Тест: Цитроен ДС5 1.6 ТХП 200
Садржина
Цитроенова нова линија ДС
Не дешава се често да марка аутомобила представи толико иновација у тако кратком времену које употпуњују њену основну понуду. Али са новим асортиманом ДС, Цитроен је такође направио пробој у дизајну: ДС5 је и елегантан и спортски на путу. привлачи пажњуали пре свега одише динамиком.
Вреди напоменути и Цитроенова храброст да покрене потпуно нови програм са ознаком ДС. Уз његову помоћ, циљају купце који са својим тренутним предлогом нису успели да их контактирају. Њихова главна карактеристика је да су захтевнији и спремни да плате више за оно што добију.
Дакле, ДС5 циља у том правцу. Након што су пажљиво погледали изглед и установили да га дизајнери прихватају Јеан-Пиерре Плуеју успео велики ударац, изглед кабине је веома близу идеалу одличног облика. Али овде се по први пут показало да су се дизајнери морали позабавити неким од дизајнерских карактеристика које су биле доступне за имплементацију идеје ДС5.
Форма или употребљивост?
У свакодневној употреби највише превиђамо најједноставније ствари – нпр. складишни простор... Помнијим прегледом откривамо да је испод површине (унутрашњост од племените пластике или коже) дјелимично скривен технички приједлог, који није ништа друго до Пеугеот КСНУМКС... Али морамо бити опрезни колико Цитроен заправо позајмљује од Пеугеота 3008, као и који аутомобили конкуришу овом новом Цитроену.
Уз Ауди А4?
Цитроен тврди да може да паркира аутомобил поред Аудија А4. Али постоји мали неспоразум у средини јер се, бар доле потписаном, чини као прикладнији ривал Аудију А5 Спортбацк. Ако се слажете са таквим поређењем, онда је ДС5в у неповољном положају за све, јер је 20 центиметара краћи по дужини (заправо, од А4 и А5). Међутим, да бих упоредио ДС5 са конкурентима, мислим да је боље узети добро моторизоване и опремљене верзије остале три. Ланци Делте, Ренаулта Мегана ГрандТоура in Волва В50.
Свакако, ова потрага за сличним ДС5 аутомобилима је занимљив доказ да су веома слични. властити аутомобил, што би требало да сматрамо корисним за његове дизајнере – јер у данашњем свету жестоке конкуренције између произвођача, похвално је и ако вам понуде оно што сматрате не имитацијом, већ тражећи нешто ново!
Добра ствар код ДС5 је што, за разлику од претходних модела Цитроенса, он доноси много новог и софистицираног дизајна у унутрашњост, што је носталгично за успомену на Спацхкеа и Тоад -а, који су највише недостајали у најновијим креацијама овог бренда!
Као у авиону
Не може се све у кабини сматрати срећом, јер је општи утисак када седнете за волан такав недостатак простора. Али, са друге стране, то је и израз „фузије“ возача и аутомобила, јер се чини да су дизајнери желели да створе неку врсту кокпита, као у авиону, и са радом команди на крову. и три цела стаклена крова. Истина је, међутим, да ауто дуг четири и по стопе као што је ДС5 још увек није довољно простран за путнике на задњим седиштима, али задовољава бар простор за пртљаг.
Линија Цитроен ДС створена је са идејом да купцима понуди нешто више и да за то наплати мало више. Како ће на крају бити, за пет и више година, када ће и да ли ће новина добити очекивано признање, још не можемо извући закључак. Али могу написати да покушај да се понуди више заслужује похвале. Од сва три модела, ДС5 такође оставља најплеменитији утисак са ова два иницијала, премију коју би многи желели да додају својим моделима.
Квалитетан утисак је добар због истине пажљив рад (барем је ово био наш пример испробане машине). Осим пажљиве израде, квалитет употребљених супстанци је такође потпуно задовољавајући. Конкретно, пресвлаке за седишта од коже, исто се односи и на пластику која се користи.
