Различите архитектуре мотора?

Постоји неколико архитектура мотора, од којих су две основне. Отворимо их и покушајмо да идентификујемо предности и недостатке сваке од њих.

Мотор ин линиа

Инлине мотор је оно што се најчешће ради у свету аутомобила, а свакако је онај којим је опремљен ваш аутомобил. Цилиндри су поравнати на једној оси и крећу се одоздо према горе.

Ево шта се може приметити са позитивне стране:

• Једноставнија механика је стога економичнија у производњи (и такође најчешћи дизајн у Француској).
• Генерално ефикаснија (смањена) потрошња на линијском мотору
• Мањи од В-мотора, али дужи ... Попречни положај ослобађа максимални животни простор.

Са друге стране:

• Ова врста мотора заузима више простора (по дужини, а не по ширини) испод поклопца мотора јер су цилиндри „раширенији“ и стога је потребна већа површина. Тако дизајн у облику слова В дозвољава да се цилиндри слажу у мању запремину, боље речено у уједначенију запремину.
• Унутрашње масе су мање уравнотежене него код В-мотора. Уграђени мотор обично захтева унутрашњи систем противтеже који се назива балансно вратило. Међутим, треба напоменути да проблем више не постоји са 6 цилиндара у реду, који онда имају користи од бољег балансирања захваљујући множењу маса у покрету.

мотор na brodu

У случају равног мотора, клипови овог пута раде хоризонтално (у супротном смеру) уместо горе-доле. Такође, половина клипова се креће у једном смеру, а друга половина у супротном смеру. Постоје два типа равних мотора: боксер и мотор на 180°В.

Она Стан 6, еквивалентно равни В6 (180 °)

Ево мотора Бокер, разлика је углавном на нивоу причвршћивања клипњача. Обратите пажњу на своју културу да је Порсцхе ово име Бокер -а користио за означавање Бокстера (који стога има Бокер -ов ​​мотор ...)

Ево боксера из Порсцхе Бокстера.

Посебно су га користили Порсцхе и Субару, ова врста дизајна је веома ретка на аутомобилском тржишту.

Предности:

• Предност овог механизма је обично ниже тежиште. Пошто је мотор раван и налази се што је могуће ниже, то смањује висину тежишта.
• Балансирање мотора је довољно добро јер се масе крећу у супротним смеровима.

Мане:

• Трошкови одржавања и поправки могу бити већи јер је овај мотор атипичнији (стога мање познат механичарима).

Мотор ин V

Мотор у облику слова В има две линије једна поред друге, а не једну линију. Његов облик је дао име: В.

Предности мотора у облику слова В:

• Уравнотежење покретних маса је боље, што инжењерима олакшава контролу вибрација.
• Знатно спуштено тежиште са великим В отвором (ако бисмо дошли до 180 степени, мотор би био празан)
• Краћи од линијског мотора

Недостаци:

• Скупљи и сложенији мотор ове врсте је стога скупљи за куповину и одржавање. Конкретно на нивоу дистрибуције, која тада мора да синхронизује две линије (на мотору у облику слова В) уместо једне.
• Потрошња која може бити нешто већа
• Смањивање угла В не помаже у смањивању тежишта.
• Шири од уграђеног мотора

ВР мотор

РВ-ови су В-мотори који су смањени у угао како би се смањила величина мотора. Најбољи пример остаје Голф 3 ВР6, који није нужно имао пуно простора испод хаубе. Клипови су толико близу један да нема потребе за две главе цилиндра (по једна за сваки низ у случају В6). Због тога би се могао поставити попречно у Голфу, знајући да остаје један од ретких компактних аутомобила на тржишту опремљених 6-цилиндарским мотором.

Два "В-профила" су залепљена како би се смањила величина мотора.

Мотор В

В мотори, познати првенствено као 12-цилиндрични (В12) мотори, нека врста су мотора са два В-мотора. На крају дана, облик изгледа као слово В, али то није сасвим тачно.

У ствари, ово није баш слово В, већ два слова В, угнежђена једно у друго, што показује жута фигура која понавља ход цилиндара. На крају, ово је добар начин да се смести што више цилиндара, а да заузме што је могуће мање простора.

Ротациони мотор

Без сумње, ово је најоригиналнији дизајн од свих. Заиста, овде нема клипа, већ нови систем коморе за сагоревање.

Предности:

• Смањена тежина захваљујући једноставном дизајну који захтева мање делова од „конвенционалног“ мотора.
• Мотор који ради брже, више нервозе
• Врло добро балансирање мотора, па су вибрације знатно смањене, посебно у поређењу са другим архитектурама.
• Бука се веома добро контролише и одобрење је веома добро

Мане:

• Врло посебан мотор, неће се сваки механичар побринути за то (све зависи од проблема који се решава)
• Систем сегментације није нужно савршен, а одржавање добре компресије током дужег временског периода може бити теже него код "стандардног" мотора.
• Економичније ...

Звездани мотор

Нећу се задржавати на овоме, јер се тиче ваздухопловства. Али ево како то изгледа за ваше опште знање: