Тест: Цитроен Ц4 Аирцросс ХДи 150 4ВД Екцлусиве
Садржина
Можда ће некоме бити тешко да одвоји моделе Цитроен (Ц4) Аирцросс и (Ц-) Цроссер, барем у почетку, али на Ц4 Аирцросс ће се бити много лакше навикнути. На крају крајева, споља је пријатан, такође препознатљив Цитроен, па чак и веома сличан обичном Ц4. У исто време, захваљујући познатим триковима, техничким и естетским, претворио се у мекани СУВ, па чак и то делује веома успешно. Што је, наравно, први и, у многим случајевима, главни услов да се купац обрати салону. И купи то.
Иако изнутра изгледа као чистокрвни Цитроен, није. Направљен је у сарадњи са Митсубисхијем и технички је повезан са њиховим АСКС моделом на много начина. У ствари (а посебно овај, на који ћемо се вратити у механичком опису), поједностављено речено, Ц4 Аирцросс је више Митсубисхи него Цитроен, али верујте ми, то не треба схватити као лошу ствар највећим делом. И обрнуто.
Претпоставка да ће Ц4 еркрос купити особа која ће свој „стари” ситроен регистровати у салону прилично је вероватна. Зато је вредно истаћи колико ће Цитроен заправо добити са овим – ако одузмете, наравно, већ поменути типични Цитроенов стил дизајна споља и изнутра.
Наравно, на много начина, ове карактеристике су применљиве на одређену верзију, узимајући у обзир опрему и механику. Стога, пошто је тестни Аирцросс био опремљен паметним кључем, звоно упозорења ће се огласити чим притиснете дугме које још нисте закопчали. У раном сумраку ћете такође открити да су прекидачи на возачевим вратима искључени и да се прозори не отварају аутоматски. Обоје важи не само за возачево ветробранско стакло, већ зна и само длаке.
Постоји разлика и у темпомату, који Цитроенс обично има опцију ограничења брзине, али не овде. С друге стране, Аирцросс је много постигао; Темпомат сада ради и у трећој брзини (што добро дође у високим насељима) и много је богатији него што бисте очекивали са великим инфотаинмент системом на екрану осетљивом на додир (инфотаинмент интерфејс). Поред репродукције ДВД -а и РЦА улаза, нуди и разне играчке које су или корисне, олакшање досаде на дужим путовањима, или обоје.
Наиме, систем прати температуру и надморску висину, а може их и преносити у зависности од времена за последња три сата; барометар и висиномер такође може позвати возач засебно као тренутне вредности; блуетоотх и месечни календар прегледа су такође део опреме; доступан је и тајмер за круг, који највероватније није за тркачку стазу, већ за упоређивање вишеструких рута; у последња три сата можете видети и напредак брзине и потрошње горива. Навигација (такође словеначка), аудио систем са УСБ улазом и богати путни рачунар су, наравно, главне функције овог система.
Возач може подесити положај иза нише, али га је потребно подесити, укључујући и ретровизоре, врло прецизно, будући да возач не воли ни мала одступања од овога. Дугмад на волану могла су се поставити мало удобније, али има довољно простора за одлагање и складишни простор за сувозаче. На пример, Аирцросс може да прими седам лименки или боца од пола литра, али као што је већ поменуто, већина складишног простора налази се напред.
За путнике позади постоје само два џепа и две мрежице на наслонима предњих седишта и два места за пиће. Нема електричне утичнице позади, нема вентилационих отвора, нема фиока у вратима, нема осветљења. Ово последње је највероватније због уграђеног панорамског светларника (са запањујуће лепим амбијенталним осветљењем), али у целој кабини постоје само два светла – за читање сувозача.
Ништа посебно ни у пртљажнику. Запремина му је заиста 440 литара и заиста се протеже за трећину, али то се односи само на леђа - седиште је фиксно. Поред тога, дно пртљажника је високо, утоварна ивица је висока, ширина отвора пртљажника на врху је изузетно уска, у пртљажнику је једно светло, нема утичнице од 12 волти, нема кука, нема практичне кутије. Ако се утешите - запремина до краја повећања је пријатних 1.220 литара.
Аирцросс је такође доступан са Цитроен турбо дизелима, а овај је, као и остала механика, у власништву Митсубисхија. Хладни мотор одмах се повинује и реагује, а његове перформансе (ако се загреју, наравно) довољне су за врло добро убрзање од 130 километара када се окреће у шестој брзини на око 3.000 о / мин. Буди се на око 1.800 о / мин (испод које се може користити само условно), окреће се до 4.800 о / мин, па чак и у четвртој брзини додирује црвено поље тахометра (4.500).
Упркос високој структури каросерије и скоро једну и по тону суве тежине, такође мало троши ако возач умерено држи папучицу гаса. Путни рачунар је показао просечну потрошњу од три литра на 100 километара при 100 километара на час, пет на 130, девет на 160 и 11 на 180 километара на сат на тракастом (дакле, прилично непрецизном) бројачу. У ствари, једина (мања) слабост погонског система је систем стоп-старт, који се понекад мешао са чињеницом да је мотор морао да се поново покрене притиском на дугме.