Спортски волан?
Потписани тестер је пожелео мало мање ентузијазма за дизајн и извођење. волан... Ако аутомобил има исти број окретаја управљача из једног екстремног положаја у други као ДС5 (скоро три), тада се делимично „одсечен“ управљач чини потпуно непотребним, јер отежава хватање у уским завојима.
Ова потрага за привидном „спортском” је недавно постала веома популарна међу аутомобилским дизајнерима, али је потпуно непотребна. Осим ако га дизајнери - без увреде - не посвете овим трбушастим возачима!
Удобан управљач пресвучен кожом такође је украшен додатком који подсећа на металну интарзију на „одсеченом“ делу, али се зими ова хладна пластика показала као додатна мана - забија у прсте возача без рукавица! Закључак: превише дизајнерских путовања у необичном правцу је лоше. Горе наведене необичности на неки начин потврђују правило да је веома тешко пронаћи савршене аутомобиле потпуно без мањих недостатака.
200 'коња' из турбопуњача
Ако оставимо на страну епизоду волана, ДС5 је веома пријатан и користан део модерног аутомобилског инжењеринга. Ово посебно важи за шасијакоји се одлично слаже са моћним турбопуњачем од 200 коњских снага. Мотор нам је познат из прилично великог броја различитих модела које смо већ тестирали. Ако директно упоредимо резултате овог мотора код два сродника, ДС4 и ДС5, онда се код овог другог мало осећа да мора да помери велику масу (за добрих 100 кг).
Али чини се да мотор није проблем, већ се понаша мање неспутано при убрзавању. С обзиром да је међуосовинско растојање ДС5 веће за 12 центиметара, аутомобил је угоднији за вожњу, мање је проблема са убрзањем или је потребно мање напора за управљање, а има и много бољу контролу смера, што се такође односи на завоје.
У поређењу са ДС4, већи ДС је зрелији, сувереннији током вожње. Осим тога, удобност је много прихватљивија него код ДС4, који понекад даје осећај поскакиваног пастуха приликом вожње по превише набораном асфалту, што ДС5 не доживљава ни на набораном асфалту.
Колико то уопште кошта? Не знамо (још)
На крају, требало би да посветим мало више пажње трошковима новог ДС5. Овде идемо у непознато у нашем Цитроену. Рано је дошао у нашу редакцију, чак и пре него што је продаја почела било где у свету (укључујући Француску). Ексклузивност али – можемо се похвалити и овим.
Продаја на словеначком тржишту почетком априла још је далеко. Последица овога је, наравно, проблем да потенцијални фанови, који су већ имали довољно фотографија и речи у нашем магазину да донесу одлуку о куповини, још увек не могу да дају коначан одговор – колико ће овај Цитроен заправо коштати. ДС5 . Дакле, не можемо га оценити проценом да ли ће бити вредан цене, осим доброг искуства у вожњи и још бољи у погледу изгледа. С обзиром на квалитет материјала и друге аутомобилске карактеристике које комбинује, дефинитивно заслужује високе оцене.
Али мора се донети одлука о томе колико ће то вероватно коштати – с обзиром на то како је Цитроен одредио цену мањег износа ДС-а, који крије много сличности испод потпуно другачије лимене љуске. Очекујемо да ће ДС5 бити три до четири хиљаде евра скупљи од ДС4, што значи да ће његова продајна цена, на основу асортимана мотора и опреме коју смо сазнали, бити око 32.000 евра.
Па да завршим овако: ДС5 је најлепше дизајниран Цитроен у последњој деценији.али недовољно уверљив у пространост кабине. Богата опрема и добар утисак о квалитету и крајњим производима резултираће и ценом на коју ми у Цитроену нисмо навикли. Али изгледа да ДС5 нуди много!
Текст: Томаж Порекар, фото: Алеш Павлети.
