Тест: Цхевролет Трак 1.7 МТ6 4 × 4 ЛТ
Садржина
Јагуар Ф-Типе савршено илуструје шта гласан, али пријатан звук значи, посебно за уши (снимке о вожњи објавили смо у 20. овогодишњем броју). Други тип аутомобила високог профила откривен је раније ове године - Опел Мокка са 1,7-литарским дизел мотором испод хаубе.
Себастиан је тада написао: „Отворено критикујемо мотор који је ужурбан и (пре) гласан, барем у поређењу са неким од конкуренције. Није много боље чак ни када се загреје на радну температуру. Можда је за све крив недостатак звучне изолације путничког простора, али ако поменем дрмање унутрашњег ретровизора током вожње, онда су мотор и његове вибрације вероватно криви за све „лоше“.
И није погрешио. Потпуно исти мотор био је и на пробном Траксу, а пошто је Мокка био један од ретких тестних аутомобила које ове године нисам могао да возим (због чега сам донекле оклевао у вези са количинским коментарима колега из редакције), Тракс је изненадио ја. Наравно да је негативно. Признајем: аутомобил са тако непријатним звуком (не само гласним, већ и лошим квалитетом звука мотора, не само буком, већ и оним благо металним оштрим звуком типичним за врло старе дизел моторе) и тако великом пренесеном вибрацијом. од мотора до путничког простора, не сећам се дуго. Чак и у Траксу при КСНУМКС о / мин, унутрашње огледало довољно вибрира да замути слику у њему, а ове вибрације се преносе на неке друге делове кабине. Ово је најгоре у опсегу брзина који се најчешће користи за дизелаше, тј. из празног хода до добрих две хиљаде. Тада није много тиши, али је звук барем нешто мањи од брујања дизел мотора.
Штета, јер се мотор може похвалити живошћу, добрим обртним моментом чак и при најнижим обртајима и малом потрошњом горива. У нашем стандардном кругу, Трак је испоручио ниску потрошњу горива од само 5,1 литара, што је врло добар резултат за цроссовер са погоном на сва четири точка. У случају да се питате: Мокка је потрошио тачно две десетине литра мање са истим мотором, али само са погоном на предње точкове, а ова разлика је само због погона на све точкове, што је заправо чак и мање од предвиђеног. Опел (где кажу да је разлика 0,4 литра). Преношење? Иначе разумно добро прорачунато, али помало непрецизно.
Чињеница да није више је због чињенице да није трајна. Већина обртног момента иде углавном на предње точкове, а када проклизају, део се преноси на задњу осовину. Да је ово заиста више додатак него погон на све точкове за озбиљну употребу, потврђује чињеница да се на клизавим путевима предњи точкови и даље окрећу и иду у неутрални положај, у неким положајима возач чак може јасно да осети када рачунар мења брзину. део обртног момента уназад.
Наравно, систем Старт & Стоп такође помаже у уштеди новца (понекад помаже превише вољно, али мотор се може искључити када возач жели да пузи полако) и уши се могу одморити када је мотор угашен.
И остатак аутомобила: дизајн је добио више похвала него критика, добро седи напред и има довољно места позади за породичну употребу. Пртљажник нема рекордну величину, али у исто време, не можемо му замерити (барем у смислу величине или класе аутомобила) да је премали - поготово ако аутомобил (као тест) има закрпу уместо на корицама. резервни, што значи да испод дна пртљажника има још доста простора. Командна табла је занимљива, са великим дигиталним брзиномером, и штета је што дизајнери Шевролета нису могли боље да искористе концепт и простор са ЛЦД екраном високе резолуције који је могао да пружи више података у идентичном формату. а пре свега да га јасније прикаже.
Израда? Мало смо шепали, барем на тестном Траксу. Друго, с обзиром на чињеницу да је комад пластике или гумица остала у његовим рукама (или на поду), немогуће је писати.
Шасија? Мало мање координисано него што бисмо желели (било би мало чвршће да је било мање колебања каросерије), али генерално (опет) довољно добро да не смета већини возача у свакодневној употреби.
