оквиру Цомфорт -а. програм вожње. Запремина мотора може се ограничити на сасвим нормалну Атецу, а шасија умерено удобно ублажава бочне неравнине на путу. Форментор и даље има чвршће вешање од конвенционалних СУВ -ова. Истина, на добрим путевима то не изазива никакву нелагоду, чак и када је електронски контролисано пригушивање удара постављено на најтежу вредност.
Што се тиче повезивања и мултимедијалне платформе, Форментор доноси много свежине као нови аутомобил. Изгледа да ће се добро описане, хваљене и критиковане платформе навикнути на нас брже него што смо мислили.... Лично се и даље сматрам „диносаурусом“ у овој области, па ме је управа импресионирала знатно мање од већине мојих супутника, који су се из очигледних разлога лакше фокусирали на све доступне функције током вожње.
Међутим, морам да напишем испод црте да ова ствар након прве везе са мобилним телефоном ради више него одлично, па сам сигуран да ће потоњи групни приступ ускоро усвојити сви возачи свих узраста. ... Углавном зато што најосновније команде везане за одличан звук и поставке грејања и хлађења брзо ускачу у меморију мотора, а море преосталих опција у ствари уопште није витално.
Непосредно пред крај, укратко о томе зашто је уопште изабран најјачи Цупро Форментор. Наравно, јер за разумну цену (укључујући и трошкове власништва) нуди добар компромис између престижа, спортски дух и свакодневна удобност. Пре свега зато што вишак не изазива главобољу. Форменторових 310 "коња" је таман.
Цупра Форментор ВЗ 310 4Дриве (2020 г.)
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 228 кВ (310 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 250 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,2-9,0 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције без ограничења километраже, до 4 године продужене гаранције са 160.000 3 ограничења на 12 км, неограничена мобилна гаранција, XNUMX година гаранције боје, КСНУМКС године гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 24 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.445 XNUMX ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 56.400 € 0,56 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - бензин са турбо пуњењем - постављен попречно напред - запремина 1.984 цм3 - максимална снага 228 кВ (310 кс) при 5.450-6.600 о/мин - максимални обртни момент 400 Нм при 2.000-5.450 фт на 2 обртаја у минути (ланац) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 7-степени ДСГ мењач - 8,0 Ј × 19 фелне - гуме 245/40 Р 19. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 км/х - убрзање 0-100 км/х 4,9 с - просечна потрошња горива (ВЛТП) 8,2-9,0 л/100 км, емисија ЦО2 186-203 г/км. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 4 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице (принудно хлађење), АБС, паркирна електрична кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво, 2,1 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.569 кг - дозвољена укупна тежина 2.140 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.800 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нп кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.450 мм - ширина 1.839 мм, са ретровизорима 1.992 мм - висина 1.511 мм - међуосовинско растојање 2.680 мм - предњи траг 1.585 - задњи 1.559 - клиренс 10,7 м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 890-1.120 мм, задње 700-890 - предња ширина 1.480 мм, задње 1.450 мм - висина главе напред 1.000-1.080 980 мм, задње 5310 мм - дужина предњег седишта 470 мм, пречник задњег седишта 363 мм - пречник волана 55 мм – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
| Кутија: | 420 |
Наша мерења
| Т = 17 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Цонтинентал Цонти Винтер Цонтацт 245/40 Р 19 / Статус километраже: 3.752 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 5,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,6 година ( 163 км / х) |
| Максимална брзина: | 250км / х (Д) |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 8,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (538/600)
Најмоћнија верзија Форментора далеко је од спортског, али истовремено и даље од сасвим просечног породичног аутомобила. Ако осећате да вам не треба све што нуди, у реду је. Мотор и распон цена модела су довољно широки.
Кабина и пртљажник (95/110)
Унутрашњост Форментора је политички коректна. Истовремено, није превише арогантна и истовремено није превише скромна. Форментор може посебно трептати на путу, па кутије и пртљажник морају бити прилагођени јаким ударцима.
Удобност (107
/ КСНУМКС)Унутрашњост не крије блискост са СЕАТ -ом, али детаљи од тамног бакра га чине угодним. Тешко нам је поверовати да ће се неко у Форментору осећати лоше.
Пренос (87
/ КСНУМКС)Наравно, постоје бржи и моћнији аутомобили, али с обзиром на критеријуме класе којој припада, погон је више него убедљив. Апсолутно препоручујемо. На крају крајева, власнике престижнијих и већих хибрида ћете понизити у пола цене.
Перформансе у вожњи (93
/ КСНУМКС)Чак и у својим најудобнијим поставкама, Форментор је мање удобан од било ког конвенционалног цроссовера. Међутим, удобност је довољна да чак и свакодневну породичну употребу учини подношљивом.
Сигурност (105/115)
Сигурност се осигурава комплетним сетом сигурносних система. Међутим, са тако моћном машином увек постоје добре шансе да нешто озбиљно није у реду.
Економија и животна средина (60
/ КСНУМКС)Форментор је негде између разумних компромиса. Уз мало самодисциплине, може бити и породично, а за оне који желе да направе корак даље, ускоро ће бити доступна моћна хибридна верзија.
Задовољство у вожњи: 5/5
Форментор има све што вам је потребно за динамичну и спортску вожњу, па ће се свидети и искуснијим возачима. Међутим, неке спортске тркачке резерве су задржане за (већ најављени) модел Р.
Хвалимо и замерамо
перформансе вожње, динамика вожње
спољашњи и унутрашњи изглед
задовољавајући капацитет
мењач, погон на сва четири точка
шасија и кочнице
превише сужена слика камере за вожњу уназад
осетљивост пресвлака седишта на мрље
контрола мултимедијалног центра (ствар навике)
појасеви за пртљаг нису везани ни у пртљажнику