Лицем у лице - Аљоша Мрак
Чини ми се да је ДС5 срећнији од ДС4, иако ми је ДС3 и даље најближи. Па, колико сам чуо, и клијенти су. Иако волим дизајн и осећам се добро за воланом (само погледајте списак опреме и бар ћете делимично схватити зашто), било је неколико ствари које су ме мучиле. Прво, шасија и управљач непрестано преносе вибрације на које Цитроен не би требало да се поноси, а друго, ручица мењача је превелика чак и за мушке дланове, и треће, на задњој клупи заиста има мало простора.
Лицем у лице – Душан Лукић
Да, ово су прави Деес. Упркос ручном мењачу (који би боље одговарао аутоматском мењачу), он је удобан, елегантан, али користан и, једнако важан, врхунски конструисан. Пријатно је седети и пријатно се возити. Овакви би сви Цитроени требали бити, поготово: ДС4 би требао бити (али не тако) ...
Цитроен ДС5 1.6 ТХП 200
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Снага: | 147 кВ (200 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 235 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Гориво: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензинац са турбопуњачем - попречно постављен напред - пречник и ход 77 × 86,8 мм - запремина 1.598 цм³ - степен компресије 11,0:1 - максимална снага 147 кВ (200 кс) с.) при 5.800. о / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 16,6 м / с - специфична снага 92,0 кВ / л (125,1 хп / л) - максимални обртни момент 275 Нм при 1.700 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - после 4 вентила по цилиндру - уобичајено шинско убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - брзине у одређеном степену преноса при 1000 о/мин (км/х): И. 7,97; ИИ. 13,82; ИИИ. 19,69; ИВ. 25,59; в. 32,03; ВИ. 37,89; – точкови 7Ј × 17 – гуме 235/40 Р 17, круг котрљања 1,87 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 235 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,9/5,5/6,7 л/100 км, емисија ЦО2 155 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, подупирачи вешања, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,75 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.505 кг - дозвољена укупна тежина 2.050 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.871 мм, предњи траг 1.576 мм, задњи траг 1.599 мм, размак од тла 10,9 м. |
| Унутрашње димензије: | ширина предње 1.500 мм, задње 1.480 мм - дужина седишта предње седиште 520-570 мм, задње седиште 500 мм - пречник волана 390 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | Површина пода, мерено од АМ са стандардним комплетом 5 кашика Самсоните (оскудно 278,5 л): 5 места: 1 кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 1 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - предњи и задњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 - плејер - мултифункционални волан - даљинско централно закључавање - волан са подешавањем висине и дубине - сензор за кишу - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер у возилу - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 9 ° Ц / п = 998 мбар / рел. вл. = 58% / Гуме: Мицхелин Примаци ХП 215/50 / Р 17 В / Статус километраже: 3.501 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,3 година ( 146 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,3 / 8,0с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 8,3 / 9,8с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 235км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (359/420)
ДС5 је посебан аутомобил који може да подигне репутацију Цитроена на виши ниво.
Споља (14/15)
Врло атрактиван у дизајну, изгледом се истиче.
Унутрашњост (105/140)
Унутра се осећај стезања највише истиче, употребљивост је на задовољавајућем нивоу, нема довољно простора за складиштење.
Мотор, мењач (60
/ КСНУМКС)Снажни мотор и моћна шасија у складу су са динамичним изгледом.
Перформансе у вожњи (66
/ КСНУМКС)Добар положај на путу, као и стабилност на правој линији стварају пријатан осећај.
Перформансе (31/35)
Снага мотора је задовољавајућа.
Сигурност (42/45)
Скоро комплетна заштитна опрема.
Економија (41/50)
Жеђ за 200 "коња" није скромна, цена још није дефинитивно позната, очекивања у вези са губитком вредности су нејасна.
Хвалимо и замерамо
убедљиву форму
снажан мотор
богата опрема
удобна предња седишта
величина пртљажника
плафонска конзола
пројекционо платно
осећај стезања у кабини
волан
нема простора за складиштење за возача
чвршће вешање на кратким избочинама
велика просечна потрошња горива