Приступачни Трак је мешана торба, барем на папиру. Истина је, на пример, да за добрих 22 долара који коштају ЛТ опрему добијате темпомат са ограничењем брзине, задњим паркинг сензорима, шинама и системом МиЛинк, али с друге стране, клима уређај је само ручни и МиЛинк систем није толико добар колико би могао бити. ... Заправо, ово важи за Трак уопште: идеја је добра, али, као и код теста, промашује поенту. Опел Мокка кошта око две хиљаде више, али нуди много више могућности прилагођавања (укључујући аутоматски клима уређај). И избегавајте дизел гориво.
МиЛинк
МиЛинк систем значи да се аутомобил може повезати са паметним телефоном, а затим се програми инсталирани на телефону могу контролисати на 18-инчном (XNUMX цм) ЛЦД екрану осетљивом на додир. Али ако желите да искористите предности МиЛинка, морате да купите програме по избору компаније Цхевролет.
Нећете моћи да користите, на пример, навигационе програме које већ имате, осим ако не користите онај по вашем избору Цхевролет (БринГо), сличан слушању веб радија, овде су на срећу изабрали апликацију ТунеИн, која је у супротности са БринГо навигацијом је прилично уобичајен) и других мултимедијалних садржаја. Цхевролет очигледно није схватио да се живот савременог корисника врти око његових паметних уређаја (посебно мобилних телефона), а остатак његовог окружења се томе мора прилагодити, па је систем МиЛинк погрешно дизајниран.
Текст: Душан Лукић
Цхевролет Трак 1.7 МТ6 4 × 4 ЛТ
Главни подаци
| Продаја: | Цхевролет ЛЛЦ у Централној и Источној Европи |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 96 кВ (130 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 187 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,3 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно напред - запремина 1.686 цм³ - максимална снага 96 кВ (130 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 300 Нм при 2.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/55 Р 18 Х (Цонтинентал ЦонтиПремиумЦонтацт 2). |
| Капацитет: | максимална брзина 187 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,0 - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,6 / 4,5 / 4,9 л / 100 км, емисија ЦО2 129 г / км. |
| Превоз и суспензија: | теренска лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња индивидуална суспензија, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, навојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилне- хлађен), задњи диск - 10,9 м - резервоар за гориво 53 л. |
| Масе: | празно возило 1.429 кг - дозвољена укупна тежина 1.926 кг. |
| Кутија: | 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 1 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. = 69% / Километража: 13.929 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,7 година ( 129 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,8 / 15,1с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,8 / 17,4с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 187км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 6,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (311/420)
Трак је генерално пристојан аутомобил, али тај дизелски мотор, израда и још неколико ситница које кваре слику остављају га у невољи.
Споља (12/15)
Лепша од своје сестре Опел Мокка, али квалитет израде могао би бити бољи.
Унутрашњост (78/140)
Пртљажник штеди простор испод дна, нажалост, израда није најбоља, као ни материјали који се користе.
Мотор, мењач (51
/ КСНУМКС)Мотор је довољно снажан, али довољно гласан. Погон на четири точка би могао бити бољи.
Перформансе у вожњи (57
/ КСНУМКС)Када на путевима буде снега, погон на сва четири точка ће надмашити бучни мотор и благо љуљајућу шасију.
Перформансе (28/35)
Мотор је довољно моћан и довољно флексибилан да би могло бити потребно мало више одзива при најнижим обртајима.
Сигурност (36/45)
Трак је постигао добре резултате у неуспеху теста, транспарентност је добра, а недостаје и неколико (барем додатних) електронских безбедносних контрола.
Економија (49/50)
Потрошња је Трак-ова најупечатљивија карактеристика. Упркос погону на сва четири точка, једва је прешао пет литара на нормалном кругу.
Хвалимо и замерамо
бука
вибрације
нема аутоматског клима уређаја
превише "затворен" МиЛинк систем
