Тест: Цитроен Ц-Елисее 1.6 ВТи 115 Екцлусиве
Садржина
Ако не од старих, онда бар од постојећих проверених делова, који су, наравно, и јефтинији од бисера савремене аутомобилске технике (или бар пристојно савремених делова). Ако је избор успешан и комбинован са промишљеним дизајном и промишљеним дизајном, што вам омогућава да добијете најјефтинији, али у исто време не превише ниску израду. Поред тога, на пример, потребно је узети у обзир специфичне захтеве таквих тржишта - на некима су, на пример, посебно популарне лимузине. И обично (али не увек) произвођачи говоре о таквим аутомобилима као светске класе.
И Цитроен Ц-Елисее, као и његов брат лав, Пеугеот 301, такође спада у ту категорију. Јасно је да добро испуњава своју основну мисију – и не сумњамо да ће бити добро прихваћен на тржиштима за која је првенствено намењен. На крају крајева, прилично је модеран, али ипак класичног дизајна (због чега има каросерију лимузина са класичним поклопцем пртљажника), па му је стомак нешто виши него иначе на нашим путевима, вешање је удобније, каросерија су лоши путеви, односно ојачани, а све заједно је такође дизајнирано са најлакшим и најјефтинијим одржавањем на уму.
Све је у реду, и по тим критеријумима је Ц-Елисее добар аутомобил, али како се понаша према критеријумима по којима иначе оцењујемо аутомобиле? Свакако не тако добар као, рецимо, Цитроен Ц4.
Почнимо са добрим стварима: 1,6-литарски мотор са својих 85 киловата или 115 коњских снага довољно је моћан да без проблема вози добру тону тешке лимузине и довољно је жив. У исто време (посебно у граду) није најекономичнији, просечна потрошња у нашем тесту зауставила се нешто више од осам литара на 100 км, али је прилично уједначена по звуку и вибрацијама тако да нема притужби од путнички простор. ... На празном ходу, на пример, скоро се не чује. Штета што је папучица гаса превише осјетљива, па при кретању окретаји пребрзо скачу. Па, да, ово је боље него искључивање због недостатка осетљивости.
Петостепени ручни мењач сноси велику кривицу за не тако ниску потрошњу горива. Наиме, рачуна се прилично кратко и при брзини од 130 километара на час направи чак три и по хиљаде обртаја. Шеста брзина смирује ситуацију и значајно смањује потрошњу.
Кабина је пространа (са изузетком простора за главу и уздужног померања седишта возача и простора око педала), што се и очекује од таквог аутомобила. Релативно дуго међуосовинско растојање значи да одрасли такође удобно седе напред и позади. Седишта обављају задовољавајући посао и осећај у вожњи би могао бити веома добар да на то не омета превелики управљач који је одсечен при дну. Али зашто, ако Цхампс-Елисеес није спортиста?
Тржиште за које је аутомобил намењен је такође разлог што пртљажник можете отворити само са прекидачем у кокпиту и на даљинском управљачу, а то такође објашњава погодна подешавања шасије која ублажавају све врсте удара точкова. а на највећим неравнинама не треба се бојати успоравања на Ц-Елисее-у јер ће оштетити трбух возила. Ако успут имате комад рушевина, не морате да се плашите ове машине.
Наравно, ова шасија има и лошу страну: јако подуправљање, љуљање на путу, што не повећава самопоуздање возача. Ц-Елисее једноставно није за оне који воле да журе са воланом.
Такође смо поменули неке од ергономских карактеристика као минус. Прекидачи за електричне прозоре, на пример, налазе се далеко од ручица око ручице мењача и не подешавају аутоматски чак ни возачев прозор. И мада, с једне стране, можемо рећи да је опрема прилично богата (укључујући задњи паркирни систем и Блуетоотх хандс-фрее систем), с друге стране, додатне функције као што су електронско управљање или ручни клима уређај (који значи много притискања дугмади сваки пут), остаје само да се насмејете. Гласнији, звецкајући брисачи ветробрана (без подесивог интервала активирања) или опруге на шаркама које приморавају врата да се окрену према возачу мање су насмејани.
Трунк? Велики, али не рекордно велики. Производња? Довољно добро. Цена? Заиста ниско. После 14 хиљада биће тешко добити лимузину дужине скоро четири и по метра, а цена тестног Ц-Елисее-а показала се испод ове границе. У ствари, потребан вам је само један додатни трошак: темпомат са ограничењем брзине. Иначе, све је довољно добро, у зависности од тога о каквом се аутомобилу заиста ради.
Па хоће ли Ц-Елисее издржати данашње аутомобилске стандарде? Ако се можете помирити са неким (досадним) манама, наравно. Само не очекујте превише од њега.
Текст: Душан Лукић
Цитроен Ц-Елисее 1.6 ВТи 115 Ексклузивно
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 85 кВ (115 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 188 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,4 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - предњи попречни - запремина 1.587 цм³ - максимална снага 85 кВ (115 кс) при 6.050 о/мин - максимални обртни момент 150 Нм при 4.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 195/55 / Р16 Х (Мицхелин Алпин). |
| Капацитет: | максимална брзина 188 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,4 - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,8 / 5,3 / 6,5 л / 100 км, емисија ЦО2 151 г / км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња осовина, навојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади бубањ - котрљајући круг 10,9, 50 м - резервоар за гориво XNUMX л. |
| Масе: | празно возило 1.165 кг - дозвољена укупна тежина 1.524 кг. |
| Кутија: | 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = -1 ° Ц / п = 1.011 мбар / рел. вл. = 72% / Стање километраже: 2.244 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,1 година ( 128 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 12,3 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 19,1 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 188км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,4 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (272/420)
Довољно једноставно, довољно поуздано, довољно удобно. Довољно за оне који траже такав аутомобил.
Споља (10/15)
С обзиром на потребу стварања класичне лимузине за „различита“ тржишта, дизајнери су урадили добар посао.
Унутрашњост (81/140)
Довољно уздужног простора, мање у лактовима и око главе.
Мотор, мењач (48
/ КСНУМКС)Кратак мењач и живахан мотор разлог су веома прихватљивог убрзања, само на стази су обртаји мотора прилично велики.
Перформансе у вожњи (49
/ КСНУМКС)Удобна шасија такође резултира исподпросечним динамичким положајем у вожњи. Једноставно не можеш имати све.
Перформансе (22/35)
Овај Ц-Елисее је довољно брз да нећете бити спори ако не желите.
Сигурност (23/45)
Ни активна ни пасивна безбедност (нажалост, али разумљиво) нису на нивоу савремених аутомобила.
Економија (39/50)
Када погледате ценовник, много је лакше опростити грешке. А опрема за овај новац је прилично богата.
Хвалимо и замерамо
цена
свемир
довољно снажан мотор
брисачи
прекидачи за прозоре
шасија
потрошња