Управљачки систем није много појачан, тако да је скретање у кривинама пре тешко него лагано, али чак и до тачке у којој не делује тешко, само мало спортски. Истина је да не дозвољава велике брзине, али Еркрос није спортски аутомобил, па га не треба сматрати маном. Покрети ручице мењача су такође веома не-Цитроенови – кратки и спортски.
Тестни Аирцросс је био опремљен паметним погоном на сва четири точка, чија је најлепша карактеристика окретност. Да би служио возачу, није му потребно никакво теоретско знање нити било шта да разуме. Дугме за њега има три положаја; 2ВД је позиција у којој је потребно возити у нормалним условима испод точкова, јер у овом случају мотор са само предњим погоном троши мање горива; када указује на кишу, означава прелазак на 4ВД, са погоном на задње точкове који се укључује аутоматски (и тренутно) по потреби када предњи точкови проклизају барем мало током вожње.
Ово чини кретање, скретање и клизање узбрдо на клизавим површинама много лакшим и сигурнијим. Међутим, када се погон заглави у дубоком снегу или блату, може вам помоћи трећи положај ЛОЦК са блокадом централног диференцијала. Паметни погон такође значи да окретање ручке док сте у покрету не може оштетити механику.
Дакле, какве речи Аирцросс има везе са овим Цитроеном, коме такође недостаје ваздушно вешање? Да, понекад једноставно нема смисла бавити се таквим проблемима. Кажем да звучи добро. Сада знате све остало о њему.
ПРИБОР ЗА ИСПИТИВАЊЕ ВОЗИЛА
Навигациони систем и камера за вожњу уназад 1.950
Задњи паркинг сензори 450
Хардверски пакет украса 800
Панорамски кровни прозор 850
Металик боја 640
Текст: Винко Кернц
Цитроен Ц4 Аирцросс ХДи 150 4ВД Екцлусиве
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 198 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,1 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције против рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.090 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 44.696 € 0,45 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - отвор и ход 83 × 83,1 мм - запремина 1.798 цм³ - степен компресије 14,9:1 - максимална снага 110 кВ (150 кс)) при 4.000 о/мин у просеку брзина клипа при максималној снази 11,1 м / с - специфична снага 61,2 кВ / л (83,2 хп / л) - максимални обртни момент 300 Нм при 2.000–3.000 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,82; ИИ. 2,05 1,29 сати; ИИИ. 0,97 сат; ИВ. 0,90; В. 0,79; ВИ. 4,060 - диференцијал 1 (2., 3., 4., 3,450. брзина); 5 (6, 8, брзина уназад) – точкови 18 Ј × 225 – гуме 55/18 Р 2,13, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 198 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,8/4,9/5,6 л/100 км, емисија ЦО2 147 г/км. |
| Превоз и суспензија: | теренска лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење ), задњи дискови, АБС механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 3,1 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.495 кг - дозвољена укупна тежина 2.060 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.400 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 70 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.799 мм, предњи траг 1.545 мм, задњи траг 1.540 мм, размак од тла 11,3 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.460 мм, задња 1.480 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 375 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 л): 5 места: 1 авионски кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 1 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ваздушни јастук за колена возача - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејери - мултифункционални волан - даљинско централно закључавање - волан подесив по висини и дубини - возачко седиште подесиво по висини - подељено задње седиште - путни рачунар. |
Наша мерења
| Т = 16 ° Ц / п = 998 мбар / рел. вл. = 35% / Гуме: Бридгестоне Дуелер Х / П 225/55 / Р 18 В / Статус километраже: 1.120 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,3 година ( 126 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,6 / 12,3с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,3 / 13,4с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 198км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,4 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (326/420)
Скоро тачно у средини четири. Уредно и одлично у раду, просечно по површини, опет одлично у опреми и испод просека у пртљажнику. Али у сваком случају: чини се да је срећнији од већег (и покојног) Морског крста.
Споља (13/15)
Срећна реч. Типично препознатљив Цитроен са теренским карактером у "чврстом" изгледу.
Унутрашњост (91/140)
Средње седиште, али мали и слабо коришћен пртљажник. Врло добра опрема, али слабо осветљење због панорамског крова.
Мотор, мењач (54
/ КСНУМКС)Одличан мотор, мењач и погон - такође у зависности од типа или намене аутомобила. Управљачки механизам, као и мењач и мењач су нетипични за овај бренд.
Перформансе у вожњи (56
/ КСНУМКС)Својим положајем на путу налази се у погоршаним условима испод точкова. Возачу је потребно нешто дуже да се навикне на околину.
Перформансе (33/35)
Иако је на располагању још један моћнији турбодизел, он у потпуности задовољава већину захтева.
Сигурност (37/45)
Има већину класичне опреме и сигурносних функција (са изузетком прилично мале изгребане површине задњег стакла), али му недостају савремене сигурносне карактеристике.
Економија (42/50)
Није прашњав с трошковима и гаранцијом, а ни јефтин.
Хвалимо и замерамо
спољашњост и унутрашњост
(погон на сва четири точка
мењач, промена степена преноса
опрема (уопште)
благостање, вожња
систем за информације и забаву
ефикасан систем помоћи при паркирању
унутрашње фиоке
путничка опрема на задњим седиштима
унутрашње осветљење
пртљажник
неосветљени прекидачи на вратима
(не) аутоматско померање прозора
систем стоп-старт је понекад збуњујући
дневна светла само напред
